Також поступово зношуються тертьові поверхні дотичних елементів, що призводить до збільшення розмірів зазорів між ними. Особливо погано, коли стає більше зазор між рухомим клапаном і нерухомим коромислом, що призводить до змін у фазах розподілу газів.
Однією з ознак несправності механізму є сильний стукіт, що доноситься з місця розміщення клапанів або з зони, де встановлені розподільний вал і розподільні шестерні.
Стан мотора визначають в основному по роботі системи розподілу газів і кривошип-шатунних вузлів. При порушеннях в їх роботі зменшується компресія і з'являється стукіт в роботі мотора.
Перша ознака недостатньої компресії при роботі мотора - це велика димність чорного кольору в вихлопних газах при середніх і малих частотах обертання коленвала, зменшується при збільшенні оборотів. Димність вихлопних газів при недостатній компресії відбувається через витікання повітряних потоків з циліндрів при такті стиснення. При цьому об'єм повітря, що залишився в циліндрі, є недостатнім для повного спалювання бензину, що залишився в циліндрі після закінчення стиснення.
Головними причинами недостатнього рівня компресії в несправній системі розподілу газів є нещільне (через поганий стан поверхонь клапана або сідла) з'єднання клапанів з сідлами, поломка пружин в клапанах, заїдання клапанних стрижнів в напрямних втулках, а також дуже малий зазор між носком в коромислі і клапанним стрижнем.
Щоб визначити рівень компресії, потрібно до кожного циліндра прогрітого двигуна під'єднати компрессометр (через місце форсунки) і закріпити його скобою від форсунки. Потім потрібно запустити мотор і фіксувати показання манометра при невеликій частоті обертання на холостому ходу (500-650 оборотів). При 600 оборотах нормальний рівень компресії повинен бути не менше 3 МПа, а різниця в рівнях компресії в різних циліндрах не повинно бути більше 0,2 МПа.
Усувати причини недостатнього рівня компресії майстри починають з перевірки клапанних пружин і затягування кріпильних гайок в голівці. Потім перевіряється стан клапанів: чи немає заїдань при їх переміщенні, чи щільно вони прилягають до сідел, чи немає зазору між коромислами і клапанами.
Якщо відсутній герметичність клапанів для впускання робочої суміші, то в цьому випадку збільшення димності спостерігається з повітряного фільтра.
Стан клапанного механізму в моторі без його розбору можна перевірити спеціальним пневмотестери. Перевірка проходить шляхом вимірювання відносної витоку повітря, що входить в циліндр через отвори для форсунки, при справному моторі в момент, коли клапани закриті. Величини відносних витоків повітря вказані в інструкції до приладу. Цінність його полягає у визначенні реальної оцінки зносу циліндрів, стану поршневих кілець і клапанів, відсутність щільності в ущільненні між блоком циліндрів і головкою.
Також рекомендується періодично перевіряти стан мотора за допомогою стетоскопа.
Стукіт при роботі мотора можуть виникнути через різні причини. Так, сильний стукіт при збільшенні оборотів доноситься через поломку клапанної пружини або заїдання самого клапана. При збільшенні зазору між носком коромисла і стрижнем клапана прослуховується чіткий металевий стукіт при будь-яких оборотах коленвала на тлі спокійного глухого шуму решти клапанів. Тому необхідно відрегулювати зазор.