В цьому році виповнюється 45 років Луцькому автомобільному заводу. Його вантажопасажирські позашляховики, прозвані «Волинянка», широко відомі. Але не всі знають, що на їх базі створювалися також цікаві вантажні машини. На жаль, більшість з них так і не пішла в серію.
В цьому році виповнюється 45 років Луцькому автомобільному заводу. Його вантажопасажирські позашляховики, прозвані «Волинянка», широко відомі. Але не всі знають, що на їх базі створювалися також цікаві вантажні машини. На жаль, більшість з них так і не пішла в серію.
Ще в другій половині 50-х рр. минулого століття в Науковому автомоторному інституті (НАМИ) працювали над легким плаваючим автомобілем для армії - так званим транспортером переднього краю, скорочено ТПК. Потім його доробляли на «ЗАЗі». Благо в машині використовувалися двигун і інші агрегати від «Запорожця». Прототип був готовий в 1962 році. Паралельно розроблялася і громадянська, чи не плаваюча версія - «для сільських трудівників, рибалок та мисливців».
Перший спеціально розроблений луцький вантажівка - фургон ЛуАЗ-969Ф. Рифлені боковини кузова наводять на думку про ізотермічному автомобілі, але фургон просто промтоварний. Випробовувався на початку 80-х, але в серію не пішов. Виготовлено всього два екземпляри.
Транспортер переднього краю - ЛуАЗ-977М (1976 г.). Перевозить, крім водія, який сидить по центру машини, носилки з пораненим і двох пасажирів, які сидять. Опустивши рульову колонку, водій може керувати автомобілем лежачи. Спереду є лебідка з тросом (150 м) для підтягування поранених. «Воздушник» ЗАЗ розвиває 37 л. с. Швидкість на суші - 75 км / год, на плаву, за рахунок обертання коліс, - до 4 км.
Прототип автомобіля ЛуАЗ-13021 (1980 г.) від серійної моделі відрізнявся вантажною платформою. Її відкидні борти тут мають зовнішній каркас-підсилювач і гачки для кріплення тенту. У серійних же машин борту стали більш плоскими, з трьома горизонтальними виштамповками. Вони отримали надставочние поручні з поздовжніми дерев'яними брусами.
Вантажівка 13021 міг працювати в парі з легким одноосьовим причепом. Причіп ЛуАЗ-8148-02 мав вантажопідйомність 155 кг. Задній і передній борти - відкриваються. Внутрішні розміри платформи - 1390х1050х320 мм. Підвіска коліс - незалежна торсіонна.
«Швидка допомога» для сіл - ЛуАЗ-13021-08: висока прохідність і невелика ціна. У медичному відсіку - носилки і два відкидних сидіння. Він відділений від кабіни водія перегородкою зі зсувним склом. Доступ у відсік - через праву орні двері і задню підйомну. Дослідна експлуатація машини в одній з лікарень Луцька пройшла успішно.
Автомобіль-рефрижератор ЛуМЗ-890Б (1965 г.). Створено на шасі вантажівки ЗІЛ-130. Фреонова холодильна установка АР-4 наводиться в дію окремим карбюраторним двигуном. Загальна вантажопідйомність - 2,5 т, а при перевезенні м'яса на десяти гаках - 1,1 т. Корисний об'єм кузова - 10 м куб.
Передбачалося, що луцькі всюдиходи повинні були мати повний привід. Однак освоєння випуску ведучого заднього моста затримувалося. Так що ЛуАЗ-969В, по чистій випадковості, став першим радянським передньопривідним автомобілем. І лише в 1971 році з'являється промислова серія автомобілів з колісною формулою 4х4 - ЛуАЗ-969.
Ці машини мали відмінною прохідністю. Вони мали малу споряджену масу (всього 950 кг), значний кліренс (280 мм) і п'яту, знижувальну передачу в трансмісії. Однак, як показало життя, мотора від «Запорожця» в 30 л. с. (890 см3) було для них замало. І ось в 1975 році в серію пішов ЛуАЗ-969А з двигуном в 40 л. с. (1197 см3), а в 1978-му - модернізований ЛуАЗ-969М з новим дизайном передка.
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.