МІНІ FAQ по установці штатного бі-ксенону з установкою ручного та автоматичного коректора
Комплект необхідний для установки:
1. Модуль (hid control modele) (finis 1478128)
2. Задній датчик (finis 1386629)
3. Передній датчик (finis 1402358)
4. Джгут проводки від роз'єму с234 (який знаходиться у заднього правого колеса під днищем). Для рестайла і дорестайла ці ці джгути відрізняються. На дорестайле джгут включає в себе роз'єм до датчика ABS на рестайле до датчика ABS йде окремий палять. (Finis датчик + ABS 1456914)
5. Кріплення датчиків. Задній датчик: болтики М5х20 2 штуки; гайки М5 2 штуки; болт М10х25 1 штука; гайка М10 1 штука.
Передній датчик: болт М6х20 3шт; гайка М6 3 штуки.
6. Роз'єм до модуля HCM. Даний роз'єм також використовується на проводці торпеди для підключення модуля управління клімат контролем сірий. Можна так само використовувати і білий роз'єм від клімат контролю але у нього потрібно зрізати напрямні.
7. Піни в роз'єм С111 з боку проводки торпеди 7 штук.
8. Піни в роз'єм с112 з боку проводки торпеди 3 штуки.
10. Близько 30 метрів дроту перетином 0,5.
11. Гофра за бажанням, щоб зробити гарний джгут.
Додатковий комплект необхідний при відсутності частини проводки під капотом:
1. Піни в роз'єми фар 6 штук. Можна в принципі обійтися чотирма.
2. Роз'єм переднього датчика.
3. Піни роз'єму С111 з боку проводки під капотом 7 штук.
Додатковий комплект необхідний при відсутності частини проводки статі:
1. Частина роз'єму с234 з боку проводки статі в якому є 5,6,7.
2. Піни роз'єму с112 з боку проводки статі 3 штуки.
Як визначити наявність або відсутність проводки під капотом:
Якщо в роз'ємі фари 7 проводів то потрібної нам проводки немає. Якщо проводів 10 то вона є.
Як визначити наявність або відсутність проводки статі:
Зняти пластикове облицювання порога з боку пасажира і подивитися в нижньому сірому роз'ємі (с112) наявність пінів: 22, 26, 27 з боку проводки статі. Кольори проводів відповідно: біло-чорний, жовто-чорний, коррічнево-жовтий. Якщо їх немає то потрібної нам проводки немає.
Нижній роз'єм с112, верхній С111.
Нумерація пинов в роз'ємі модуля:
Установка датчиків:
Краще ніж наочно як їх ставити не опишеш, з цього просто вставляю фотографії встановлених датчиків які робив і викладав КГА. за що йому велике спасибі.
Варто відзначити, що передній датчик можна встановити, просто знявши переднє праве колесо, а установку заднього датчика бажано проводити на ямі або підйомнику. Так само варто сказати що на передньому правому важелі може не бути різьблення під болт кріплення. В такому випадку краще приварити туди гайку або закріпити болтом з гайкою. Ця не просте завдання, так як важко підібратися.
Установка модуля:
Штатно модуль знаходиться з боку водія зі зворотного боку торпеди. Якщо зняти накладку і дивитися з боку салону будуть видні два отвори на відстані як між вушками модуля.
Можна звичайно закріпити модуль штатно, для цього доведеться знайти пістони за розміром отворів. Але я не захотів дряпати руки з цього закріпив його в штатний кріплення з боку водія використавши для цього довгі тонкі болти для гіпрока.
Створення джгута проводки під торпедою:
Проводку потрібно робити так щоб її вистачило від модуля до роз'ємів С111 і с112. 3 метра цілком вистачить.
