Здійснилося!
Варіатор підключений і успішно працює ...
Отже:
Знімаємо бардачок (два самореза під хрест, якщо заглянути знизу).
Знімаємо частина воздуховода. Для чого зрушує його вліво, на пару см, потім правий край на себе, і далі вже - лівий край, знову-ж на себе.
фото 1
Вгорі бачимо ЕБУ ( "мізки" авто). Там п'ять роз'ємів. На схемі роз'єми позначені як. Е9-А, Е10-В, Е11-С, Е12-D, Е14-Е.
фото 2
Точно так-же вони йдуть на ЕБУ, зліва - направо. Потрібні нам дроти, позначені на схемі блакитним (L) і зеленим (G), і приходять відповідно на 12-тий і 21-ий контакти роз'єму (В).
фото 3
Нас цікавить роз'єм - другий за рахунком, зліва - направо. Значить, сміливо виймаємо всі роз'єми, з ЕБУ (буде зручніше і безпечніше. Знову поставити вони, тільки в свої місця - по іншому, без молотка, ні як).
фото 4
Контакти, на потрібному нам роз'ємі, 12-тий (синій провід), і 21-ий (зелений провід), відраховуємо зліва направо, зверху - вниз.
фото 5
Різати раджу не дуже близько до гнізда, тому-як варіатор, при зворотній збірці, виходить захованим за "бардачком". Мені довелося потім подовжувати дроти.
Ось схема по якій робив останнім підключення.
фото 6
Масу взяв від корпусу, тут-же (планка до якої кріпиться "бардачок", сидить на трьох гвинтах. Середній гвинт нам підходить ідеально, тільки дроти чіпляти нема прямо на гвинт, а під пластик з обшивки. Там "голе" залізо - контакт, коли зажмёшь, просто ідеальний.
фото 7
Село у мене на масу три дроти:
• зелений (загальний) від ДПКВ,
• 6-тій - маса (чорний) від варіатора,
• 7-мій - вхід ДПКВ + (коричневий) від варіатора.
+12 вольт (відключається при виключенні запалення) - можна знайти внизу зліва. Взято від вентилятора пічки. Знайдете пробником (автолампочка з двома проводками, один з яких на масу, а другим шукаємо +12 вольт, лампочка повинна загорітися). Роз'єм прямо перед очима. У мене там проводок синій.
фото 8
З газового клапана, проводок протягнув в салон, тут-же. Під капотом видно гофру, що входить в потрібному нам місці в салон. Відкручуємо дві гайки. Гофра знімається і бачимо джгут проводів, який виходить до ЕБУ. Проколюємо дірочку в цій гофре, запускаємо проводок до місця наших підключень.
фото 9
Ставимо все назад. Вставлений проводок чіпляємо до проводку газ клапана (під капотом), - не темного кольору, тому як чорний - маса. І до варіатору в салоні. Тепер це виглядало так:
фото 10
Потім збірка в джгути і установка на місце ящика рукавички.
фото 11
Виставляємо свитчи на вариаторе в потрібне положення. У мене на першому, в положенні ON - 1, 5, 7-мій. На другому - 2, 3-тий (метан). Кути випередження пробував від 9-ти до 14-ти градусів.
Ось що вийшло після всіх завершальних маніпуляцій. Вигляд знизу. Закріплений на смужці оцинковки.
фото 12
Проїхав першу тисячу км.
Проскакували ЧЕКИ в період тестування, коли балувався з перемикачами (міняв кути, з холостим ходом або без ...). Зараз всі переходи і перемикання, практично непомітні. На ходу краще, ніж на неодружених. Тяга і прийомистість краще ніж на газі, але до бензину ще не дотягує (кнопочкой газ-бензин добре перевіряти). Найголовніше вихлоп, на дотик - прохолодніше.
Тепер все! Далі буду будувати газові карти, ну і чекати, коли можна буде налаштувати кути під різні обороти.
УВАГА. Внесено зміни в схему підключення варіатора!
фото 13
В проводі NE- прибраний розрив. До нього приєднані 7-мій і 10-тий висновки варіатора.
В результаті перестали вискакувати помилки пов'язані з пропусками запалювання.