У розділі 14 ми докладніше познайомимося з основами вантажопереробки. По ряду причин грузоперера-лення є ключовим фактором продуктивності складських операцій.
По-перше, на це витрачається стільки людино-годин праці, що будь-яке зниження виробник-ності веде до значних втрат. Через величезну трудомісткості вантажопереробки складські опе-рації більш чутливі до рівня продуктивності, ніж виробничі процеси. По-дру-яких, в силу самої своєї природи Вантажопереробка мало що виграла від вдосконалення інфор-мационного технологій. Комп'ютеризація, звичайно, внесла деякі зміни, але переважання фізичного ручної праці залишилося незмінним. По-третє, до порівняно недавнього часу на вантажопереробку не поширювалися принципи інтегрованого управління загальним комплексом логістичних операцій, і керівники підприємств майже не займалися відповідними під-просили. По-четверте, тільки сьогодні починається розгортання автоматизованих технологій вантажопереробки, здатних витіснити частина фізичної праці.
У складському господарстві саме Вантажопереробка поглинає левову частку трудових ресурсів. Рас-ходи на оплату праці по збірці замовлень і обробки вантажів складають один з найбільших елементів витрат, пов'язаних з затратами в логістиці. Розвиток технологій вантажопереробки обіцяє дещо скоротити трудомісткість операцій в цій області і відкрити нові можливості для підвищення продуктивності праці. У логістиці головне - рух товарно-матеріальних потоків, а не зберігання запасів. Отже, головне в складському господарстві - це грузопереработ-ка. В силу цього вже конструкція (планування) складу є фактором ефективності операцій і зростання продуктивності праці в вантажопереробки.
На початку глави 14 ми познайомимося з завданнями управління складським господарством в світлі тих тре-бований, яким повинні відповідати належним чином налагоджені процеси зберігання запасів і вантажопереробки. Вимоги, що пред'являються до вантажопереробки, поширюються на операції розвантаження надходить на склад продукції, її відправки і переміщення вантажів усередині складу. Требо-вання до зберігання охоплюють як планові, так і понаднормативні запаси. Потім ми розглянемо різні за ступенем гнучкості системи вантажопереробки, в тому числі напівавтоматизованого і авто-матизировать. Нарешті, ми покажемо, як особливості планування складів та організація склад-ських операцій впливають на вантажопереробку. При описі складських операцій ми окремо зупинимося на приймання вантажів, зберіганні запасів, добірці і відправці замовлень, а також позначимо практичні можливості, що відкриваються в цій області автоматизацією процесів вантажопереробки.
Управління складськими ресурсами
Склад призначений для зберігання сировини і матеріалів, деталей і компонентів, готової продук-ції. Складські операції зводяться до розукрупнення вступників вантажів, пересортовування і добірці відправок відповідно до вимог замовників. Завдання полягає в тому, щоб забезпечити ефек-
тивную завантаження складу досить великим обсягом продукції і відправку цієї продукції зі складу у відповідності із замовленнями. Ідеально було б, якби товари потрапляли на склад і відвантажувалися замовникам в один і той же день.
Нижче ми познайомимося з базовими принципами організації зберігання і вантажопереробки, при-міняти в цій області альтернативними технологіями, етапами планування роботи складу. Склад виконує дві основні функції - переміщення вантажів та їх зберігання. Переміщення - це головне, зберігання вдруге. У переміщенні виділяються три підфункції, в зберіганні - дві.
Вимоги до вантажопереробки
Головне завдання вантажопереробки - розукрупнення надходять партій вантажів та добірка отпра-вок в точній відповідності з вимогами споживачів. Нижче ми розглянемо три операції вант-переробкою: прийом і розвантаження вступників вантажів, їх переміщення всередині складу, відправку.
Приймання та розвантаження. Зазвичай товари надходять на склад більшими партіями, ніж потрібно для відправки зі складу замовникам. Перш за все потрібно розвантажити прибув вантаж. На більшості складів цю операцію виконують вручну. Існує небагато методів автоматизації і механіз-ції розвантаження, які можна застосувати до широкого спектру продуктів, що володіють досить різноманітними тих-технічними характеристиками. Як правило, транспортний засіб розвантажують один-два людини. Упа-кування вручну укладають на піддони або ковзаючі листи, щоб сформувати вантажну єдині-цу, зручну для переміщення. Іноді для прискорення розвантаження використовують конвеєри. Великі упаковки можуть бути відправлені в приміщення складу прямо з вантажівки. Як ми вже говорили, контейнеризація перевезень різко збільшує швидкість розвантаження.
Переміщення вантажів усередині складу. Вивантажені товари необхідно завезти на склад - в зону зберігання або в зону добірки / комплектування відправок. І нарешті, при надходженні замовлення потрібно підібрати товари відповідно до специфікації і перемістити їх в зону відвантаження. Є два види внутрискладской вантажопереробки: переміщення і добірка.
