Детонаційне запалювання, що виникає в тому випадку, якщо момент запалювання встановлено із занадто великим випередженням, шкодить двигуну. Його наслідком є перегрів, пошкодження підшипників і поршнів.
З іншого боку, найбільший вихід потужності двигуна буває тоді, коли момент запалювання встановлено з максимальним випередженням, тобто двигун жорстко працює на кордоні детонації. На цю межу детонації впливають занадто численні фактори (якість палива, відкладення в камерах згоряння та ін.), Щоб її можна було б визначити точно заздалегідь.
Тому при традиційній установці запалювання необхідно мати велике «відстань безпеки» або «пост спостереження», який встановлює - якщо відбувається детонационное згоряння - регулювання детонації.
Функція регулювання детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим сенсором детонації, який пригвинчений зліва на блоці двигуна. Два сенсора встановлені в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л (зліва на блоці) і в шестициліндрових двигунах (праворуч і ліворуч угорі на блоці).
Сенсор детонації «відчуває», коли згоряння в циліндрах замість звичайних рівномірних коливань дає картину нерівномірних коливань. Цю інформацію сенсор передає в електронний блок керування.
Там відбувається наступне: при надходженні сигналу «детонационное згоряння при останньому запалюванні» наступні на черзі циліндри продовжують отримувати розрахований для них момент запалювання. Але в тому циліндрі, де була встановлена детонація, момент запалювання зсувається приблизно на 3 ° назад. Як зазначалося вище, це відбувається тільки в одному циліндрі. В інших зберігається момент запалювання, обчислений спочатку.
Якщо детонационное згоряння в даному циліндрі збереглося, то при наступному робочому такті момент запалювання знову зрушується назад на 3 °. Це може здійснюватися максимум до 15 ° (точкою відліку є номінальний момент запалювання).
Якщо у відповідному циліндрі запалювання відбувається знову нормально, то через короткий час момент запалювання знову зсувається в бік випередження. Це робиться приблизно на 0,5 °, потім слід пауза в кілька робочих тактів, поки знову не відбувається зміщення на 0,5 ° в бік випередження.
Це продовжується до тих пір, поки не досягнуть спочатку запланований момент запалювання або поки сенсор детонації знову не подасть сигнал про детонаційному згорянні.
Він прислухається, чи є детонація: сенсор детонації в чотирициліндрових двигунах знаходиться на лівій стороні двигуна. У шестициліндровому двигуні є по одному сенсора детонації (стрілка) праворуч і ліворуч вгорі під впускним колектором. Важливо: кріпильні болти сенсора детонації повинні затягуватися точно на 20 Нм, інакше сенсор не працюватиме.
В цей чутливий елемент вставлений шматочок «пьезокераміки», матеріал, який ми добре знаємо по газовим П'єзозапальнички. Механічні сили (розтягання, тиск), що діють на п'єзокераміка, перетворюються нею в електричну напругу.
Щоб активізувати сенсор, досить нерівномірних коливань, які виробляє детонационное згоряння.