Перевірка рульової рейки
Почніть руху, зупиніться і знову повільно і плавно починайте руху вивернувши кермо в право. У момент відпускаючи педалі зчеплення або через невеликий проміжок часу може пролунати глухий одноразовий стук. Стук може проявлятися не завжди.
Такий стукіт може являтся дефектом.
симптоми
- "Гумовий" скрип при обертанні керма на місці (на заведеному авто) або при русі на малих швидкостях. (Скрип може прослуховуватися ледве-ледве і його помилково можна прийняти просто за звук який-небудь прокладочки тертьової "десь поруч"). Іноді пропадає, але не назавжди. Скрип прогресує на грунтовно прогрітому авто, особливо якщо поїздити весь день у справах.
МАЙТЕ НА УВАЗІ - СКРИП НУ ЗОВСІМ НЕ АСОЦІЮЄТЬСЯ СПОЧАТКУ з рейками.
- Легке, ледве чутне одноразове постукування (в основному справа). Його дуже легко можна прийняти за постукування стійки стабілізатора. Виявляється на початковому етапі іноді, при малих швидкостях руху і маневрування (наприклад на стоянці) - трохи стукнуло - і все, далі його вже не чути. Причому практично не проявляється при прямолінійній русі. (Я тижні три прислухався - за цей час цей стучок виліз грунтовно і виявлятися почав завжди)
- Кермо стає неприємно "прозорим" - відчувати починаєш кожну піщинку під колесами. Тобто на нього починають приходити дрібні неприємні вібрації (не плутати з такими від розбалансованих коліс). З'являється відчуття, що вмирають кермові тяги.
- Крім того, при повороті керма на малі кути вліво-вправо, виникає короткочасна вібрація бублика (якщо повертати далі - зникає) - спочатку думав, що починаються проблеми з ГУР - так буває, коли продуктивність насоса ГУР падає через зношування самого підсилювача. Однак ця вібрація народжується всередині рейки через люфтів в її складових деталях.
ВСЕ зазначені симптоми можуть на короткий час (день-два) пропадати періодично.
Однак при постійній експлуатації авто вони прогресують і в кінці кінців починають проявлятися завжди і все відразу.
Як варіант самодіагностики на ходу - я легко їх чув, заїжджаючи черепашачим кроком у двір - в цьому випадку з-під морди авто лунає неприємний дзвякає скрипучий і постукивающий шум (повне відчуття того, що стукотів начебто немає а щось не в порядку).
Але до цього я приблизно пару тижнів всі симптоми у себе відзначив і став пильно звертати на них увагу при кожному зручному випадку.
Якщо авто задерти на підйомник, то досить посмикати за рульову тягу - вона у мене бовталася як ложка в стакані.
ВИСНОВКИ
Плавне, але швидке вмирання рейки НЕ ЗАВЖДИ схоже на рейку!
Сторонні звуки (скрип, стучок і тд.) При керуванні авто можуть бути саме ознакою виходу рейки з ладу!
У Фі Се ніхто не говорить, що так і повинно бути - діагноз був поставлений відразу і остаточно. До речі, на питання про відновлених рейках на заміну, мені твердо було заявлено, що ПО ГАРАНТІЇ ставлять ТІЛЬКИ НОВІ запчастини!
Легкий стукіт при поворотах керма вліво-вправо на нерухомій заведеної машині дійсно норма - як і одноразовий стук в крайньому лівому-правому положенні (до упору). Але до тих симптомів, що я описав це не відноситься.
Рейку замінили, симптоми пропали, кермо став "чітким". Ефект не забарився - позитивний.
Порадада № 1
Рульову рейку, можна відрегулювати, але потрібен спец.ключ. на форді цього не роблять, кажуть, що стукіт норма, а ось люфт -замена.Я ключ зробив сам, і по чуть-чуть підтягував рульову рейку, до певного моменту, стук пропав. Як у вас не можу сказати. Підтягувати потрібно по міліметрів, з перевіркою кермом в ліво, право, щоб не закушували рейку.
Рада №2
У мене фокус-2 рестайлінг 1.8 пробіг 30 тис. Рейка стукала з новья особливо на купині з поворотом на право і судячи по форумах ні у мене одного. Все це дурниці що це на Форда норма і вона неподтягівается. Не знаю як на інших, а у мене ніякого спец. ключа не треба і все запросто підтягується. Зараз краще ніж на новому стало. Думаю що на всіх 2-х фокусах така ж система.
Рада №3
Знімаєш пластмасову захист двигуна, це тільки на ямі або на підйомнику. Береш лампочку- перенесення і плоску викрутку, засовуєш руку до задньої частини рейки з задньої частини підрамника (вкрай незручно і майже ні чого не видно) в місці перетину рульового вала і рейки на корпусі намацує регулювальний болт (повинен бути шестигранник на 17) навколо нього зелена пластмасова заглушка (якщо рейка ще до Вас не підтягувалася) це заводський стопор (якщо вивернутися то його можна побачити) його потрібно підчепити викруткою і видерти, він досить крихкий але повернути болт не дасть (в будь-якому випадку він розколеться, він намертво приклеєний до регулювального болта, а вуса стопора вставлені в корпус рейки).
Потім береш ключ на 17 коротший, інакше не подлезешь і повертають за годинниковою стрілкою (болт на дотик або пластмасовий або алюмінієвий тому обережніше але крутиться легко) .До упораего тягнути краще напевно не треба орінтіруйтесь на стук в рейці при різкому обертанні керма в право-ліво , пропав так і хороший.
Стопор звичайно можна назад как нибудь прелепіть але понту від нього вже немає, це на Ваш розсуд. Вся ця процедура з підготовкою займає 20 хвилин, а стук 2 роки мені мізки клепав, хоча в автосалоні сказали все нормально.Ім не вигідно її підтягувати це копійчана робота, а ось коли ви її роздовбали вони Вам її із задоволенням поміняють за кругленьку суму.
Рада №4
Привіт, кермо потрібно розгойдувати на заглушеному двигуні, а якщо при цьому ніякого стуку немає то потрібно ще перевірити кульові опори.Домкратішь колесо береш його руками і гарненько качаешь в право-лево.Люф добре відчувається і візуально видно де. Я вже на іспанця після 20 тис. Км.заменіл ліву, а тепер після 30 початку при повороті на ліво грюкати права.
Цією інструкцією скористалися: 5324 раз.