Недоліки грубки в 7-ці відомі всім її власникам - слабкий обдув стекол, нерівномірне обдування справа і зліва, рев і всього дві швидкості ...
І ось що вийшло ...
Для виготовлення нового корпусу вентилятора було використано оргскло товщиною 3 мм (просто вдома валялося вже кілька років), тонка алюмінієва фольга е / м захисту від старого монітора, флізелін і поліуретановий клей "Момент".
І так, маємо - корпус від штатного вентилятора і "равлика" від 8-ки:
З верхньої частини корпусу
зрізав все зайве, залишивши напрямні в фіксатори:
З корпусу вентилятора так само зрізав зайві виступи, щоб хоч трохи зменшити розмір:
З нижньої частини штатного корпусу зрізав все по саме "не хочу", залишивши рамку висотою приблизно 3 см з кріпленнями:
З боків цієї рамки зробив вирізи під засувки штатних перехідників між коробкою вентилятора і воздуховодами:
Основою нової коробки є дві боковини і дно:
У верхній частині боковин зроблені вирізи під механізм заслінки і місця кріплення корпусу вентилятора штатними зажимами. Передня і дві задніх стінки - прості прямокутники, в моєму випадку шириною 270 мм. Я їх наклеював встик / внахлест на боковини.
Дно я вклеював всередину короба. Виріз в нижній частині (дні короба) - отвір для обдування ніг.
Всередину корпусу вставляється перегородка, яка відділяє область всмоктування повітря від області його поділу за напрямками:
У центральний отвір перегородки вставляється вихідний розтруб вентилятора. Бічні вирізи призначені для повітроводів, що направляють потік повітря із загальної камери в штатні бічні повітроводи для обдування бічних стекол.
Оскільки розділова перегородка встановлюється не вертикально, а під кутом до верхньої рамці короба, внутрішні повітроводи мають складну форму - верхня і нижня частини мають різні розміри:
Заокруглення були зроблені для того, щоб зменшити завихрення повітря при зміні напрямку потоку і, тим самим, зменшивши шум. Щоб ці повітроводи мали плавну форму, я використовував алюмінієву фольгу, яку наклеїв на "хатини". Всі стики додатково проклеюється смужками флизелина в 2-3 шари з проміжним просушуванням.
В результаті, вийшли такі внутрішні повітроводи для направлення повітря на бічні стекла:
В остаточному вигляді, перегородка з повітроводами виглядає так:
Далі, вставив перегородку в короб і всі стики знову проклеїти:
До нижньої частини коробки приклеїв прямокутний короб, що складається з двох вертикальних стінок і нижній частині. Верхньою частиною цього короба є дно основної коробки:
В цей прямокутний короб, праворуч і ліворуч, вставлятимуться дефлектори для обдування ніг водія і пасажира. Дефлектори я взяв від центральної вентиляції - вони мають не тільки регулювання напряму, але і "закривалку".
Розміри сторін короба розраховуються так, щоб дефлектори вставлялися в нього досить щільно. З самих дефлекторів, для зменшення їх довжини, зрізав задню частину до основного корпусу (приблизно 1,5 см).
Перед встановленням вентилятора всередину корпусу, перегородку і повітроводи я обклеїв тонкої Шумков, а так же зрізав приблизно 15 мм з пластмасовою заглушки двигуна. В результаті, вентилятор став в корпус дуже щільно:
Остаточно, обклеїв весь корпус вентилятора Шумков, і вся конструкція стала виглядати так:
Для управління вентилятором, в якості основи, було використано пристрій від "Майстер-кит" NM4511 (ШІМ-регулятор для ламп розжарювання 12В 50А). зміни:
- збільшена частота роботи до приблизно 25 КГц;
- ключовий транзистор посаджений на радіатор;
- паралельно виходу на вентилятор включений потужний високочастотний діод для гасіння зворотних імпульсів;
- пристрій включається через реле, для надійності, тому що паспортний струм споживання вентилятора становить близько 15А, а максимальний комутований струм стандартної клавіші - 12А;
- доданий світлодіод для індикації включення.
Пристрій управління було змонтовано на пластині склотекстоліту:
Під час попередніх примірок на машині (без короба для обдування ніг), все начебто було нормально ... Але в процесі остаточної установки виявилося, що новий корпус вентилятора неможливо протиснути під торпедою! Як з'ясувалося після півгодинної метушні в скорченому положенні і зняття всіх верств заводський шумки, причина цього лиха полягала в тому, що форма тунелю, безпосередньо перед моторним відсіком, виявилася несиметрична! Права сторона тунелю виявилася приблизно 1 см вище лівої! А-а-а ... Довелося на живу різати зроблену коробку, щоб впихнути її під торпеду. Але тому що робити щось криве не було ніякого бажання, я зробив симетрично:
- повністю зрізав кут між дном і похилій стінкою коробки;
- зробив овальний виріз в коробі для обдування ніг.
