Вчора спілкувався з сусідом по двору, у нього Версо була. Сказав що більше варіатор ні в життя не візьме, тому що накрився у нього на 70 000 пробігу, акурат після закінчення заводської гарантії. Заміну сказав викотили мало не в 300 000 рублей, в результаті злив її в зламаному вигляді, благо що на тойоту попит є завжди. Ознаками швидкої поломки були гул і з'явилися клацання. Як то ця інфомація мене насторожила і злегка засмутила.
Тому вирішив запитати тут, чи є у кого знайомі з варіаторной трансмісіями, бажано на Тойота (Знаю що на праворучкі вже давно ставити почали) які накочували більше 100 000 км на вариаторе і більш. Або ж теж є сумні приклади з життя про ці трансмісіях, я просто на Орисі довго їздити зібрався, хотілося б приблизно уявляти з чим можна зіткнутися. Ну і звичайно питання, чи реально такий дорогий ремонт?
Якщо сумна історія, то вона неодмінно знайдеться в інеті. Наскільки зрозуміло - ця конструкція дещо інша, ніж була до цього. Тут цю тему вже торкалися. Кста, про страхи: тут механіку, на 80 тиках, в пил пускають. Так що все в твоїх руках))) ну і ногах))).
Час покаже - наскільки надійна
Правим Тойота з Варик - зараз по 5-6 років виповнюється якраз. І пробіги під 100.
Знайомі офіціали мені сказали так - заводський брак не було (розмова була про попередні рафіки), в експлуатації поки все норм, пробіги зараз до сотці наближаються у людей, а й рафіки ці 2х літрові були - а вони не особливо їдуть. На 2,4 АКПП ставили. Варик не для драйву (як стилю водіння) - та й тойота не ставить Варик на авто понад 150к (Приблизно), так що який тут драйв. Мабуть розраховане.
Виходячи з попередніх відгуків по Варик, а вони не нові) (в тому числі інших виробників) - я думаю тут рецепт стандартний - не зловживати "капцями в підлогу" (особливо з місця) - і проходить він свої 100т.км без проблем. А далі. Виробник вам нову модель Ауріса запропонує
У мене до Варик теж насторожене ставлення, але час розставить все по своїх місцях.
Як я це собі уявляю (і судячи з опису в букварі до машини) - варіатор сам по собі конструктивно надійний у виконанні тойоти якщо все ж дотримуватися деяких правил в експлуатації. А саме уникати різких гальмувань "на юз", пробуксовку з різкою зміною типу покриттів (типовий приклад взимку - різкий зіскок з пробуксовкою з льоду на голий асфальт), часті різкі "нижні" старти в режимі "sport", ну і все в такому дусі . Цікаво, що навіть пробуксовка в стандарт випадках (сніг / лід / калюжа з брудом) без зміни і без ривків і смикань не так небезпечна як в вище описаних ситуаціях. Думка моє, і воно сформоване за допомогою перелопаченной купи інформації з інету і не тільки. Та й в інструкції з обслуговування варіатора ні слова, даж про заміну в ньому рідини і фільтрів (а в ньому, як я зрозумів їх аж цілих 2!). Як гріцца "на тойоту сподівайся, а сам не зівай", все пізнається в сраненію і з часом))
Як гріцца "на тойоту сподівайся, а сам не зівай", все пізнається в сраненію і з часом))
Тут ось яка справа. Читав форуми про Авенсис останній. У народу з мотором 1.8 є проблеми з Варик, у людей з 2.0 мотором і на РАВ4 3 покоління, проблем з Варик начебто немає. Швидше за все на Аурисе варто варик від 1.8 Авенсиса, або прінципіально інший, тобішь новий.
Щодо масла, досвідчені РАВоводи міняють масло в варике через 40 т.км, і проблем не знають, працюють як годинник. Якщо ж зловжити цим, то до 150 т.км. цілком реальний свістец настане з ремонтом в вишеозвученную суму. До речі на РАВ4 теж масло нібито не змінюється.