На типовому складі переміщення вантажів доводиться виконувати в два, а часом і в три етапи. Сну-чала товари завозять усередину складу і розміщують в зоні зберігання. Якщо товари покладені на піддонах, для такого переміщення використовують вилочні навантажувачі, а для більших вантажів - інші механічні засоби переміщення. Прийнята на складі послідовність операцій може потім вимагати переміщення товарів в зону комплектування / добірки відправок. Якщо товар важкий або великогабаритний (як, наприклад, кухонна плита або пральна машина), від цього другого переміщення можна відмовитися. І нарешті, на останньому етапі партію товарів, підібрану по асортиментної специфікації замовника, переміщають зі складу в зону відвантаження / відправки.
Подібні - це основна функція складу. В результаті вибірки з затребуваних замовником ма-ріалів, деталей і готової продукції формується відправка. Зазвичай заради мінімізації переміщень-ний на складі виділяють одну зону для підбірки / комплектування замовлень. Як правило, процес під-вибірки контролюють за допомогою комп'ютерної системи. Процес вибірки - центральний об'єкт зусиль по автоматизації складських операцій. Нижче в цьому розділі ми розглянемо різні форми авто-мотузці.
Відправлення. Відправлення (відвантаження) полягає в перевірці підготовлених до відправки товарів на відповід-ветствие вимогам замовника та в їх завантаженні на транспортний засіб. У більшості випадків за-вантаження, як і розвантаження, здійснюється вручну. Все більш популярним стає використання для відправки укрупнених вантажних одиниць, оскільки це дозволяє економити час на завантаження. Така вантажна одиниця складається з декількох упаковок продукту в одній тарі, і завдяки цьому при завантаженні транспортного засобу не доводиться розбирати штабелі окремих ящиків або коро-пліч і по одній складати їх в кузов. Перевірка комплектації відправки потрібна в тих випадках, коли в результаті відправки товари змінюють власника. Зазвичай перевірка обмежується перерахуванням упа-ковок, але іноді відправку доводиться перевіряти детально по всіх параметрах (перелік Наиме-нований, розмір і т. Д.), Щоб переконатися, що її склад підібраний в точній відповідності із замовленням.
Вимоги до зберігання
Склади забезпечують два види зберігання запасів - планове і наднормативне. Нижче ми вкрат-це зупинимося на кожному з них.
Планове зберігання. Ми вже відзначали, що склад - це перш за все етап руху товарно-ма-матеріальних потоку. При будь-якій швидкості оборотності запасів всі вступники на склад вантажі потрапляють на зберігання - нехай навіть на найкоротший термін. Зберігання в рамках звичайного циклу поповнення запасів називають плановим зберіганням. Тривалість планового зберігання залежить від тривалості функціонального циклу1. Обсяг планового запасу повинен бути достатнім для виконання складом своїх функцій в логістичній системі.
Наднормативне зберігання. Цим не цілком точним терміном позначають запаси, що перевищують ті, які потрібні для нормальної роботи складів. У деяких випадках потреба в наднорма-тивно зберіганні виникає через те, що запаси доводиться створювати за кілька місяців до їх відправки замовнику. Можливі й інші причини виникнення наднормативних запасів на складі. Оцінюючи ефективність складських операцій, потрібно ретельно стежити за тим, щоб до кожного з цих двох видів запасів - плановому і наднормативне - застосовувався відповідний показу-тель оборотності.
Сама природа деяких продуктів (таких, наприклад, як сезонні товари) вимагає їх зберігання в очікуванні попиту або для надання більшої рівномірності процесу пропозиції. Коли функція наднормативних запасів складається в зрівноважуванні попиту і пропозиції, показник обертається-мости буває дуже незначним. Власне, це і є одне з призначень складування в логістичній системі - компенсувати сезонні розбіжності попиту або пропозиції. Інші причини створення наднормативних запасів такі: непрогнозовані перегони попиту, доведення продуктів до товарного вигляду, спекулятивні закупівлі та отримання знижок.
Наднормативний страховий запас буває необхідний для надійного дотримання прийнятих сер-висне стандартів в умовах різких і непередбачуваних коливань попиту. Прикладом може служити продаж кондиціонерів повітря. Це досить дорогі вироби, і торговці вважають за краще не купувати їх багато. А коли настає спека, у заводів-виготовлювачів часом не вистачає потужностей для свого-тимчасового виконання всіх замовлень.
Іноді продукти доводиться доводити до товарного вигляду (банани до дозрівання, наприклад), і цю функцію беруть на себе склади. На великих продовольчих складах зазвичай є спеціальні приміщення для дозрівання, завдяки чому продукти потрапляють на ринок в належному вигляді.
Склад можна використовувати також для зберігання партій товарів, закуплених заради спекуляції, тобто в розрахунку на перепродаж при сприятливому зміну цін або інших ринкових умов. Раз-мах спекулятивних операцій різний для різних видів продукції і галузей. Запаси зерна, напри-заходів, часто носять спекулятивний характер.