Схема відповідності пинов якщо ставимо блок на штатне місце (не зручно і потрібно тягнути дроти через всю торпеду):
17 пін роз'єму модуля HCM - 20 пін роз'єму С111
19 пін роз'єму модуля HCM - 30 пін роз'єму С111
16 пін роз'єму модуля HCM - 31 пін роз'єму С111
18 пін роз'єму модуля HCM - 32 пін роз'єму С111
15 пін роз'єму модуля HCM - 21 пін роз'єму С111
21 пін роз'єму модуля HCM - 33 пін роз'єму С111
22 пін роз'єму модуля HCM - 11 пін роз'єму С111
20 пін роз'єму модуля HCM - 26 пін роз'єму С111
6 пін роз'єму модуля HCM - 27 пін роз'єму С111
25 пін роз'єму модуля HCM - 28 пін роз'єму С111
11 пін роз'єму модуля HCM - 29 пін роз'єму С111
7 пін роз'єму модуля HCM - 22 пін роз'єму с112
10 пін роз'єму модуля HCM - 26 пін роз'єму с112
12 пін роз'єму модуля HCM - 27 пін роз'єму с112
3 пин роз'єму модуля HCM - 14 пін діагностичного роз'єму. Підпаяти до наявного
2 пін роз'єму модуля HCM - 6 пін діагностичного роз'єму. Підпаяти до наявного
23 пін роз'єму модуля HCM - 8 пін роз'єму блоку управління світлом фар. Пін потрібно под'паять до наявного.
24 пін роз'єму модуля HCM - на землю. Можна взяти на порозі водія.
Схема відповідності пинов, якщо ставимо модуль з боку пасажира і розміщуємо його під щічкою торпеди. оптимальна установка.
17 пін роз'єму модуля HCM - 20 пін роз'єму С111
19 пін роз'єму модуля HCM - 30 пін роз'єму С111
16 пін роз'єму модуля HCM - 31 пін роз'єму С111
18 пін роз'єму модуля HCM - 32 пін роз'єму С111
15 пін роз'єму модуля HCM - 21 пін роз'єму С111
21 пін роз'єму модуля HCM - 33 пін роз'єму С111
22 пін роз'єму модуля HCM - 11 пін роз'єму С111
20 пін роз'єму модуля HCM - 26 пін роз'єму С111
6 пін роз'єму модуля HCM - 27 пін роз'єму С111
25 пін роз'єму модуля HCM - 28 пін роз'єму С111
11 пін роз'єму модуля HCM - 29 пін роз'єму С111
7 пін роз'єму модуля HCM - 22 пін роз'єму с112
10 пін роз'єму модуля HCM - 26 пін роз'єму с112
12 пін роз'єму модуля HCM - 27 пін роз'єму с112
3 пин роз'єму модуля HCM - 11 пін роз'єму с112. Підпаяти до наявного
2 пін роз'єму модуля HCM - 12 пін роз'єму с112. Підпаяти до наявного
23 пін роз'єму модуля HCM - 13 пін роз'єму С102 Пін потрібно под'паять до наявного. Колір наявного чорно зелений. Великий синій роз'єм.
24 пін роз'єму модуля HCM - на землю. Можна взяти на порозі пасажира.
Створення джгута проводки під капотом:
Схема відповідності пинов:
5 пін роз'єму лівої фари - 20 пін роз'єму С111
10 пін роз'єму лівої фари - 32 пін роз'єму С111
5 пін роз'єму правої фари - 21 пін роз'єму С111
10 пін роз'єму правої фари - 26 пін роз'єму С111
1 пін роз'єму переднього датчика - 29 пін роз'єму С111
4 пін роз'єму переднього датчика - 27 пін роз'єму С111
5 пін роз'єму переднього датчика - 28 пін роз'єму С111
8 пін роз'єму лівої фари - земля. Можна взяти на пасажирському порозі.
8 пін роз'єму правої фари - Земля. Можна взяти на пасажирському порозі.
