У вічній війні вітчизняних конструкторів і технологів жертвами найчастіше виявлялися споживачі. Тому за виправлення недоліків серійного вироби часом беруться зовсім з іншого кінця виробничо-споживчої ланцюжка.
Все мені подобалося в моєму тодішньому новому «Соло»: і мотор, і гальма, і керованість. Навіть вітчизняний полукіловаттний генератор, який все лаяли, працював тихо і м'яко. Перші пару тисяч «ке-ме». Потім його стало чутно. А на п'яти тисячах його виття і текти масла змусили провести перший ремонт. Якого вистачило ненадовго. Вой повернувся з новою силою. З цим треба було щось робити, тим більше що у мого товариша на ходу відірвало шматок ротора генератора і виплюнув разом з шестернею з мотора, розвернувши картер і передню кришку. Генератор - той самий, «полукіловаттнік».
Ставити будь-якої агрегат з перехідником мені не хотілося: сама ідея приводити генератор від шестерні розподільного невдала. Через кутових коливань распредвала така конструкція буде вити завжди, яким би суперкрутим і мегаяпонскім не був генератор. Ці ж вібрації рано чи пізно роздовбали шестерню генератора або шпонку, або ротор ... Варіант приводу генератора ременем від маховика був відкинутий через неелегантно і складнощів в обслуговуванні (для заміни ременя доведеться зняти коробку, маховик - бр-р-р!).
Я хотів зробити конструкцію зручною і елегантною. Тому вирішив спорудити привід генератора від переднього кінця коленвала. Ідея не нова: німці прибрали генератор з распредвала вже на R75, конструктори ІМЗ у всіх перспективних розробках наполегливо ставила його спереду на колінвал - на І7Д в 51 році, і на М-65 в 67 році, і на М-73 в 1980-му .
Вже на першому етапі проектування я відмовився від мотоциклетних генераторів з безопорним ротором, що працюють в маслі. По-перше, приробити на «уральський» колінвал хвостовик так, щоб його не било, дуже складно: доведеться протачивать його в зборі з коліном, а це ціла історія. По-друге, сучасні потужні генератори мають великий діаметр статора, і він буде заважати встановленню стандартного запалювання. По-третє, довелося б робити передню кришку картера ( «гусятницю») складної форми, що для моїх не дуже великих можливостей було проблемою. І нарешті - ціна! Навіщо платити сотні євро за імпортний агрегат, який складно встановити і неможливо оперативно відремонтувати?
Тому я вирішив навісити на колінвал (консольно, через муфту) виріб самарського КЗАТЕ ім. Тарасова, 9402.3701 від ВАЗ 2108-2110 (фото 9, 16 - вгорі). За габаритами він мене влаштовував, а потужністю володів навіть надлишкової - кіловат! Плюси - незаперечні. Велика розрахункова потужність означає, що навіть з малих оборотів генератор забезпечить всі потреби мотоцикла. (Скільки мотоциклу треба? Ватт 200?) Також я застрахований від перевантажень і перегріву агрегату. Підшипники ротора при такій конструкції практично не несуть навантаження - ні осьової, ні радіальної (ремінь-то не треба натягувати!) - і, відповідно, практично вічні. А пряма передача від коленвала, без підвищення оборотів, ще більше подовжить термін служби підшипників і щіткового вузла.
Сам генератор недорогий і є в будь-якому магазині запчастин - і в зборі, і по деталях. А ціна, наприклад, статора або випрямного блоку в порівнянні з імпортними деталями просто смішна! В якості нового масляного фільтра (фото 1) я вибрав найпоширеніший з мотоциклетних, Champion F306 (аналог - HiFlo HF303). Непросто було вмістити генератор між мотором і переднім крилом: обов'язковою умовою була стиковка конструкції зі стандартною рамою і виделкою «Соло». Для замовлення литої алюмінієвої передньої кришки картера довелося виготовити майстер-модель (фото 2, 3): віртуальна болванка була поділена на шари, кожен шар вирізував з листового полістиролу, потім частини були зібрані разом, склеєні, оброблені, подшпаклевать ...
Потім я зробив моделі для перехідника і заглушки отвору стандартного кріплення генератора. А поки чекав виливків, зрізав з передньої половини корпусу генератора все зайве і виготовив відповідну частину приводу, по якій і працює сальник (фото 4). Спочатку для приводу я використовував муфту (фото 5, 7), вирізану з 15-міліметрової листової маслобензостойкой гуми, але вона виявилася не дуже надійною, тому була виготовлена нова, барабанного типу, з вкладишами з тієї ж гуми (фото 6).
Кришку виклеювати склопластикову, на бовдурів з ДСП і пластиліну (фото 8). Ця конструкція показала себе відмінно. Все працює, світить і заряджається. На холостих обертах поморгують лампочка зарядки - зовсім як на 150-ваттніке, - але варто трохи зачепити ручку газу - гасне. Та й шуму стало значно менше (зате стали чутні всі інші звуки з мотора і коробки, особливо гул впускного тракту при активній їзді). Нова конструкція пройшла на різних мотоциклах багато тисяч кілометрів. Генератор легко переносить сильну спеку (в нижній частині декоративної кришки передбачені прорізи для охолодження) і не заливається водою навіть в сильну зливу.
У конструкції є незаперечні плюси: надійність, довговічність, дешевизна і доступність деталей. Особливо важливо, що вона легко стикується з будь-якими моторами ІМЗ, починаючи з М-72 і аж до сучасних 750-кубових. Збережена сумісність зі стандартними системами запалювання, починаючи від контактної кулачковою і тюменської - до Уктус-2 і «Дукаті» (фото 9). Конструкція без проблем встановлюється на мотоцикли зі стандартною геометрією з низьким переднім крилом і на колясочники з важеля передньої виделкою, а вже на «Вовки» і «Вояжі» і поготів.
