Цей фотозвіт викладаю на той випадок, коли після довгих спроб завести машину починаєш втрачати впевненість у тому, що зробив все правильно. Зробивши все, як тут написано, ми точно і правильно виставимо запалювання за першим циліндру у верхній мертвій точці, і якщо справа була в запалюванні, то машина неодмінно заведеться. Якщо ж ми заведеться, то шукаємо рішення в іншому, впевнені в тому, що установкою моменту запалювання все в порядку.
Також це єдино вірний спосіб вирішити проблему p1345 - "Невідповідність сигналів датчика распредвала і датчика коленвала".
Відразу зазначу, що таке поняття, як кут випередження запалювання для даного автомобіля неактуально, оскільки задається комп'ютером (ЕБУ) двигуна і ніяк механічно не регулюється. Але є ще один параметр, який по-англійськи позначається cam retard, а по-нашому - це затримка спрацьовування датчика распредвала. Сенс його в тому, що датчик распредвала посилає в ЕБУ двигуна сигнал на подачу палива в циліндри. Цей сигнал повинен збігатися з моментом подачі іскри на свічку того ж циліндра. Так ось, момент подачі палива датчик распредвала (електромагнітний) вважає за шестерінці, яка крутиться в місці його кріплення і має прогалину в зубцях. Цю прогалину збігається з ВМТ першого циліндра. У той момент, коли пробіл в зубцях знаходиться проти датчика (змінюючи його сигнал), бігунок трамблера повинен чітко вказувати на контакт свічки першого циліндра і по ньому повинна пробігти іскра. Запізнення бігунка трамблера щодо пробілу в зубцях шестірні датчика распредвала і показує параметр cam retard. Це запізнення можна регулювати механічно, круті кришку трамблера.
Для даного автомобіля запізнювання датчика распредвала має дорівнювати нулю, тобто не допускається. Похибки, звичайно, уникнути не вдасться, але потрібно прагнути до нуля.
Офіційне керівництва по установки запалювання описаний Дженерал Моторс представлений в програмі Mitchell Ondemand.
Тож почнемо. Викладаю фотки процесу, в хронологічній послідовності.
Установка моменту запалювання починається з того, що ми встановлюємо перший циліндр в верхню мертву точку (ВМТ), тобто в такий стан, коли робоча суміш найбільш стиснута і підлягає займання від іскри. Перший циліндр за загальним правилом - це той, який перший праворуч, якщо стояти обличчям до капоту.
Для цього нам буде потрібно прокрутити маховик коленвала, поки не побачимо на ньому мітку і не сумісний її з іншого міткою (напайкою) на корпусі двигуна. Ці мітки є на всіх автомобілях і зроблені спеціально для цього процесу.
Ще одна маленька, але важлива деталь: ми повинні встановити циліндр у верхній мертвій точці ТАКТ стиснення. Саме в цей момент повинна подаватися іскра. У чотиритактному двигуні такт стиснення доводиться на один з двох оборотів коленвала. Дізнатися, що поршень йде вгору саме в такті стиснення можна так: викручуємо не до кінця свічку першого циліндра. Оскільки в такті стиснення все клапана в циліндрі закриті, повітря буде виходити тільки через отвір свічки і ми почуємо досить чітко шипіння повітря, що виходить. Почувши шипіння, докручуємо колінвал до збігу міток. Таким чином встановлюємо ВМТ. Дивимося фотки:
Знімаємо кожух вентилятора, який заважає нам і крутимо колінвал ключем. Це не потребуватиме великої сили, якщо взяти досить довгий ключ. Я використовував комірець, яким кручу гайки на колесах. Це дозволило прокручувати маховик на невеликі кути і досить точно встановити мітки один навпроти одного.
Після того, як поєднали мітки коленвала, переходимо до другого етапу: встановлюємо бігунок трамблера в правильне положення - тобто такий стан, в якому він буде вказувати на контакт першого циліндра. Тут все просто - нумеруем дроти свічок, знімаємо їх з кришки трамблера, відкручуємо єдиний фіксує болт і виймаємо трамблер. В даному випадку можна зняти дроти тільки з лівого боку кришки трамблера, оскільки дроти правого боку нам не заважають.
Дивимося фото:
Тримаючи в руках трамблер може виникнути питання: чому бігунок вільно обертається відносно корпусу? Це потрібно для того, щоб після установки можна було докрутити кришку трамблера до того моменту, поки параметр cam retard нічого очікувати дорівнює нулю. А зараз ми лише приблизно встановимо бігунок в потрібне положення. При цьому маємо на увазі дві речі:
1) Кришка трамблера повинна стояти перпендикулярно осі двигуна, яку ми подумки креслимо в процесі установки.
2) В момент установки трамблера назад, його бігунок буде прокручуватися за годинниковою стрілкою. Тому на корпусі трамблера є мітка попереднього положення, щодо якої бігунок зрушиться в моменті установки і стане точно вказувати на контакт першого циліндра.
Дивимося фото:
У правильному положенні бігунок трамблера буде вказувати на перший циліндр ось так:
Отже, ми встановили трамблер. Найважча частина роботи позаду. Тепер встановлюємо кришку трамблера. Вона повинна встати перпендикулярно осі двигуна. Це НАЙВАЖЛИВІШИЙ МОМЕНТ! Тому що саме в такому положенні датчик распредвала бачить навпроти себе пробіл в зубах шестерні (див вище). Якщо ми бачимо, що кришка трамблера не встановлюється перпендикулярно, значить потрібно витягнути трамблер і пересунути бігунок на зуб, так щоб кришка стала правильно.
Все, тепер одягаємо дроти на кришку трамблера (не забуваємо надіти і провід котушки запалювання) і заводимо Тахича.
P.S. Для більш точного встановлення моменту запалювання і відомості параметра cam retard до нуля, нам потрібно буде просканувати ЕБУ двигуна через діагностичний роз'єм. Я використовував блю-туз адаптер ELM-327 і програму DashCommand для андроїда. Це єдина прога, яка змогла прочитати ЕБУ Тахича. Вона платна - близько 300 руб. Альтернатива - завантажити на бук прогу ScanXL. Її можна знайти безкоштовно ( "крякнутий" тобто).
У моєму випадку після установки параметр cam retard показував мінус 16 градусів, але движок завівся навіть при такому запізнюванні. Але я все-таки прокрутив кришку трамблера на око проти годинникової, після чого cam retard став мінус 1,6 градуса. Це цілком припустимо, практично нуль.))) Моторчик працює як треба.