Пошук несправностей в електронних системах управління запалюванням вимагає від автолюбителя більшої уважності, акуратності і кваліфікації. Напруга в ланцюзі високої напруги більше, ніж в контактних системах управління запалюванням, тому запобіжні заходи, описані у другій статті необхідно виконувати обов'язково. Більш докладно зупинимося на пристрої трамблера Таврії (Славути, ВАЗ 2108). На фотографії розташовані зліва на право: основний корпус трамблера, захисна кришка, рознощик (бігунок), кришка трамблера, частини розкладені в порядку розбирання. Дивіться загальну фотографію:
Рис 1. Зліва на право: основний корпус, захисна кришка,
рознощик, кришка трамблера.
У нас пропала іскра. Переконуємося, чи є напруга в системі управління запаленням, тобто на виведення + плюс котушки запалювання для чого підключаємо вольтметр. Електрод + плюс до висновку плюс котушки запалювання, електрод - мінус на масу автомобіля, напруга повинна бути 12 В. Якщо напруга є застосуємо маленьку хитрість. На ринку запасних частин є пристрій іменоване АЗ-1, (див. Фото 1) цей пристрій виручить у багатьох ситуаціях. Воно служить. для руху при відмові датчика Холла, перевірки комутатора, аварійного пуску двигуна, прогріву і сушки свічок.
Рис.2 Прилад АЗ- 1.
Підключаємо пристрій замість датчика Холла і заводимо двигун, двигун завівся - висновок датчик Холла несправний. Якщо це трапилося в дорозі або в ньому продовжуємо рух додому або до станції технічного обслуговування в залежності від нашої кваліфікації або наміри.
Якщо двигун не завівся, висновок - можливо несправність в іншому місці або в декількох місцях, в тому числі і в датчику Холла. Тут ми зробимо відступ і нагадаємо, що всю діагностику слід проводити, тільки після перевірки ланцюга високої напруги, про які ми розповідали в другій статті рубрики. Щоб полегшити наше життя або систему пошуку звернемося до ще одного пристрою званому МД-1 (див. Фото 2),
цей пристрій служить для: перевірки котушки запалювання, датчика Холла, замка запалювання, реле запалювання і проводки. Якщо перший пристрій АЗ- 1 служить і для діагностики і для тимчасової експлуатації, то МД-1 служить тільки для діагностики. Повертаємо роз'єм датчика Холла на місце, знімаємо роз'єм з комутатора і приєднуємо в роз'єм комутатора прилад МД-1.
Рис 3. Прилад МД 1.
Обертаємо стартером колінчастий вал і дивимося на сигнальні лампочки приладу, саме вони вкажуть нам на несправність. Якщо несправний комутатор, крім його заміни ні чого запропонувати не можу, з цього маючи автомобіль з такою системою запалювання, запасний комутатор просто необхідно мати в запасі, якщо несправний замок запалювання або проводка вчинимо стандартно - з'єднаємо + плюс акумулятора, з висновком + плюс котушки запалювання шматком дроту. Якщо несправний датчик Холла, замінюємо його приладом АЗ-1.
Такі системи управління запалюванням в більшості автомобілів нерозривно пов'язані з системами управління карбюратором. До карбюратора підходять два електричних дроти, один приєднаний до електричного клапану, другий до електрода здійснює контроль за становищем дросельної заслінки. Щоб перевірити працездатність системи, переводимо тестер в режим вольтметра електрод - мінус з'єднуємо з масою двигуна, електрод + плюс з проводом підключеним до електричного клапану, якщо захист дроти не порушена я виходжу з цього положення вставивши в корпус клеми тонку викрутку або шпильку. При включеному запалюванні або працює на холостих обертах двигуні, прилад повинен показувати 12В. Якщо напруги немає, блок управління несправний, щоб усунути таку несправність простіше і дешевше звернутися до професіонала. Тут я змушений зробити відступ.
Система управління карбюратором стежить за кількістю оборотів двигуна, при досягненні двигуном приблизно 1700 оборотів, подача напруги на електричний клапан припиняється, клапан закривається і вимикає систему холостого ходу з процесу приготування палива, таким чином відбувається часткова економія палива. Коли обороти двигуна знижуються до позначених раніше, напруга знову подається на електричний клапан і таким чином відбувається управління роботою карбюратора.
Цей процес легко відстежити збільшуючи і знижуючи обороти двигуна, підключений вольтметр покаже момент включення і відключення електричного клапана, якщо відключення не відбувається, значить система управління той же несправна. Деякі «професіонали», встановлюють перемичку в електричний ланцюг і напруга до електроклапанів, подається постійно. До таких «професіоналів» дешевше не звертатися, якщо несправність сталася в дорозі чи ні возмозность звернутися до кваліфікованих фахівців просто витягніть жиклер з електроклапана, відкусите кусачками стрижень електроклапана і продовжуйте рух.
Послуги з придбання надалі нового електро клапана обійдуться дешевше послуг «професіонала» або шматком дроту самі подайте напругу з + плюса котушки запалювання, на електроклапан, тоді електроклапан буде відкриватися з включенням запалювання і закриватися, після виключення запалення, ефект благополуччя буде досягнуто самостійно.