Усунення P0341 - немає синхронізації кулачкового вала.
ВСем цитра-пежо-водам з DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))
Терморегулятори датчика распредвала
Терморегулятори датчика на мізках, з боку роз'єму
Подальше куріння інтернету і гугла нічого путнього не дало, але наштовхнуло на думки що у мене не збігаються мітки на распредвали і коленвале, і можливо проскочив ремінь, тобто за підсумком немає синхронізації клонували з розподілвалом. Поступово став зміцнюватися на цій думці тому ремінь ГРМ я не міняв жодного разу з моменту покупки, а наїздив сам вже 40 тис.км. Стало страшно - ще невідомо скільки він до мене ще відбігав, і можливо вже витягнувся і ось ось скоро порветься ((((Терміново ставлю в гараж на заміну ременя.
Безпосередньо то що стосується усунення помилки Р0341.
Ще перед зняттям старого ременя стопор распредвал і маховик по мітках - як не дивно мітки збігаються ... Звертаю увагу що на шестерні коленвала паз під шпонку рази в 2 ширше самої шпонки, і шестерня має хід стосовно клонували приблизно на 1 зуб ременя.
не штовхайте, малював по швидкому в пейнте. Мо над зменшенням вказаний зазор.
Шток в застопореному стані має хід приблизно на ползуба. Знімаємо старий ремінь (я міток не малював - нема чого). З боку ременя колінвал обертається за годинниковою стрілкою, значить шестерню коленвала від руки повертаємо ПРОТИ годинникової стрілки до упору паза в шпонку, а шестерню распредвала повертаємо ПО годинниковою стрілкою до упору в стопорящее пристосування (наприклад свердло на 8, нагадаю там люфт на ползуба). Одягнувши новий ремінь в такій послідовності: спочатку на шестерню коленвала притримуючи її повернутою проти годинникової
стрілки до упору, потім паливний насос (він без міток, в синхронізації не потребує,
тому в будь-якому положенні), і повернувши шестерню распредвала спочатку за годинниковою стрілкою, одягаємо ремінь, якщо не налазить - на ползуба є можливість повернути шків распредвала. Зазвичай цього достатньо, якщо немає - то трохи зміщуємо шків коленвала на відсутніх ползуба на распредвали. І Далі одягаємо ремінь на натяжна ролик і натягуємо. У мене натягнутий ремінь на ділянці між ТНВД і розподілвалом можна повернути на 80градусов. Контролювати тут треба зазор між шпонкою і шестернею коленвала, прагнучи щоб він був мінімальним, не більше 1 мм. Нагадаю що хід у шестерні коленвала на 1 зуб це норамально, просто її можна виставити неправильно, а правильно як я описав і намалював.
Збираємо все назад. Крутимо мотор пару оборотів ключем за болт на коленвале,
потім заводимо і їдемо). Я відразу виїхав в місто, включив круїз - і він заробив відразу,
тобто помилка синхронізації пропала сама. На 4-ій передачі тягне на круїзі від 45км / год)))
Тепер можна заново почати відлік, і намотувати на кардан пардоньте, колінвал чергові 60 тис.км))))
ВСем відсутністю помилок і бобра!))))