Дуже часто на станції діагностики можна чути, що у машини ВАЗ 21103 плавають обороти. Це явище має безліч різних причин. Стабільна робота двигуна автомобіля багато в чому залежить від всіх приладів, які в ньому встановлені.
причини неполадки
При нормальній роботі двигуна автомобіль легко заводиться і прогрівається. Стрілка тахометра показує 2 000 оборотів і в міру прогріву опускається до 900 оборотів. Так буває не завжди. Двигун заведений, починає прогріватися, але стає помітним, як починають плавати обороти ВАЗ. Причому від водія абсолютно нічого не залежить. Двигун працює сам по собі.
Обороти можуть коливатися в самих різних межах. Мінімально падіння оборотів наближається до 500, а максимально досягає 1 500 оборотів. Зазвичай через 5 хвилин двигун починає працювати стабільно, проблема зникає. Однак вона періодично нагадує про себе. З плаваючими оборотами потрібно боротися. Для початку потрібно встановити причину, чому ВАЗ 2110 не набирає обертів. Можливі причини.
- Чи не працює датчик ДМРВ, що вимірює витрату повітря.
- Вийшов з ладу РХХ, що відповідає за стабільність холостого ходу.
- Згорів датчик швидкості. Можливо, прогоріла проводка.
- Неполадки в датчику, стежить за становищем клонували, ДПКВ. Зазвичай він рідко виходить з ладу, частіше причина криється в проводці і підключенні.
- Засмітився дросельний вузол.
- Пробило високовольтні дроти.
- Погано працює модуль запалювання.
- Погана іскра на свічках запалювання.
- Чи не працює електромагнітний клапан.
Щоб перевірити електромагнітний клапан, потрібно при включеному запалюванні підвести живлення до його контакту. Після дотику повинен відбутися сильний клацання. Якщо клацання не було, необхідно з'єднати контакт безпосередньо з «плюсом» акумулятора. Якщо знову клацання не було, значить, клапан вийшов з ладу і вимагає заміни. Буває, що клацання добре чути, але обороти продовжують плавати.
Швидше за все, засмітився жиклер клапана. Причиною плаваючих оборотів може стати забруднене повітряний фільтр. Крім того, на обороти також впливають система запалювання і відсутність підсосу повітря. А якщо ВАЗ 2110 - інжектор? Сучасні автомобілі, у яких замість карбюратора варто інжектор, де подача палива регулюється спеціальним датчиком, поява плаваючих оборотів найчастіше пов'язано з виходом з ладу одного з датчиків.
Що виходить? Електронний блок управління намагається зчитати інформацію і не отримує її. Чому так відбувається? Електронне урядування має постійно отримувати інформацію про роботу двигуна, однак цього не трапляється, як результат - нестабільні, плаваючі обороти.
А якщо зламався електронний блок управління? Досить часто саме цей «мозковий центр» стає основною причиною падіння оборотів. Коли виходить з ладу один з датчиків, що регулюють нормальну роботу двигуна, або відбувається потрапляння стороннього повітря, система не отримує від бортового комп'ютера точної команди. Ось і з'являються плаваючі обороти.
Самостійно знайти неполадку і виправити її неможливо. Потрібна точна діагностика, яку виконують в сервісному центрі на спеціальному стенді.
Датчики, що впливають на роботу двигуна (можливі несправності)
- РХХ, який регулює холостий хід;
- ДМРВ, що стежить за витратою повітря;
- EGR.
Вихід з ладу одного з цих приладів може спричинити за собою поява плаваючих оборотів. Коли датчики перевірені і їх робота не викликає нарікань, необхідно перевірити свічки запалювання, оглянути повітряний фільтр. Часом причиною появи плаваючих оборотів стає проводка датчика, окислення контактів.
Серед всіх робіт цей датчик перевіряється найпершим. Він кріпиться до корпусу дроселя поруч з датчиком, що регулює роботу дросельної заслінки. Кріплення складається з двох гвинтів. Для перевірки працездатності датчика, необхідно мати мультиметр. Вимикається запалювання і знімається фішка з проводом.
Мультиметром вимірюється величина опору, яка є між контактами датчика. Коли все нормально, опір покаже 50 Ом. При показаннях, які не відповідають стандартним, можна зробити висновок, що регулятор зламався. Ремонту він не підлягає, замість нього потрібно встановити новий датчик.
