- надіти на шпильки шатуна короткі обрізки гумової або пластикової трубки (тільки для двигуна об'ємом 1,0 л), щоб не подряпати дзеркало циліндра;
- провертати колінчастий вал двигуна до тих пір, поки дві шатунні шийки колінчастого вала не виявляться в НМТ;
- вставити зверху шатун в циліндр. Покласти для цього двигун на бік, щоб можна було встановити шатун на опорній шийці, не допускаючи появи подряпин в циліндрі або на шийці колінчастого вала. Вкладиш підшипника шатуна повинен перебувати в шатуне, а його інсталяційний язичок - у відповідній прорізи в шатуне;
- вставити поршень в отвір циліндра, поки кільця по черзі не ввійдуть в канал, а нижня головка шатуна не сяде на шатунних шийку колінчастого вала;
- вставити другий вкладиш в кришку підшипника, добре його змастити, притиснути кришку підшипника до шпильок шатуна і злегка постукати (для двигуна об'ємом 1,0 л) або вкрутити болти в шатун через кришку підшипника шатуна. В цьому випадку змастити маслом нижню сторону головок болтів і різьблення, знявши попередньо гумові трубки (якщо вони використовувалися). Обов'язково стежити за тим, щоб були поєднані один з одним обидва припливу;
- змастити поверхні прилягання гайок до кришки підшипника шатуна, різьблення болтів шатуна (двигун об'ємом 1,0 л). Затягнути гайки або болти шатуна в два прийоми в такий спосіб:
1) затягнути гайки або болти шатуна поперемінно до моменту 30 Н · м;
2) довернуть ще на 90 °;
- після установки шатуна провернути кілька разів колінчастий вал, щоб виявити заїдання;
- ще раз перевірити позначення всіх шатунів і переконатися, що поршні встановлені правильно;
- виміряти за допомогою щупа зазор між бічною поверхнею шатуна і робочою поверхнею колінчастого вала, як показано на рис. 73. Це осьової зазор підшипників шатуна, який не повинен перевищувати 0,40 мм. Зазвичай він становить 0,05-0,31 мм. Вимірювати зазор краще перед розбиранням двигуна;
Мал. 73. Перевірка осьового зазору підшипника шатуна на колінчастому валу за допомогою щупа