1. Зовнішні умови протікання рейсу
1.1 Характеристика портів заходу і відстані між ними _4
1.2 Транспортні характеристики вантажів 5
1.3 Техніко-експлуатаційні характеристики судна 8
2. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна на рейс _10
3. Визначення завантаження судна 12
4. Визначення розподіленого навантаження (маси) відсіків і вантажних приміщень:
4.1 Розподіл рейсових запасів 15
4.2 Визначення розподіленої маси вантажних відсіків 15
4.3 Визначення розподіленої маси вантажних приміщень 19
5. Розробка плану комплектації вантажів 23
6. Графічне зображення вантажного плану _25
7. Перевірка і виправлення дифферента:
7.1 Розрахунок дифферента на момент відходу з порту навантаження 27
7.2 удіфферентовкі судна 29
7.3 Перевірка дифферента в порту призначення _30
8. Перевірка та виправлення остійності судна:
8.1 Оцінка остійності в порту відправлення 32
8.2 Виправлення остійності 32
8.3 Визначення метацентрической висоти в порту призначення 33
8.4. Перевірка остійності по діаграмі граничних моментів _34
9. Перевірка міцності судна:
9.1 Перевірка загальної міцності 35
9.2 Перевірка місцевої міцності 35
10. Підготовка вантажних приміщень до прийому вантажу 37
Одним із шляхів підвищення ефективності роботи флоту на перевезеннях, які не потребують додаткових капіталовкладень, є поліпшення використання судів щодо завантаження. Останнє може бути досягнуто за рахунок правильної завантаження судна, що забезпечує в процесі рейсу необхідне значення остійності, нормальний дифферент і міцність корпусу при заданому рівні виробничо-економічних показників.
Складання оптимального вантажного плану являє собою складну інженерну задачу, особливо під час перевезення великої кількості різнорідних партій вантажу і декількох портах вантаження - вивантаження Правильно завантажити судно - значить взяти якомога більше вантажу, забезпечивши при цьому його сохранную перевезення і безпеку судна. Розміщення вантажу впливає на провізну спроможність судна не тільки через ступінь використання вантажопідйомності і вантажомісткості, а й своїм впливом на швидкість ходу і норми вантажних робіт. При невдалому розміщенні вантажів судно набуває небажаний дифферент, відчуває посилену качку, можлива його заливаемости. Ці обставини знижують швидкість судна, збільшують небезпеку штормових пошкоджень і сприяють виникненню аварійних ситуацій.
Розміщення вантажів на судні повинно забезпечувати виконання таких основних умов:
· Виключення можливості псування вантажів від їх взаємного шкідливого впливу (дія вологи, пилу, запахів, виникнення різних хімічних процесів та ін.), А також пошкодження нижніх шарів вантажу від тяжкості верхніх;
· Створення можливості безперешкодної вивантаження і навантаження в проміжних портах заходу;
· Забезпечення максимальної продуктивності праці при вантажних операціях;
· Виключення змішування вантажів з різних коносаментних партій;
· Забезпечення прийому на борт цілого числа коносаментних партій;
· Збереження загальної та місцевої міцності корпусу;
· Забезпечення під час переходу оптимального (або хоча б близького до нього) дифферента;
· Гарантія, що на всіх етапах рейсу остійність судна не стане нижче меж, передбачених нормами; одночасно має бути виключено і виникнення надмірної остійності;
· Максимальне використання вантажопідйомності або вантажомісткості судна (в залежності від того, яка із зазначених величин буде лімітуючої);
· Забезпечення отримання максимально можливого в даних умовах перевезення фрахту.
Курсовий проект на тему «Вантажний план морського судна» має на меті навчити практичним навичкам при вирішенні складних завдань планування завантаження судна з урахуванням конкретних умов його роботи.
1. Зовнішні умови протікання рейсу
1.1.Характерістіка портів заходу і відстані між ними
Проміжний порт (порт заходу) - Хайфа - торговий порт Ізраїлю. Порт складається з основного порту і більш дрібної гавані Кишон. Хайфа обробляє більшість вантажів і надає широкий спектр послуг. Площа акваторії порту посилання - 1 066 000 м2. У порт можуть заходити судна дедвейтом до 80 000 т, при цьому основний порт дозволяє пересування суден з осадкою до 13 м, в той час як гавань Кишон лімітує цю величину і може відвідувати судами з осадкою до 9,5 м. Порт має в наявності сучасне перевантажувальний обладнання, зокрема крани вантажопідйомністю до 300 т.
Порт призначення (вивантаження) - Миколаїв. Порт розташований в місті Миколаєві біля лівого берега закруту річки Південний Буг, в 35 км вгору за течією від місця впадання річки в Дніпровський лиман. Порт з'єднаний з морем Бузько-Дніпровсько-Лиманським каналом. Навігація в порту триває цілий рік. Вода в лимані - прісна. Акваторія порту від вітрів не захищена, тому малим судам сховатися в ній не можна. Для плавання по Бузько-Дніпровсько-Лиманському каналі та акваторії порту допускаються судна довжиною до 215 м і осадкою в вантажу до 9,8 м. Акваторія порту розділена на два рейди: Східний і Западний.Восточний рейд призначений для постановки на якір великотоннажних та глубокосідящіх судів , Західний - для малотоннажного флоту. У розпорядженні порту є портальні крани, автонавантажувачі, тягачі, ролл-трейлери та інші засоби механізації.
Відстані між заданими портами наступні:
Рангун - Хайфа - 4865 м.міль;
Хайфа - Миколаїв - 1230 м.міль.
Таким чином протяжність траси переходу - 6095 м.міль.
Основні дані по портам, а також ділянкам рейсу, що накладають обмеження на швидкість судна представлені в табл.1.1.
Таблиця 1.1. Характеристика портів і магістральних вузькості
Найменування порту або ділянки траси