Блог ім. Step_ → Установка вольтметра на приборку Honda VTR 1000 F Fierstorm
Установка ось такого
корисного, але не життєво необхідного, апдейта на приборку літрової Ватрухі (на 600-х Хорнета версії S приборка така ж, якщо що)
З пристроїв поки що дружнього нам Китаю було заборонено даний вольтметр з індикацією червоного кольору. На зворотному боці він нічим не закритий і має роз'єм для підключення проводу
Тому для більш безпечного використання він був розібраний, все місця стиків залиті силіконовим герметиком, зібраний і цим же герметиком закрита сторона друкованої плати (коли роз'єм вже вставлений).
Панель приладів зняв з мотоцикла і розкурочив розібрав, заодно витягнув дохлу муху і трохи пилу
Прикидаємо як його краще поставити
Видно що залишається негарна дірочка ...
Щоб її закрити знайшов шматочок пластика, нарізав пластинки, склеїв і відшліфував за формою
Все збираємо, склеюємо, і фіксуємо двома стяжками до стінки приборки. Так як на Ватрухе трясеться все дуже непогано то стяжки я ще зафіксував парами крапель суперклею.
Тепер питання як підключати.
Вирішив не морочитися, не зволікати окремий провід до аккуму або замку запалювання ... підключив безпосередньо до однієї з лампочок підсвічування. За попередніми дослідам знаю що в цьому ланцюзі напруга буде максимально ближче до напруги акумулятора. Та й в даному випадку вольтметр цікавий не з точки зору абсолютних показань, треба лише стежити за відносними змінами напруги
Ось так ось вийшло в підсумку
при денному освітленні
Корисне оновлення для контролю ситуації в бортової електромережі. Якщо щось з зв'язки генератор - РР - аккум - навантаження змінить свої параметри то це буде видно по зміненим показаннями вольтметра (це для тих хто не знає навіщо він потрібен).
На своєму мотоциклі такий же вольтметр варто вже більше року, мийки / дощі йому не страшні, свої функції виконує на відмінно.
Всім всіх добрий, і з минулими святами)))
У мене один РР перестав заряджати і я це досить таки швидко виявив. А ось друге РР навпаки стало давати перенапругу, не знаю через скільки я це виявив, мабуть досить швидко, тому як АКБ залишився живий, але сталося це лише від того, що я постійно моніторив температуру РР і напруга епізодично заміряв мультиметром, ще сигналізація дозволяє дивитися напруга. Продовж я їздити з перенапружуючи, міг би до вибуху АКБ доїзд, особливо в спеку.