Створення джгута проводки статі:
Схема відповідності пинов:
7 пін роз'єму с234 - 27 пін роз'єму с112
6 пін роз'єму с234 - 26 пін роз'єму с112
5 пін роз'єму с234 - 22 пін роз'єму с112
Всі роботи з проводкою проводити тільки при скинутих клеми запалювання. Проводку краще все ж паяти, скручування менш кращі. Провід краще прибирати в гофру. Якщо модуль новий і ніколи не стояв на машині то після установки його потрібно отконфигурировать за допомогою IDS.
FAQ / Корисні повідомлення:
Мужики всім спасибі за таку гарячу дискусію. Але все-таки проблеми при перевстановлення на штатний бі-ксенон у мене БУДУТЬ. ТАК? Але я плекаю себе надією, що все-таки якось вийде зробити так, що б всі ці коректори працюватимуть. (Начебто фара може заглядати за поворот? Просто продавець сказав, що така можливість буде!)
У ФФ2 зараз 3 види фар. Кожен вид буває 2-ух квітів.
Звичайні галогенові.
Галогенові поворотні (не знаю як там це реалізовано)
ксенонові
K + FF = L
Зі штатним ксеноном проблеми будуть. Але їх можна вирішити за допомогою грамотних установників - ручної коректор буде працювати. Як правильно зауважив under в пості вище, поворотного ксенону не існує, тільки поворотний галоген. Як підключати такі фари мені невідомо, але припускаю, що гемора буде набагато більше, ніж при підключенні штатного ксенону.
Фокусоводов!
Для початку зверніть увагу на те, що це біксенона. - і якщо він справді БІ то галогенкою на дальнє світло і пахнути не повинно, ця функція реалізується за рахунок або переміщення колби лампи Ксенону або переміщення шторки закриває частину світлового потоку. Якщо ксенонка нерухома, то це абнакновенний ксенон і для реалізації дальнього світла потрібна галогенка.
Якщо ксенонка нерухома, то це абнакновенний ксенон і для реалізації дальнього світла потрібна галогенка.
Ксенонка зі з шторкок.
Галогенка варто для "моргання".
Welder
Дано - штатні фари з біксенон.
Ситуація 1. Ближнє світло вимкнений. При "моргання" дальнім в блок-фарі включається тільки галогенка. Ксенон не запалює.
Ситуація 2. Ближнє світло включений (ксенон). При "моргання", а також при фіксованому включенні дальнього світла соленоїд в ксеноні прибирає шторку (виходить дальній ксенон) і РАЗОМ з ним одночасно загоряється галогенка дальній. Т.ч. одночасно горять два дальніх - ксенон і галогенка. Світловий потік при цьому просто офігенна. Перевірено на своїх фарах.
Welder
Сьогодні прийшла моя мафинка - біксенон.
Dream абсолютно прав - при включенні дальнього і просто при моргання загоряється галогенка.
Я по початку дуже здивувався тому вважав що при біксенона у мене буде і дальній і ближній в одній лінзі. Ось тепер думаю - ставити чи ні ксенон замість галогенки - на дальній.
Знаючі люди підкажіть - чи буде світловий потік більш потужним, ніж при штатною схемою.
До того ж з галогенкою виходить в одній фарі і біле світло і жовтий.
Я по початку дуже здивувався тому вважав що при біксенона у мене буде і дальній і ближній в одній лінзі.
Так і є. Просто ще додається галогенка.
Ось тепер думаю - ставити чи ні ксенон замість галогенки - на дальній.
А навіщо. Моргнути дальнім, попередньо не включивши ближній, не вийде; та й штатний ксенон в лінзі при відкритті шторки (дальнє світло) дає такий світловий світловий потік, що його вистачає позаочі, навіть без галогенки.
Знаючі люди підкажіть - чи буде світловий потік більш потужним, ніж при штатною схемою.
Буде. А щоб він був ще більш потужним, можна приробити прожектор від паровоза.
До того ж з галогенкою виходить в одній фарі і біле світло і жовтий.