Вирішувати проблему довелося за рахунок повернення РЖД статусу оператора рухомого складу і передачі монополії в оперативне управління (оренду) частини вагонів. Але завдання так і не була вирішена. До сих пір РЖД шукають різні схеми роботи з операторами залізничних вантажних вагонів, а також з операторами морських терміналів, власниками вантажу та вантажовідправниками. Сьогодні повернення вагонів в парк РЖД (хоча б на умовах оренди) стало для монополії найбільшою потребою.
РЖД експериментують з агентуванням і орендою
«Ми не можемо провезти вантаж багато в чому через те, що дислокація приватних вагонів не відповідає потреби перевезених вантажів», - обгрунтував ініціативу В.Якунін. Він також послався на міжнародний досвід: «У світі взагалі перевізників без рухомого складу не існує».
Мінтранс підтримав ініціативу РЖД передати їй 30% всіх піввагонів на мережі, пояснивши, що це може поліпшити оборотність вагонів і забезпеченість вагонами вантажовідправників, скоротити терміни доставки вантажів.
Технологічний аутсорсинг - ще один експеримент
Потрібно відзначити, що нині «порожняк» - постійний головний біль для залізничників. За словами старшого віце-президента ВАТ «РЖД» Анатолія Краснощока, на шляхах загального і не загального користування щомісячно простоює понад 142 тис. Вагонів. Простої близько 218 тис. Вагонів тривають більше 10 діб, що означає фактичне їх вилучення з перевізного процесу. Як правило, порожні вагони накопичуються в морських портах і поблизу них в очікуванні вантажів в зворотному напрямку.
Схема роботи отримала назву «технологічний аутсорсинг». Компанія-оператор зобов'язується надавати рухомий склад для всіх своїх клієнтів, а РЖД управляє рухом вагонів по мережі, основну увагу приділяючи вирішення проблеми простою порожніх вагонів: як тільки вагон буде розвантажений, він знеособлюється і може бути переміщений (як інвентарний парк) в будь-яке місце, де в даний момент він потрібен.
При розробці принципу технологічного аутсорсингу, пояснив генеральний директор ВАТ «ФГК» Віталій Євдокименко, РЖД і ФГК постаралися «знайти технологічні оптимум, що забезпечують інтереси як перевізника в особі ВАТ« РЖД », так і операторів залізничного рухомого складу». За його словами, суть схеми «складається в оптимізації переміщення порожніх вагонів на основі принципів мережевої регулювання управління знеособленим парком».
Оператори змушені вибирати
В даний час на тлі економічної кризи, в умовах постійно виникають транспортних колапсів на залізничній мережі РЖД готові, очевидно, до будь-яких варіантів, щоб роздобути рухомий склад - і до агентського управління, і до оренди, і до технологічного аутсорсингу, головне - консолідувати парк. І оператори рухомого складу в нинішніх умовах змушені вибирати якийсь із варіантів.
Дворкович - проти
Взагалі-то Цільова модель була розрахована на 4 роки, і, по суті, термін її дії вже закінчується. Закінчується на те, з чого, власне, вона і починалася - вагони знову опиняються в веденні РЖД. Добре це чи погано, сьогодні не можуть сказати навіть експерти, за винятком одного - президента РЖД пана Якуніна (он-то точно знає, що це добре). Однак на відміну від інших він просто несе відповідальність за залізничні перевезення.
Морські вести Росії
Морський флот
морські порти
Міжнародний експедитор
Транспортне справа Росії
інноваційна економіка
Довідник морські порти
Довідник річкові порти
Спецпроекти
конференції
Анонси, репортажі та звіти з конференцій і семінарів, організованих видавництвом «Морські вести Росії». На конференціях обговорюються найактуальніші проблеми галузі судноплавства, суднобудування і портово.
бюлетень новин
Торговий майданчик
інформація СКЦ
Регулярна зведення «Рятувально-координаційного центру Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Всі події на водному транспорті, оповіщення про небезпечні гідрометеорологічні умови.