Опишу що і куди підключав, можливо комусь стане в нагоді. Так само скину корисну документацію, яка мені допомогла розібратися в проводці автомобіля. Підкреслю, що інформація по установці буде корисна для всіх моделей Starline, маркування і клеми наскільки зміг порівняти - однакові.
Отже, що маємо: репліку Starline B92 Dialog. Машину Mark II 95 м іммобілайзер немає. Приборка електронна. Реле блокування будемо використовувати вбудоване в сигові. Доп блокування вирішив не ставити. Доп канали поки не буду використовувати. Вобщем, необхідний мінімум для дістаціонного запуску і відкрив \ закрив. При належному досвіді можна поставити за пів дня-день. Буде потрібно паяльник, щоб спаяти хоча б силові дроти запалювання.
Для зручності знімаємо панель приладів, знімаємо підрульовими панель, там кілька саморізів. Знімаємо панелку замку запалювання. Знімаємо трубу воздуховода, вона держітсяна на одному самонарізі справа. Знімаємо накладку порога.
Підключимо до запалювання харчування сигналізації, блокування стартера і запуск двигуна. За малюнком все повинно бути зрозуміло.
Беремо харчування для сигналізації з білого або біло-червоного (це дві лінії живлення, які йдуть з підкапотного блоку запобіжників AM1 і AM2). Потім підключаємо до IGN1 і IGN2 - це лінії живлення систем автомобіля. Перша постачає грубку, кондей і інші другорядні системи, друга відповідає за важливі системи двигуна. ACC це аксесуари на кшталт прикурювача, магнітоли (якщо у вас магнітола включається при подачі на неї харчування, то краще ACC не підключати, інакше при дістаціонном запуску вона буде завжди включатися). А ось червоний провід треба розрізати і підключити відповідно до малюнка, таким чином ми отримаємо блокування стартера і одночасно сигналізація зможе виробляти запуск двигуна.
Фішка X1. Управління запуском і блокуванням двигуна
Управління центральним замком здійснюється шляхом здачі на контакт маси. Відкриваємо поріг, шукаємо проводу потрібних кольорів і приєднуємося до них.
Зазначу ньюанс, на фішці X2 чорно-червоні вже з'єднані петлею і дротом з контактом. Це зроблено для зручності, такий же проводок є на фішці X3 на контакті маси. Ось з ним і з'єднуємо проводки. Виходить зручна подача маси на клему управління ЦЗ.
Фішка Х2. Управління Центральним Замком
Залишилося підключити масу, сигнали педалі гальма, концевики дверей, капота і багажника, поворотники, сигнал контролю роботи двигуна, сирену.
Масу треба зробити хорошу, інакше глюки сигналізації забезпечені. До фішки гальма дістатися складно, але можна, відключаємо її і шукаємо контакт, на який приходять відразу два дроти (на кшталт зелений з білою смугою). Для вірності можна продзвонити, на одному буде +12, на іншому немає. Ось туди і чіпляємо.
Провід концевика багажника я замотав ізолентою (постійно закритий), тому що сигнал багажника виходить на загальний сигнал відкритих дверей. Якщо відкрити багажник, сигналізація спрацює. Може в майбутньому протягну окремий провід на кінцевик замку. Контроль роботи двигуна проводиться за сигналом тахометра (не забудьте запрограмувати це в сигналізації).
Забув написати, що в подкапотку йдуть всього три дроти - кінцевик капота, сирена і датчик температури двигуна, його прикрутив до нижнього патрубка радіатора (в тій частині до двигуна прикручений металевий штуцер патрубка радіатора, кріпиться на двох шпильках, ось до них і прикрутив). Проводку можна вивести в отвір лівіше ножного ручника, воно виходить якраз між двигуном і вакуумник.
Фішка Х3. Сигнали, концевики і т.д.
Розміщуємо світлодіод (до речі він занадто яскравий), вішаємо антену вище, але подалі від металевих частин, сервісну кнопку ховаємо в приховане, але доступне місце.
Окремої згадки заслуговує встановлення та налаштування датчика удару. Спочатку приклеїв його до трубному каркасу за приборки, але датчик не реагував навіть на сильні удари по кузову. Потім спустив його в самий низ порога, тобто нижче внутрішнього блоку запобіжників, він там відмінно притискається проводкою. Попередньо налаштовуємо датчик на слабкий і сильний удар. Щоб не заважати місцевим жителям відключив сирену на час налаштування.
ПРОГРАМУВАННЯ
Увага, не пробуємо дістаціонний запуск двигуна поки не запрограмуємо сигналізацію!
Є два режими програмування: охоронних і сервісних функцій і запуску двигуна. Як в них заходити і налаштовувати на докладну розповідь книжці, я лише опишу що налаштував у себе.
Програмування охоронних і сервісних функцій:
№16 - період контролю зв'язку - 5 хв.
Програмування запуску двигуна:
№6 - світлові сигнали при працюючому двигуні - спалахи (кому як подобається)
№8 - алгоритм роботи виходу синього дроти фішки Х1 - варіант 2, дублювання запалювання (ВАЖЛИВО)
№11 - контроль роботи двигуна - по тахометрі (ВАЖЛИВО)
Після програмування як і раніше не намагаємося запускати двигун з брелка - спочатку перевіримо всі сигнали. По черзі відкриваємо двері і тиснемо кнопу 3 брелка, оновиться статус і повинна відобразитися піктограма відкритих дверей. Тиснемо гальмо і оновлюємо статус, переконуємося що горить піктограма. Так само і капот. Потім заводимо двигун ключем, оновлюємо статус і дивимося з'явився димок на піктограмі машини. Якщо так, то значить сигналізація бачить сигнал тахометра. Ось тепер пробуємо завести машину з брелка, переконуємося що все закрито і тиснемо тривало кнопку 1 і потім коротко 3.
Всі роботи проводив на вулиці при -5. Так що все реально. Паяльник використовував автомобільний. Блок сигналізації розмістив правіше приборки, там є зручна ніша.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 316000 км