Ваз 2107 не тримає холості оберти карбюратор

Після декількох років експлуатації ВАЗ 2107, так само як майже ідентична модель 2105 починає проявляти новий характер зі змінами не в кращу сторону. Несправності, пов'язані з силовим агрегатом і його обвісом мають різний характер, але симптоматичні:

двигун періодично глухне;
не тримає стабільні обороти;
нестабільна робота на холостому ходу;
важко заводиться;
недостатня потужність;
підвищена витрата палива.

Всі несправності з'являються через дві причини: порушення регулювань або знос деталей.

Нестабільна робота інжекторного двигуна

Зазвичай виражається в мимовільному зміні оборотів двигуна. Спостерігається під час руху і на холостих обертах. Найбільш частою причиною гуляння оборотів у інжекторних агрегатів ВАЗ2107 / 2105 є вихід з ладу ДМРВ (датчик масової витрати повітря).

Це пристрій контролює кількість повітря, що надходить у двигун. На підставі цих даних ЕБУ регулює подачу горючої суміші з оптимальним співвідношенням палива і повітря при різних режимах роботи двигуна. Відповідно при відсутності цього балансу обертів двигуна починають залежати від кількості що надходить кисню. Тобто, подув вітерець - обороти збільшилися, вірш - знизилися.

Упевниться, що несправний саме ДМРВ досить просто. Від'єднайте роз'єм пристрою, і ЕБУ перейде на аварійний режим роботи. В цьому режимі подача палива регулюється положенням дросельної заслінки. Якщо автомобіль став вести себе адекватніше, то несправний ДМВР. Можна так і їздити, але трохи впаде потужність і зросте витрата палива.

Що вийшов з ладу датчик масової витрати повітря ремонту не підлягає, за винятком його забруднення, тому можна спробувати його почистити.

Алгоритм очищення ДМВР ВАЗ2107 / 2105

Демонтуйте датчик разом із захисним кожухом.

Відкрутіть два шурупа і витягніть датчик з підстави, що не торкаючись до поверхонь активного елементу (Токаю вигнута дріт).
Кожух промийте будь-яким засобом для миття посуду.
За допомогою балона з очищувачем для ДМВР або для карбюратора, на основі спиртів (без ацетону) акуратно очищайте поверхні.
Рясно обливайте 3-4 рази, рідина повинна стікати.
Просушіть пристрій.
Збирайте блок в зворотному порядку.

Якщо питання залишається невирішеним, доведеться, купити новий пристрій.

Нестабільна робота карбюраторного двигуна

Природа нестабільних оборотів двигуна ВАЗ2107 / 2105 з карбюраторам така ж, як і у инжекторного, в неконтрольованої подачі повітря або палива в камеру згоряння.

Але в даному випадку відповідальним за приготування горючої суміші є карбюратор. Це повністю механічний пристрій, що відповідає за оптимальне співвідношення палива з киснем для різних режимів роботи силового агрегату.

Незважаючи на те, що на паливному і повітряному входах стоять фільтри, вони можуть працювати неефективно, як правило, через тривалого терміну служби, що перевищує зазначеного в нормативах ТО. В результаті дрібними частинками засмічуються жиклери карбюратора.

Водії з великим стажем сильно не церемоняться, кидають карбюратор ВАЗ2107 / 2105 у відро з бензином на добу, потім продувають з усіх боків стисненим повітрям і карбюратор ніби як-би працює нормально. Це нормальне рішення, але вогненебезпечна. Серед причин порушень роботи двигуна, які обумовлені поломкою карбюратора можна виділити:

зміщення положення регулювальних гвинтів від удару або вібрації;
збільшення діаметра отвору форсунок через зношування;
знос осі заслінки, що обмежує її хід;
засмічення жиклерів;
порушення герметичності поплавця.

Щоб визначити несправність карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а вона, швидше за все, буде комплексною, почніть з перевірки герметичності поплавця. Для цього зніміть його з верхньої кришки карбюратора (її потрібно демонтувати). Якщо в поплавці бензин - викидайте поплавок, якщо повітря - перевірте в тазику з водою на бульбашки. Припустимо, він іспит витримав, тоді необхідно перевірити зазор.

Підніміть вертикально кришку карбюратора. Зазор між камерою поплавка і стінкою карбюратора повинен бути 6.5 мм.

