В процесі експлуатації тех-чеський стан автотранспортних засобів безперервно погіршується, при-ніж терміни служби окремих вузлів і агрегатів різні. Вони у мно-гом визначаються досконалістю конструкції, якістю изготовле-ня, застосовуваними експлуатаційними матеріалами, дорожніми та кліматичними умовами, організацією технічного обслуговування і зберігання автомобілів.
Вплив дорожніх умов. До-рожніх умови характеризуються видом покриттів, опором руху автомобіля, елементами дороги в плані, рівністю дорож-ного покриття і його пиленасищенностью.
По виду покриттів дороги б-вают капітальними, полегшеними з удосконаленим покриттям і ґрунтовими. Покриттям для капітальних доріг служить бетон, ас-фальтобетон і бруківка; для полегшених - щебінка, гравій, булиж-ник. Грунтові дороги бувають профільованими і природними.
Вплив режимів роботи. Реалі-зація технічних можливостей автомобіля характеризується режимами його роботи відповідно до умов експлуатації. Режими руху визначаються поєднанням швидкостей руху і силою тяги на ведучих колесах автомобіля. Режі-ми руху задаються водієм в залежності від дорожніх умов, його кваліфікації і технічного стану автомобіля.
Режим руху автомобіля мо-же бути постійним і змін-ним. При постійному режимі сила тяги і швидкість руху автомобіл-ля на заданій ділянці шляху неіз-менни, а при змінному вони изме-ються.
Вплив якості водіння. Топ-зливи економічність, долговеч-ність автомобіля і безпеку його руху залежать від якості його водіння.
Якість водіння визначається, по-перше, методами водіння і, по-друге, майстерністю водія. Основними методами водіння яв-ляють імпульсивний метод (раз-гон-накат), водіння без вико-вання накату і змішаний метод.
Вплив технічного обслуговува-ня. Якість і своєчасність виконання технічного обслугову-вання автомобілів істотно впли-яют на надійність, довговічність, паливну економічність, безпека-ність руху та інші експлуата-ційних якості автомобіля.
Для зручності і простоти, несправності газорозподільного механізму будуть приведені у вигляді таблиці з описом самої несправності її характерних ознак і способами усунення.
Таблиця 2. Можливі несправності газорозподільного механізму, їх ознаки і способи усунення.
Порушення фаз газорозподілу
Двигун не розвиває повної потужності, і не володіє достатньою приемистостью.
Знос роликів і осей роликів ланцюга, витягування ланцюга, знос зубів зірочок розподільного і колінчастого вала.
Відновлення або заміна зношених деталей, регулювання натягу ланцюга, перевірка правильності встановлення розподільного вала.
У таблиці наведено найбільш часто зустрічаються несправності і їх короткий усунення. Розглянемо як приклад більш докладно регулювання клапанів і заміну розподільного вала.
Регулювання зазорів в приводі клапанів.
Про необхідність регулювання зазорів в приводі клапанів свідчить виразний гучний стукіт, чутний при закритому ка-поті з місця водія при роботі двигуна на холостому ходу. Збільшені зазори не призводять до аварійних поломок двигуна, але викликають посилений знос деталей кла-панного механізму. Крім того, регулиро-вать зазори необхідно після виконання всіх робіт, пов'язаних із зняттям распреде-лительного вала.
Перед початком регулювання обов'язково перевірте і при необхідності відрегулюй-ті натяг ланцюга приводу розподільник-ного валу.
Будуть потрібні: викрутка з плоским лез-Вієм, ключі (бажано торцеві) «на 8», «на 10», «на 13», спеціальний ключ для про-ворачіванія колінчастого вала або головка «на 36», плоский щуп товщиною 0.15 мм і ключ «на 17».
Користуйтеся спеціальними щупами збільшеної ширини для регулювання зазорів «класичних»
двигунів ВАЗ, так як стандартні вузькі щупи не перекриваючи-ють по ширині весь зазор між кулачками розподільного вала і нажімнимі важелями, внаслідок чого його значення буде визначено неправильно. Іноді на чохлі щупа буває наведена таблиця послідовності регулювання зазорів.
1. Зніміть кришку головки блоку цилинд-рів і встановіть поршень 4-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення. У цьому положенні 6-й і 8-й клапани (відлік ведеться від перед-ній частині двигуна повністю закриті, за Зазори між нажімнимі важелями і Кулач-ками максимальні.
2. Вставте щуп в зазор у чергового регульованого клапана (табл. 3). Щуп повинен переміщатися в зазорі з досить відчуй-мим опором.
3. Якщо зазор не відповідає нормі, відрегулюйте його:
- ключем б звільніть затяжку контргайки;
- ключем а загорніть або відверніть регу-ліровочний болт, домагаючись необхідного зазору;
- ключем б затягніть контргайку.
При затягуванні контргайки зазор зазвичай трохи зменшується, тому обов'язково перевіряйте його остаточну ве-личину і при необхідності повторіть регулювання.
4. Послідовно провертаючи колін-чатий вал на 180 °, перевірте і при необхід-мости відрегулюйте зазори, дотримуючись оче-редность, зазначену в табл. 3.
Величину повороту колінчастого вала зручно контролювати по положенню бе-гункі розподільника запалювання, у кото-рого потрібно зняти кришку. Потрібно примі-тить будь-яким способом положення бігунка при установці поршня 4-го циліндра в ВМТ такту стиснення і потім провертати колінчастий вал до тих пір, поки бігунок не повернеться на чверть обороту.
Більш точно зазори в приводі клапанів можна відрегулювати за допомогою
Наявні-гося в продажу індикаторного пристосування, Однак, для роботи з ним потрібні не-які навички. Тому попередньо уважно ознайомтеся з інструкцією, яка додається до комплекту пристосування.
5. Встановіть зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
Таблиця 3. Послідовність регулювання зазорів в клапанному
Кут повороту колінчастого вала