Трактор ДТ-75
Система змащення призначена для безперервної подачі масла в процесі роботи двигуна до всіх труться деталей. Система мастила комбінована. До підшипників колінчастого і розподільного валів до проміжної шестерні розподільного механізму, шестерні приводу паливного насоса, до коромисла клапанів масло подається під тиском. Інші деталі змащуються розбризкуванням.
Масло заливають в піддон блоккартера через заливну горловину з фільтруючою сіткою, зливають через отвір в піддоні, що закривається пробкою. Рівень масла контролюють маслоізмерітельним стрижнем.
Насос засмоктує масло з піддона і подає його через нагнітальний трубопровід і канали в блокартере до фільтру повнопотоковий центрифузі. У центрифузі частина надходить масла використовується для її реактивного приводу і потім зливається в піддон, а решту масла піддається відцентрової очищенню. Очищене масло охолоджується в радіаторі і надходить в головну магістраль 4 (рис. 14), що йде уздовж блок-картера. За поперечних каналах в блоккартере масло подається в корінні підшипники колінчастого вала. До шатунним шийок масло підводиться від корінних підшипників через похилі отвори в колінчастому валу. Масло, яке надходить до шатунних підшипників, проходить додаткову відцентрову очищення в порожнинах шатунних шийок. Від корінних підшипників частина масла також відводиться по свердлінням в блоці до підшипників розподільного вала. Клапанний механізм змащується маслом, що надходять від задньої опори розподільного валу по вертикальних каналах в блоккартере і голівці циліндрів. Масло подається пульсуючим потоком при збігу похилого отвору в шийці розподільного вала з отвором, що підводять масло до опори, і вертикальним отвором в блок-картері. Від вертикального отвору в голівці циліндрів масло по трубці 6 подається у внутрішню порожнину валиків коромисел і через отвори в валиках до втулок коромисел. Поверхні, що труться клапанного механізму змащуються маслом, що випливають з підшипників коромисел. Масло з клапанної коробки зливається в блок-картер через отвори під штанги штовхачів в головці циліндрів і в блок-картері. Масло при зливі потрапляє у внутрішню порожнину штовхачів і через отвори в денцях штовхачів змащує кулачки розподільного вала. З магістрального каналу по трубці, закріпленої в картері шестерень, свердлінням в цьому картері і установчому фланці паливного насоса масло надходить до підшипника шестерні паливного насоса. До підшипника проміжної шестерні мастило підводиться від поперечного каналу блок-картера, що з'єднує головну масляну магістраль з переднім корінним підшипником колінчастого вала, через кільцеву канавку і свердління осі 4 (див. Рис. 6) проміжної шестерні. Зуби розподільних шестерень змащуються маслом, що надходять з трьох радіальних отворів осі 4 через свердління в проміжній шестірні, а також маслом, що випливають з переднього підшипника розподільного вала, підшипників проміжної шестерні і шестерні приводу паливного насоса. Крім того, на зуби потрапляє масло, розбризкує шестернею приводу масляного насоса. В системі мастила двигуна є три автоматично працюючих клапана: запобіжний 2 (рис. 14) масляного насоса, зливний 11 і перепускний (запобіжний) 9. Запобіжний клапан масляного насоса запобігає надмірне підвищення тиску в системі змащення при пуску холодного двигуна, коли в'язкість масла висока. Клапан відрегульований на тиск 7,5 8,5 кг / см 2. Якщо тиск перевищить цю величину, масло скидається в картер двигуна.
За допомогою зливного клапана регулюється тиск масла в головній масляній магістралі. При роботі прогрітого двигуна (до температури масла 7095 ° С) на номінальних оборотах тиск в магістралі повинно бути 2,54,5 кг / см2,
Пропускний клапан пропускає неочищена олія, минаючи фільтр в магістраль в момент пуску двигуна при низькій температурі. Клапан відрегульований на перепад тиску 67,5 кг / см2. Для відключення радіатора (в період зимової експлуатації) в системі змащення передбачений перемикач 10. Перемикач має два положення: 3 (зима) і Л (літо).
Для контролю температури масла в корпусі фільтра в штуцері встановлений електричний сигналізатор температури масла і на щитку приладів контрольна лампа, що загоряється при температурі масла, що перевищує допустиму. Тиск в масляній магістралі контролюється манометром, також розташованим на щитку приладів.