Ну і як правильно сказали вище, менше рвати коробас. Варик не любить коли його рвуть, як і будь-яка інша КПП, але варик в цьому плані більш ніжний, тому що якщо ремінь прослизне то все, капець. На традиційних АКП, удари нівелює гідротрансформатор, звідси і велика стійкість у цих АКП, мабуть самий надійні АКП саме з гідріка, тому що там є захист. Так що не рвіть КПП і міняйте масло через 40 т.км. і проблем не буде.
Якщо хочеться ганяти, беремо МКП і насолоджуємося.
Illusionist. навскидку - з Рафіком не порівняти. Маса девайса і поруч не валялася, а отже і навантаження різні. Про заміну - це дивитися треба. Основне питання - ремінь (треба розуміти, що це не гумка, а щось, як там написано - коаксіальне, типу заліза з гумою) там тягне або штовхає. Від цього і залежить долгоіграющесть, в даному випадку.
Якщо подивитися лінк Dagal. на зчепленні варто гідротрансформатор, судячи по плавності перемикання, чуйності - і взагалі +++)))
МКПП, після варіатора - не варіант. Зовсім. Щось з кам'яного віку)))) Дико незручне.
Имхо - насправді - не так сталося треба лякатися. Поки, принаймні. Треба дивитися на підвіску - всеж-таки, задня незалежна менше вселяє довіри, ніж балка. На балку можна було покластися)) І ще одне - акумулятор. Чот багато всякого понафтикано, не дарма тут він обслуговується, на відміну від першого Ауриса, де він був не обслуговуються.
Illusionist. согласен с тобой на 100%. авик 1.8 і зараз продають (не в Росії тільки), там такий же варик multidrive s. до нас він не заходить - дорогий він був, слабо продавався, зняли його - в більшій мірі через камрюхи.
P.S. з кожним новим поколінням авто не стають надійніше. це всіх авто брендів стосується. дизайн зараз на першому місці. найменш страждають від цього стратегічні моделі - але я думаю, що навіть безпроблемна експлуатація нової королли (у якій той же варик, що і у 2го аура) - з 150тик вийде. але гарантію в 100тик (за умови дбайливого експлуатації) - вона чесно повинна відходити.
vizor22,
Не, ну якщо тверезо міркувати і врахувати той факт, що Тойота піде цим тупиковій колії, то корейці з китайцями тади будут "попереду планети всієї". Тойота тади змінить, всім так відомому, своєму основному принципу - Надійності.
Перед покупкою свого нинішнього пепелаца багато було варіантів розглянуто і випробувано, але тойота зробила своє - не залишила мені ніякого вибору! Можливо, може бути я і помиляюся, але поки жодного разу не пошкодував про свій вибір.
Dagal. під словами "не стають надійніше" я мав на увазі ресурс. а не загальну якість (яке у тойоти на сьогоднішній день вище інших) - пізніше в своєму повідомленні з розписав про ресурс на прикладі королли.
додам, що в ідеалі цей ресурс безпроблемної екплуатациі (відносний параметр, звичайно ж) повинен складати середню величину в км, яку можна пробігти за період гарантійного обслуговування. а далі на вибір - або ремонтуються і їдь (причому ціни за окремі елементи, які можуть вийти з ладу - швидше за все будуть дуже кусючими, як той же варик, наприклад), або продавай, додавай і до офіцій за новою моделлю.
Dagal під словами "не стають надійніше" я мав на увазі ресурс. або продавай, додавай і до офіцій за новою моделлю.
Ну тк це і логічно. Часи змінилися, і сенсу тримати машину більше 5-ти років я не бачу (крайні мої 3 машини жили кожна по 3 роки, потім продавав). На той час якраз пробігу буде не більше 100тис. А там подивимося.
Illusionist. навскидку - з Рафіком не порівняти. Маса девайса і поруч не валялася, а отже і навантаження різні. Про заміну - це дивитися треба. Основне питання - ремінь (треба розуміти, що це не гумка, а щось, як там написано - коаксіальне, типу заліза з гумою) там тягне або штовхає. Від цього і залежить долгоіграющесть, в даному випадку.
