Приводи ведучих коліс призначені для передачі крутного моменту від коробки передач до провідних передніх коліс. Незважаючи на те, що обидва валу влаштовані абсолютно однаково, вони не взаємозамінні через різної довжини. Правий вал приводу довше лівого.
Вали приводу складаються з самого вала і знаходяться на його кінцях шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС).
Шарнір, розташований ближче до колеса, називається зовнішнім. Зовнішній шарнір рівномірно передає крутний момент незалежно від кута повороту переднього колеса і ходу підвіски. А внутрішній шарнір, розташований ближче до коробки передач, ще й допускає поздовжнє переміщення вала.
Для запобігання потрапляння бруду в шарніри вони захищені гумовими гофрованими пильовиками. На вали можуть бути встановлені гасителі динамічних коливань. З коробкою передач і з маточиною колеса вали дроти з'єднуються за допомогою шліцьових з'єднань.
Знімати вали приводу доводиться при ремонті або заміні самого вала, при знятті коробки передач, при заміні зчеплення і при виконанні деяких інших робіт.
Якщо для виконання основних робіт необхідно знімати одночасно обидва валу, то операції, помічені "*", слід виконувати одночасно з обох сторін.
Ступінь складності: 3.
Час виконання: 3 години.
Спеціальний інструмент:
- знімач кульових шарнірів рульових тяг,
- знімач кульових опор важелів.
1. Надійно встановлюємо автомобіль на оглядову яму або естакаду (див. "Стандартні операції").
2. Від'єднуємо дріт від негативного висновку акумуляторної батареї (див. "Стандартні операції").
3. * За допомогою шліцьової викрутки знімаємо декоративний ковпак колеса.
4. * Виймаємо шплінт корончатой гайки підшипника передньої лівої маточини або випрямляє фіксує ободок гайки, якщо гайка маточини фіксується іншим способом.
5. * торцевих ключем на 30 або 32 з великим важелем послаблюємо затяжку гайку маточини. Можливо, доведеться попросити помічника сісти в автомобіль і утримувати передні колеса від провертання за допомогою гальм автомобіля.
6. * балони ключем на 19 послаблюємо затяжку болтів кріплення передніх коліс, але не більше ніж на 1 оборот.
7. За допомогою домкрата вивішуємо передню частину автомобіля і встановлюємо її на надійні підставки (див. "Стандартні операції").
8. Повністю відкручуємо болти кріплення і знімаємо переднє колесо.
9. Повністю відкручуємо і знімаємо гайку маточини.
10. Знімаємо підкрилок (див. "Підкрилок переднього колеса - зняття і установка")
11. Знімаємо брудозахисні щиток (див. "Правий брудозахисні щиток моторного відсіку - зняття і установка").
12. За допомогою спеціального знімача від'єднуємо кульової палець наконечника рульової тяги від поворотного важеля стійки підвіски (див. "Стойка передньої підвіски - зняття і установка" п. 9-14).
13. За допомогою спеціального знімача від'єднуємо палець кульової опори нижнього важеля від поворотного кулака (див. "Кульова опора - зняття і установка").
Для запобігання падіння вала у внутрішньому шарнірі від'єднаний від маточини вал приводу не повинен висіти під власною вагою, обов'язково підвісьте зовнішній кінець вала після його від'єднання від маточини.
14. Відводимо стійку підвіски в сторону і витягаємо шлицевую частина зовнішнього шарніра з маточини колеса.
Якщо шліцьовій вал не виходить з маточини можна спробувати його вибити таким способом: накручуємо на вал стару гайку, перевернувши її, і легкими ударами молотка через вибивання з м'якого металу вибиваємо вал. Але для того, щоб гарантовано уникнути пошкодження підшипника маточини і самого шарніра краще скористатися знімачем для випрессовкі вала.
15. Підставляємо піддон для зливу масла під внутрішній шарнір валу приводу.
16. Демонтуємо внутрішній шарнір приводу з картера коробки передач за допомогою монтажної лопатки, використовуючи її як важіль, а дерев'яний брусок, як опору для важеля.
При витягуванні валу приводу Не застосовуйте зусиль до самого валу, тягніть тільки за корпус внутрішнього шарніра. Під час вилучення шарніра будьте обережні, щоб не пошкодити шлицами вала сальник.
Використовуйте тільки нове стопорне кільце при установці внутрішнього шарніра в картер коробки передач.
1. Встановлюємо нове стопорне кільце на шліцьовій хвостовик внутрішнього шарніра.
2. Переконуємося, що посадкова поверхня внутрішнього шарніра чиста і наносимо трансмісійне масло на ущільнюючу крайку сальника.
3. Обережно, щоб не пошкодити сальник, поєднавши шліци, вставляємо хвостовик в картер коробки передачдо замикання стопорного кільця.
4. Переконуємося в надійності фіксації стопорного кільця, спробувавши витягнути вал за корпус внутрішнього шарніра (не в якому разі не за сам вал).
5. Якщо вал не зафіксовано стопорним кільцем, то за допомогою вибивання з м'якого металу і молотка ударами по кромці внутрішнього шарніра доводимо вал до замикання стопорного кільця.
Установку інших знятих при розбиранні деталей виробляємо в зворотній послідовності.
Особливу увагу звертаємо на правильну затяжку і контровку гайки маточини (див. "Гайка маточини переднього колеса - регулювання затягування").
Перевіряємо рівень масла в коробці передач і, якщо необхідно доводимо його до норми (див. "Рівень масла в коробці передач - перевірка").
Виконуємо перевірку кутів установки передніх коліс (в спеціалізованій майстерні).