Але, на жаль, поставити такий генератор на «Ретро» або візочник зі звичайним високим крилом не можна. Тому я вирішив розробити другий варіант, максимально скоротивши конструкцію, щоб комплект вставав на абсолютно будь-яку модель «Уралу». Головне в версії 2 - скасована муфта приводу генератора як окрема деталь. Тепер її роль виконує оригінальна шестерня клонували, в яку встановлено демпфирующие гумові втулки, як на колишній барабанної муфті (на фото 10 праворуч).
Таким чином, вдалося серйозно (на 15 мм) зрушити генератор до мотору і зменшити габарити конструкції (див. Ліву кришку на фото 11). Кут нахилу зуба на шестерні - такий же, як на «Герцог». Відповідно, змінено кут нахилу зуба на текстолітовій вінці виготовленої на замовлення шестерні распредвала (фото 12) - її можна поставити опціонально. Текстолит показав себе відмінним матеріалом. Просочена маслом, шестерня відмінною працює в парі зі сталевою, і навіть після пробігу в 30 тис. Км я не виявив на ній ніяких слідів зносу (фото 13).
Вилка генератора також зазнала змін: тепер все 6 пальців розташовані на ній (фото 14), а гайка зроблена самоконтрящейся, для виключення випадків самовідгвинчування. Присунувши генератор до мотору, вдалося скасувати ще одну деталь - перехідник. Тепер установчі виступи генератора виконані як одне ціле з кришкою (фото 1, 15). Більш щільна компонування внесла обмеження на використання запалювання: тепер вже не поставити кулачки або «Оскол», тільки «Дукаті» і деякі види «Сарумана» і Уктус-2 (з серйозною доопрацюванням). Ця компактна конструкція без проблем постає на будь-яку серійну модель «Уралу», в тому числі на «совнархоз» з високим крилом.
Однак навіть в такому варіанті вона ніяк не поміщається на «Ретро», мотор якого зміщений на 5 см вперед в порівнянні з іншими «Ураламі». Для вирішення цієї проблеми я використовував генератор «Денсо» (фото 1) - той самий, що нині серійно ставлять на заводі. Тепер його можна зняти з перехідника і встановити в спеціально передбачену мною фрезерування в кришці, зафіксувавши за стандартні «вуха» двома болтами М10 (ближній на фото 16). Звичайно, треба було виготовити і більш «дрібну» склопластикову кришку (права на фото 11). Але конструкція вийшла коротше первісної на цілих 30 мм (фото 17)! І генератор нарешті перестав бридко завивати. При цьому він справно гасить лампу зарядки навіть на холостих обертах. Такий варіант буде цікавий власникам моделі «Ретро», а також нових мотоциклів з японськими генераторами, які не бажають миритися з виттям і необхідністю періодично обслуговувати перехідник, але не довіряють вітчизняним агрегатів.
Версія 2 пройшла випробування дальнобоя без єдиного зауваження. Але, хоча на ній скасовано перехідник генератора, вона досить складна у виготовленні і монтажі - в основному через оригінальну шестерні коленвала, яку необхідно виготовляти в різних розмірах і підбирати по групі картера. Перші екземпляри нової кришки виконані за обхідною технологією - фрезерувати з цільного шматка, на відміну від литих кришок колишньою. У планах - випуск нового покоління китів як під вітчизняний «кіловатників», так і під штатний японський Denso на 500 Вт. Головна відмінність - відмова від використання оригінальних шестерень клонували. Вони трудомісткі у виготовленні і ускладнюють монтаж комплекту на мотор.
У нових комплектах шестерні залишаються заводські, при цьому довжина комплекту в зборі всього на 4 мм більше, ніж версії 2. Друге, не менш важливе - зміна конструкції муфти приводу генератора. Тепер крутний момент з клонували передається через трапецевідние гумові буфери, що працюють тільки на стиск (рис. 18). Відповідно, ймовірність руйнування демпферов прагне до нуля. Обсяг демпфуючого матеріалу значно більше, ніж у версії 1 і тим більше 2, що збільшує плавність роботи і продовжує ресурс демпферів.
Під нову конструкцію муфти збільшений розмір сальника генератора: 60х80 замість колишнього 55х80. Змінено і посадка, що виключає його видавлювання з кришки. Конструкція вийшла зручніше в монтажі і універсальніше. Вона встає на будь-яку серійну модель «Уралу», а також «ніжнеклапаннікі». Працює з системами запалювання «Дукаті», Уктус-2 (після доопрацювання), деякими різновидами «Сарумана».
Комплект представлений в двох варіантах. Перший - з вітчизняним кіловатним генератором. Комплект повністю готовий до монтажу на двигун. У комплект входить оригінальна передня кришка картера з встановленим сальником, генератор зі встановленою муфтою, 2 комплекти демпферів, вилка клонували, маслофільтр, декоративна склопластикові кришка, заглушка отвору стандартного генератора, прокладки під кришку картера і заглушку, запасний сальник, кріплення.
Другий - під генератор «Денсо» (призначений в першу чергу власникам сучасних мотоциклів з такими генераторами). У комплект входить оригінальна передня кришка картера з встановленим сальником, муфта генератора, 2 комплекти демпферів, вилка клонували, маслофільтр, декоративна склопластикові кришка, заглушка отвору стандартного генератора, прокладки під кришку картера і заглушку, запасний сальник, кріплення. Сам же генератор в комплект не входить.