Разом, результат інсталяції:
Регулятор швидкості обертання вентилятора з індикатором включення
В темряві можна розгледіти прямокутний дефлектор для обдування ніг пасажира
Плюси цього рішення, на мій погляд:
- абсолютно однаковий потік повітря як зліва, так і справа;
- при максимальній (повною) потужності - потік повітря набагато більше, ніж від штатного вентилятора. Шум, по гучності, суб'єктивно, приблизно такий же, але тембр звучання набагато приємніше (ш-ш-ш замість р-р-р);
- при невеликій потужності (приблизно 1/3 - 1/2 від максимальної), потік повітря цілком достатній, а шум порівняємо з шумом двигуна на ХХ. Оскільки Зараз трохи похолодало, я їжджу з включеною пічкою. Так ось, за шумом двигуна звуку вентилятора на малій швидкості практично і не чути!
- роздільний обдув ніг водія і переднього пасажира з регулюванням сили і напряму;
- відсутність вічно відкривається нижній заслінки і прогріву нутрощів консолі (зокрема, немає перегріву магнітоли).
- збільшення розміру корпусу в передній частині унеможливлює встановлення магнітоли в консолі. Вирішується зміною конструкції консолі :) Це буде наступна доробка :)
- у вентилятора від 8-ки максимальний струм становить 14-15А проти 4,5 А штатного вентилятора. Збільшення споживання струму на 10А може виявитися занадто важким для слабкого штатного генератора.
- виключення заслінок в бічних воздуховодах на коробці вентилятора унеможливлює повноцінний 100% -ве перемикання потоку "на лобове скло / на бічні стекла". Це легко вирішується установкою дефлекторів від центральної вентиляції (з закривалкамі) в бічні повітроводи (як зроблено у мене).
5 років Мітки: вентилятор печі
Подобається 339 Поділитися:
Основний плюс - дана конструкція пережила вже три зими без будь-яких поломок :) Будь-яких незручностей або необхідності істотних доробок не виявив.
До умовних мінусів можу віднести наступне:
1. При сильному морозі (близько -20 і нижче) - трохи підмерзає змінний резистор. Це призводить до того, що при першому включенні грубки не вдається відразу встановити низькі обороти вентилятора. Але це не критично, тому що якщо резистор покриття 3-4 рази, все стає нормально. Вирішення цієї "проблеми" (якщо це взагалі можна назвати проблемою) - в заміні звичайного резистора (для побутової апаратури) на резистор якогось більш "кліматичного" виконання.
2. Цієї зими почав злегка поскрипувати сам вентилятор (на низьких оборотах). Але я не думаю, що це дефект конструкції корпусу. Швидше за все, це природна вироблення чогось там в самому вентиляторі (равлику). Цього літа планую влаштувати профілактику печі (повигребать листя з радіатора та ін.), Заодно подивлюся, що там з вентилятором. Може, щось змастити треба. Хоча, в принципі, можна припустити і якийсь перекіс самого корпусу, що і викликає підвищене тертя в самому вентиляторі. Але зовні це не видно. Може показати тільки "розтин" :)
В цілому, я дуже задоволений переробкою. Обдув рівномірний, рівень шуму (на низьких і середніх оборотах) абсолютно не напружує. Навіть з'явився скрип вентилятора не напружує, тому що пропадає при прогріванні салону.
До можливої модернізації конструкції я можу віднести наступне:
1. Заміну змінного резистора на резистор більш захищеною конструкції і з вимикачем. Тоді можна позбутися від стандартної кнопки включення / вимикання вентилятора.
2. Спробувати поліпшити аеродинаміку (акустичні властивості) стандартних повітропроводів, що йдуть на лобове скло, тому що при великих оборотах вентилятора основний шум (на вскидку, відсотків 80-90) йде саме з них. При тому, що потік повітря через бічні повітроводи досить сильний, шум з них - набагато менше.
Да уж ... Часу пішло набагато більше, ніж я планував :) Але я дуже задоволений - сама конструкція коробки і перегородки, на дотик, вийшла дуже міцна. Звичайно, час покаже, на скільки це так - перепади температур і вологості, вібрація тощо ...
Якщо піч не гріє - це вже проблема не вентилятора :) Якщо сам радіатор не забитий, патрубки чи не пошкоджена, ніде нічого не тече - грубка смажить цілком нормально ... Проблема не в цьому ... Проблема в тому, що в штатному варіанті обдув від печі йде дуже нерівномірно:
- на праве бокове скло потік повітря йде більше, ніж на ліве, і доводиться довго чекати, поки ліве відтане, ну або доводиться його шкрябати :)
- погана фіксація кривої нижньої заслінки - вона або постійно відкривається або залишається велика щілину з боку правого пасажира. В результаті, через дурну конструкції коробки, велика частина повітря йде вниз-вправо ... Салон, в загальному, звичайно, прогрівається, але не в тих місцях, де хотілося б швидше :)
- та й сам потік повітря через повітроводи порівняно слабкий, в порівнянні з ревом вентилятора :)
Ось ці проблеми і вирішувалися ...
Але, хто на що звертає або не звертає увагу;) Ось людині вище "Жоскен нагрівало мезинец" на правій нозі, і він не бачив сенсу щось переробляти :) А мені такий комфорт не подобається :) Тепер я можу направити потік повітря хоч під сидіння, хоч на стінку моторного відсіку, хоч взагалі його перекрити ... А якщо їду один, перекрити обдув ніг правого пасажира, тим самим збільшивши потік на скла ...
у мене теж в ноги дико смажить! але у мене все заслінки працюють! на лобовик направив і все шляхом! до речі, у мене теж на пасажирську сторону лобовика більше дме ніж на водійську, благо потоку грубки вистачає і дискомфорту немає!