Якщо подивитися лінк Dagal. на зчепленні варто гідротрансформатор, судячи по плавності перемикання, чуйності - і взагалі +++)))
МКПП, після варіатора - не варіант. Зовсім. Щось з кам'яного віку)))) Дико незручне.
Имхо - насправді - не так сталося треба лякатися. Поки, принаймні. Треба дивитися на підвіску - всеж-таки, задня незалежна менше вселяє довіри, ніж балка. На балку можна було покластися)) І ще одне - акумулятор. Чот багато всякого понафтикано, не дарма тут він обслуговується, на відміну від першого Ауриса, де він був не обслуговуються.
Ну і варик на 2.0 моторі Дурга, як я говорив вище, ніж на Тойотах з 1.8. А на Аурисе швидше за все варто саме той який 1.8. Але методи лікування я написав, якщо їм слідувати, варик і 300 протягне. Ну а так, зламати можна все і швидко, було б бажання)) гідріка стоїть біля Варик для троганья і стояння на гальмі, також він захищає ремінь від прослизання, якщо ви на низьких паркувальних швидкостях впретеся в бардюр. Без нього варик б помер відразу.)
Многоричажка особливо проблем не доставить. Ну да, це не балка, але проблем не буде я впевнений.
Ну, я так зрозумів, ніхто особливо з приводу варика не париться.
Я теж не буду. Вважаю що за 5 років від'їжджаючи тисяч 100, і здам машинку по трейд іну, в разі якщо на БО Тойоти з варіаторами особливо попиту не буде. У чому я звичайно сильно сумніваюся.
Питання тільки що потім брати з Тойоти. Камрі як то мені не дуже суб'єктивно, стара більше подобалася)))) Може на той час новий кузов покрасивше вийде)))
Berchik, Задрчіть можна будь-яку коробку - навіть механіку, так що чого паритися. З приводу 5 років: за п'ять років вийде новий Auris ось його і візьмеш)))), чому немає. Кстате новина: цього року повинні представити новий Hilux, новий Land Cruiser 200 або 300 не знаю поки що на жаль, новий 4Runner вже представили. А може Toyota новий Crown або новий Harrier з лівим кермом поставить на російський ринок, за п'ять років щось. Так що рано почав замислюватися. Ездій і насолоджуйся. Варіантів маса може пересяду на нового Крузака, а другою машиною нового Ауриса візьмеш.
Сцена з життя. У пору ону, зайшов подивитися на, тоді ще перший, Рено Логан. А ходити-то нікуди не треба було, все під одним дахом. Двері - бехи, слід. двері Рено. Далі Міцубіші, далі Тойота.
Підходить дядечко до цього пепелаца, видать він йому сподобався. Видно що загорівся взяти. Ну і, відкриває двері водійську. А сам паростки середнього, ще не старий, цілком собі спортивного, ще, виду. Маючи намір, з апетитом, гульк в салон. Бац - а верхній кут двері йому прямо в брову. Причому, це було все в одну мить. Ну, як завжди ми брязкають на сидіння, ось і тут так само. В один момент: дверцятами собі брову навпіл. Вважай, і не нахилявся навіть. Тільки рух головою вниз, а двері на себе. Кров, здивування.
Ну і. скажи, що не машина вибирає.
До останнього тримав мисть про механіку в комплектації "спорт", решта навіть і не розглядалося. Але мене вибрав варіатор і я радий цьому, поки що. Мало того, до цього більше 15ти років був тільки на мішалці!
кста, в букварі описано, що на 40тищах проводиться огляд рідини в коробці мультідрайв, на 80тищах огляд і при необхідності заміна рідини. Але пов все при екстремальній експлуатації (їзда з багажником / причепом / гермобокс, постійна експлуатація на підвищених швидкостях - перевищувати 80% від максимальної, експлуатація в умовах низьких температур на одноразові коротких поїздках відстанню менше 8ми км. Підвищена запиленість і т.д.). Коротко своїми словами. Остання цифра по регламентам ТО толі в 260 толі 280тищ. Я думаю і це не межа! У стандартних умовах експлуатації заміна рідини, і вже тим більше коробки, ні де не передбачена.