Це те з чого треба починати в першу чергу, багато думаю що купивши повний привід у них чисто 4х4. Насправді т.к прямих доріг у нас мало то чисто ми отримуємо привід у Ниви на одне колесо і тільки включивши блокування в КР ми отримуємо привід на два колеса (одне спереду і одне ззаду).
Мене теж не обійшов пафос і я начил з коліс, хоча і з лисими Контік лазив не погано, але вже не вистачало в колесах Болона при заскоками на поребрик і їзді по корінню Контіки пробивало до диска. Ну ладно купив, поставив, але від головного не втечеш і був зроблений передостанній крок до правильної формули 4х4 - установка примусової блокування в РЗМ. Чому саме примусової? Та тому що все самоблок це повний неодикват, краще одну примусові ніж два самоблок, особливо це стосується тих у кого машина в повсякденній експлуатації!
4-х сателітна примусове блокування
Не довго думаючи вибір припав на 4-х сателітну примусове блокування з пневмоприводом від Володі-СПб, під'їхав-оплатив-почекав місяць-забрав. Також поки чекав купив РЗМ в зборі щоб все не поспішаючи встановити і налаштувати, а на наступний день тікже не поспішаючи встановити на машину, тим більше в планах установка блокування спереду в СРПМ, де знятий редуктор і знадобитися.
Ключ для регулювання преднатяга (зазору в ДП)
Свердлимо до 11,5-12мм
Підготувавши все для заміни приступив до роботи, в процесі був виготовлений ключ для регулювання преднатяга з шматків металу і головки з набору. Дуже зручно мати підставку під редуктор щоб зручно було працювати, а не на столі його катати. Далі все просто (з редуктором працював перший раз), витягаємо діф.із нового редуктора, свердлимо в корпусі редуктора отвір під фітинги поступово до 11,5 (12) мм, нарізаємо різьблення G1 \ 4, укручуємо перехідник намазав фіксатором. Далі ставимо діф.с блокуванням, в місці установки приводу прибираємо гровер, затягуємо кришки підшипника намазав на болти анаеробний фіксатор, регулюємо преднатяг. У мене були проблеми у вигляді нерівномірного зазору в ДП, зазор в ДП був виставлений за місцем заїдання, причина не ясна. Обов'язково при складанні всі з'єднання мажемо розбірним фіксатором різьби! Далі за словами найскладніше - це регулювання приводу блокування, кажуть люди добу виставляють привід, у меня'же все запрацювало з другого разу, просто потрібно зрозуміти що й до чого. Встановлюємо трубку приводу підрізавши під потрібний розмір і остаточно перевіряємо працездатність на суху все спрацьовувало на 100%.
У вазі піднесімо надбавку на пару кг -
РЗМ в зборі ___________ 13.3кг
к-т блокування _________ 5кг
диференціал стік ____ 3кг
4-х сателітний з блок .__ 4.1кг
навіть 1кг в неподресоренную масі - це не айс! Будемо ставити однотрубні амортизатори в перевернутому вигляді, тим самим компенсувати надлишки в неподресоренную масі.