дуже злий бендеровец
З'явився час зайнятися мостом, що був злегка прикручений на штатне місце поки просто для пересування. При частковому розбиранні був помічений люфт і ось вирішив з ним розібратися. Навіть не думав, що з'явиться купа питань.
Відверто кажучи перше питання виник від зовнішнього кволого виду - і як воно взагалі могло їздити? Але їздить щось дуже непогано. ))) Для свого пробігу в 250 тиць.
Люфт, звичайно, д.б.н. або робочий зазор в підшипнику - не знаю як правильніше обізвати, але на око він був явно завеликий. Як виявилося насправді величина його вийшла 0,12 мм, але для конусного підшипника, що встановлений на півосі, думаю, що буде забагато.
Ролики і обойма практично без зносу, сальники сухі і міняти підшипник в плани скоєно не входило, а про ціну комплекту оригіналу хотів промовчати, але скажу - 4713 грн. за ремкомплект в Екзісте (підшипник, сальник завзятий зовнішній, сальник внутрішній, запірний кільце):
З чималим подивом виявив, що підшипник конструктивно не регулюється, тому що має задню наполегливу шайбу (кришку) з боку вулиці і знайому всім конусну обойму з боку моста.
Схоже на те, що для регулювання (зменшення люфту) потрібно спиляти по висоті частина обойми - в моєму випадку 12-13 соток, щоб залишити в робочому зазорі 2-3 сотки. Цікаво б тепер би дізнатися нормоване значення люфту на новому підшипнику. Виходить, що підшипник складається з 3-х рознімних частин, але в каталогах виявити такого не вдалося.
А поки завтра розберу ще другу сторону, заміряю осьової люфт і віддам шліфувальників обойми.
Прийшли обойми підшипників після шліфування. На лівій зняв 9 соток, на правій 18 з розрахунку отримати робочий зазор 2-3 сотки.
Оскільки на оригінальний підшипник даних по зазору я не знайшов, то орієнтувався на наші Волговские ступичні, а мануал радить регулювати маточину з результатом: Осьове переміщення маточини після регулювання не повинно перевищувати 0,02 мм. [I]
www.autoprospect.ru/gaz/3...podshipnikov-stupicy.html
Після шліфування вийшло якраз 2-3 сотки.
З мастилом експериментувати не став - купив ту, що рекомендує завод, але з вигляду стовідсотковий наш литол.
Тепер залишилося всього-нічого: виставлення моста на потрібний кут, приварка майданчиків, фарбування і сама остаточне складання.
Про всяк випадок уточню, що всі виміри і регулювання проводилися на сухому, вимиті від мастила підшипнику.
Світ такий, яким його робимо ми.