Слідчий комітет звинуватив авіаційний навчальний центр "Крила Неви" у видачі фальшивих посвідчень пілота-аматора. За словами льотчиків, покупка такого посвідчення для багатьох вимушений крок, адже інакше потрапити в комерційну авіацію практично неможливо.
Опитані "Фонтанкой" експерти вважають, в Росії на шляху майбутнього пілота занадто багато перешкод. Для деяких вони стають непереборними, інші відправляються в небо "по блату".
Північно-західне управління на транспорті СК РФ порушило кримінальну справу стосовно генерального директора "Авіаційного навчального центру АОН" Крила Неви "Андрія Кочаригіна. Слідчі підозрюють, що комерсант за хабар в 50 тис. Рублів видав посвідчення пілота-аматора людині, яка не пройшла курс навчання .
За словами пілотів з Петербурга, "Крила Неви" серед авіаційної спільноти Північної столиці вважається одним із зразкових установ, що зберіг традиції. Якщо таке розкрилося навіть в ньому, то легко припустити, що в інших навчальних центрах це вже давно усталена практика.
До слова, як повідомили в петербурзькій авіакомпанії "Росія", за минулі півроку вони взяли на роботу 52 пілота, що вже мали наліт, і 13 випускників спеціалізованих навчальних закладів. За словами джерел в авіасообществе, за останні 4 роки близько третини пілотів комерційної авіації - вихідці з невеликих навчальних центрів, подібних "Крилья Неви", які раніше входили в структуру ДОСААФ.
"В результаті складається парадоксальна ситуація: місця в авіакомпаніях зайняті вихідцями з аероклубів, а професіонали змушені сидіти на землі без роботи", - розповів Вадим Базикін.
Навчання пілотів за кордоном вважається більш прийнятним не тільки в авіакомпаніях, а й в Росавіації. Чиновники просувають законопроект, який дозволить приймати на роботу пілотів без російського громадянства. Як з'ясував на своєму досвіді колишній громадянин РФ Андрій (він попросив не називати його прізвище), зараз наявність паспорта РФ обов'язково. Він самостійно пройшов шлях до командира повітряного судна європейської авіакомпанії. "Я за свої гроші вивчився в Європі на пілота невеликого літака Cessna, працював інструктором в маленькій туристичній фірмі. Потім з'явилася можливість потрапити в авіакомпанію-лоукост, де після перепідготовки я зайняв місце другого пілота Airbus A320", - розповів Андрій, "Через якесь той час захотілося повернутися в рідні краї. Спробував влаштуватися в "Аерофлот". на жаль, у мене виникли проблеми з паспортом. Приймаючу сторону повністю влаштовував мій невеличкий наліт в якості другого пілота і було видно, що їм дуже не вистачає навчених до дров. Однак через паспорта нічого не вийшло. Довелося повернутися в Європу ".
За словами Андрія Косянікова, який більше 7 років пропрацював авіадиспетчером в аеропорту імені Кеннеді в Нью-Йорку і сам є пілотом літака Cessna 172, вчитися за кордоном простіше через набагато більш м'яких вимог до абітурієнтів європейських і американських ВНЗ цивільної авіації. Широко поширена система підтримки студентів банками. Абітурієнт отримує низькопроцентних позику, яку повертає невеликими частинами після працевлаштування.
Посвідчення PPL (на легкомоторні літаки класу D і нижче) в аероклубі обійдеться приблизно в 7 тис. Доларів США. Для отримання додаткових допусків необхідний наліт і навчання по більш складним програмам. Зрозуміло, що все просування оплачується студентом самостійно. Таким чином, пілот може отримати допуск IFR (польоти по приладами) на реактивний літак з декількома двигунами. Після цього він може спробувати влаштуватися в невелику регіональну авіакомпанію. Інший спосіб - вступити до коледжу. Чотирирічне навчання обійдеться в 80-120 тис. Доларів США, звідти прямий шлях в комерційну авіацію. Навчання деяких студентів оплачуються благодійними організаціями або за рахунок державних грантів. Медичні вимоги до абітурієнтів, порівняно з російськими, досить щадні. В першу чергу перевіряється серцево-судинна та нервова система, слух, зір. При цьому ніхто не вимагає ідеального здоров'я. Головне, щоб дефект компенсувався. Скажімо, при ослабленому зорі можна літати в окулярах.
Система підготовки льотного складу виявилася настільки налагодженої, що зараз в США спостерігається навіть надлишок кваліфікованих пілотів. Деякі з них влаштовуються в зарубіжних авіакомпаніях, найчастіше в Китаї.