Цей датчик, який відповідає за рівномірну подачу повітря, розташовується на тілі повітряного фільтра. Він показує, скільки двигун всмоктує повітря за одну годину. Вимірювання ведеться в кг. Треба сказати, що прилад дуже надійний. Його головним ворогом є волога, яка може всмоктуватися спільно з повітрям. В результаті відбувається збій в роботі датчика. Він починає показувати завищені приблизно на 15% значення малих оборотів.
В результаті двигун починає нестійка працювати на холостих обертах, коли автомобіль зупиняється після швидкісного режиму. Після цього транспортний засіб складно завести. Збільшується витрата палива. На холостому ходу витрата повітря має дорівнювати 8-10 кг / год. Коли обороти досягають 3000, витрата повітря повинен бути в межах 28-32 кг / год.
Щоб перевірити ДМРВ, потрібен мультиметр. В цьому випадку необхідно виміряти величину між двох роз'ємів датчика. До одного підходить зелений провід, до іншого - жовтий. Двигун при перевірці повинен бути заглушений, запалювання включено. Показання мультиметра повинні відповідати діапазону 0.999-1.02 В. При інших значеннях, що відрізняються від нормальних, можна говорити про поломку ДМРВ.
Цей датчик відповідає за рециркуляцію всіх відпрацьованих газів. Клапан відправляє невелика кількість таких газів в камеру згоряння двигуна. Це сприяє повному згорянню бензину. Тому в атмосферу потрапляє мінімум отруйних речовин. Конструкція цього клапана досить проста. Але вона часто стає причиною виникнення різних проблем.
Якщо не проводити регулярне очищення сідла клапана, не стежити за його посадковим місцем, то двигун почне працювати з перебоями. Саме це і є однією з головних причин появи плаваючих оборотів.
Виправити становище можна очищенням забрудненої ділянки спеціальним аерозолем. Під час очищення потрібно бути дуже обережним. Діафрагма клапана повинна залишатися сухою, ніякі сторонні речовини не повинні її стосуватися. При цьому важливо не допустити, щоб речовина потрапила на діафрагму клапана.
Для перевірки модуля запалювання необхідно встановити на його місце робочу деталь. Якщо двигун почне працювати стабільно і ніяких плаваючих явищ не буде виявлено, значить, модуль вийшов з ладу. Його необхідно замінити.
Кілька слів про карбюраторних двигунах. Зазвичай причиною появи плаваючих оборотів на автомобілях подібного типу є погана регулювання або несправність карбюратора. Крім того, поганий підсмоктування повітря і вихід з ладу клапана ХХ також викликає нестабільну роботу двигуна.
На нормальну роботу впливає і стан повітряного фільтра. Однак в більшості випадків причиною нестабільності двигуна є сам карбюратор. Для регулювання необхідно обертати гвинт якості і гвинт подачі палива, поки двигун не почне нормально працювати.
Особливості інжектора і дизеля на ВАЗ 2110
Практично всі машини, у яких встановлено інжекторний двигун, мають однакові причини появи плаваючих оборотів. У «десятках» дуже важливим є чистота палива. Спеціальний контролер ЕСУД регулює подачу горючої суміші, яка виникає в циліндрах, коли виконується впускний такт.
У зв'язку з цим обертання колінчастого вала цілком залежить від правильної роботи датчиків, які повідомляють інформацію ЕСУД. Він її обробляє і потім подає команди, коли потрібно відкриватися електромагнітним форсунок. В результаті в циліндри подається то кількість палива, яке необхідно певного режиму роботи мотора.
Якщо через погану герметичності відбувається підсос повітря у впускному тракті, а датчик ДМРВ його не враховує, виникає збіднення горючої суміші і, як наслідок, зменшення обертів колінчастого вала. Контролер, який визначить недолік оборотів, зробить їх збільшення. Внаслідок такої роботи почне збільшуватися подача бензину. Ця операція буде багаторазово повторюватися. Мовою водіїв це означає, що знову попливли обороти.
Деякі ВАЗ 21103 обладнані дизельним двигуном. Причиною нестабільної роботи оборотів двигуна на холостому ходу може стати виникнення корозії, що вразила насос харчування. В основному вона виявляється на обертових лопатах. В результаті відбувається їх заїдання. Такі лопаті просто не можуть нормально функціонувати. Їх потрібно очистити або замінити.
Для боротьби з появою корозії потрібно додавати приблизно 200 г моторного масла в паливний бак. Таким чином всі металеві деталі будуть захищені найтоншим шаром масла.