Встановіть кришку карбюратора і заведіть двигун на 30 секунд. Зніміть кришку. Рівень бензину повинен рівно збігатися з серединою конусної поверхні корпусу карбюратора. Якщо так не вийшло, слід трохи зігнути кут штанги поплавка.

Згодом, повітряні та паливні жиклери або засмічуються, або зношуються. У першому випадку їх необхідно прочистити і продути. У другому випадку слід перевірити пропускну здатність жиклерів за допомогою бачка з водою встановленого вище проміряти жиклера на 1 метр. Їх єднає трубка. Внизу встановлюється мірна колба. Вимірювання відбуваються в одиницях см3 / хв. Залежно від маркування жиклера повинен відповідати обсяг рідини, зібраної за хвилину в мірній колбі.

Набагато простіше після 7-10 років роботи карбюратора купити комплект форсунок та замінити їх.

Ті, хто помагає газові установки, повинні знати, що карбюратор в їзді на газу не використовується. Згодом, всередині сухих жиклерів утворюється окис, яка закупорює отвори для подачі палива. Машина на бензині може не завестися. Рекомендується періодично користуватися бензином.

регулювання карбюратора

Регулювання карбюратора полягає в декількох діях:

Відрегулюйте положення поплавця вище описаному способом.
Перевірте і встановіть гвинти «якості» і «кількості» в початковий стан. Загорніть їх до упору і відкрутіть на 2-3 обороту для гвинта «якості» і 3-4 для гвинта «кількості».
Підключіть тахометр або автотестер до клеми «К» котушки запалювання, а другий щуп до корпусу.
Заводите і прогрівайте двигун до температури 90 ° C

Гвинтом «якості» встановіть максимальні оберти на холостому ходу. Подача бензину збільшується при обертанні гвинта проти годинникової стрілки.
Гвинтом «кількості» встановлюйте обороти більше, приблизно на 80-90 об / хв.
Гвинтом якості визначаємо, чи є ці обороти максимальними, якщо немає, то повторюємо процедуру.
Якщо положення гвинта кількості не впливає на оберти двигуна, загорніть гвинт якості, щоб обороти впали на 800-900 об / хв.

Таке регулювання карбюратора може бути не зовсім точною, але не вимагає спеціального обладнання.

Якщо автомобіль заглох

Двигун, який раптово глухне, не тільки створює незручності при водінні, але і є загрозою безпеки для водія і пасажирів. Є кілька причин.

Глухне на холостому ходу:

вихід з ладу датчика холостого ходу;
вихід з ладу датчика дросельної заслінки;
вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки.

припинення подачі палива або повітря через забруднене фільтра;
несправність бензонасоса;
засмічення жиклерів карбюратора;
перегрів двигуна.

Діагностику автомобіля, мотор якого глухне в найнесподіваніших місцях, краще почати з перевірки датчика холостого ходу.

Перевірити його працездатність просто. Демонтувати пристрій, не знімаючи контактів, або підключіть їх після демонтажу. Тримайте пристрій в руках, на конусну голку покладіть палець і попросіть приятеля включити запалювання. Якщо ви відчули поштовхи, то встановлюйте пристрій назад. Датчик холостого ходу справний.

Якщо вийшов з ладу датчик дросельної заслінки, то автомобіль не тільки затихне, але і не заведеться, тому що ЕБУ дасть команду на максимальний викид палива, свічки заллються і мотор заглух.

Якщо ви в дорозі на автомобілі ВАЗ і трапилася проблема з датчиком дросельної заслінки, то простіше не морочитися і звернутися в найближчий сервіс, але якщо дотягли до гаража можна скористатися наступною інструкцією:

Бракує повітря

Часто автомобіль заводиться добре, на підсосі їде, але тільки варто підсмоктування відключити, двигун глухне. Це говорить тільки про одне - брак повітря. Швидше за все, засмічені повітряні жиклери. Їх необхідно викрутити і прочистити. Потім перевірити, машина не повинна глухнути без підсосу.

Існує неймовірна кількість причин неякісної роботи агрегатів автомобіля зі схожими симптомами, але розібратися в них може тільки фахівець з набором професійних інструментів для діагностики. Але якщо ви відчуваєте в собі впевненість - дерзайте, в автосервісах ВАЗ вже вас чекають.