Шановні відвідувачі сайту!
Неодноразово виникали питання про несправності, які можна охарактеризувати як "Плаваюча несправність". Що це таке. Це несправність, яка як би є, але її як би і ні.
Тобто ви знаєте, що машина працює не правильно, але в сервісі нічого не можуть знайти. Або під час вашого візиту в автосервіс автомобіль лякається, і що з ним не роби - працює як швейцарський годинник. Але варто виїхати за ворота сервісу - несправність виникає знову!
Є рекомендації, як розбиратися з такими несправностями. Ніяк! Якщо з перших двох візитів в різні сервіси несправність не виявили - плюньте і катайтеся далі.
Як говориться - "Хороший стук- дірочку знайде". Тобто через якийсь час процес зносу посилиться. Стукати почне сильніше і тоді вже несправність буде настільки очевидна, що знайдеться з першого разу.
А якщо ви наполягаєте на пошуку "плаваючою несправності" в автосервісі - ви змушуєте сервісменов лагодити ваш автомобіль "плаваючим методом". Тобто поступово замінюючи все - поки стукіт не зникне.
Повірте - цей шлях веде до того, що ви викинете на вітер не малі гроші.
Ось моя, особиста історія пошуку "плаваючою несправності" на моєму особистому автомобілі:
Свого часу у мене був MMC Chariot. Прекрасний автомобіль. Любили його всією родиною.
Але одного разу він захворів. Він заглох! На ходу - посеред дороги! І нівкакую не дбав. Було це влітку. Спека за 30.
Оттолкать на узбіччя. Благо під гірку а на узбіччі ще й тінь була. Викликав "кавалерію" зі сканером. Що ми тільки з ним не робили! Іскра є. Бензин є. Копрессія є. Пердохранітелі цілі. Помилок немає. Двигун стартером крутить. Спалахів немає. Скло протирали, по колесах штовхали, маму згадували. Не допомогло.
І раптом через 2 години шаманських танців і камланий, коли вже всі надії були втрачені - він запустив.
Але. Після цього випадку двигун почав сіпатися. Поміняв фільтра. Все прийшло в норму. Через якийсь час симптоми повторилися. І навіть стали прогресувати. Машина почала тупити. Тобто педаль в підлогу, а про впускний колектор бавовна і машина в'їжджає "в вату".
Але ми-ж самі автомеханіки. З дипломами! Це кут запалювання! Підключаємо стробоскоп - плаває мітка вперед і назад! Ага! Знімаємо кришку трамблера - ОСЬ вона причина. Електроди згоріли геть! І бігунок! Заміна - однозначно! Підключили сканер. Сканер видає помилку регулятора обертів ХХ. Зняли - помили.
Через два тижні від'їзд з родиною в Ялту. А я, молодець такий, місяць з машиною боровся - і полагодив. Тепер можна не боятися, що в дорозі встану. Так тут вже і дощі налетіли - скоріше б від'їзд.
І ось настав день виїзду. Поїхали в ніч. З Уралу на Україну. В Крим. о 23:00 виїхали. Дорога хороша і до 6.00, відмахавши 800 км ми були під Самарою. Краса. Раннє утро.Фури на дорогу ще не вилізли а ми вже пів-шляху до першої зупинки відмахали залишивши позаду найнебезпечнішу ділянку - Уральські гори і Башкирію. Сходить сонце. Ляпота-а!
І тут лунає бавовна у впускний колектор і машина в'їжджає "в вату". І як на акселератор НЕ тиснеш - ледве-ледве раскочегарівается до 80 км / ч. Але машина їде. Правда про обгонах не може бути й мови. Тащімся ка вагітні черепахи. Обганяємо йде по узбіччю худобу і рідкісних велосипедистів. Трактори обганяють нас як стоячих!
Глушу мотор. Тупо дивлюся на нього не знаю що робити. До будинку 900 км, до Волгограда, де живе дядько, 700 км.
Але машина на ходу. Вирішуємо їхати до Волгограда і там розбиратися. Сідаємо в машину, заводимо двигун. Про ЧУДО.
Машина їде як годиться. Швидкість набирає без проблем. Розганяється, тягне - все як годиться!
Проходить хвилин 30 і знову везжаем "в вату". Знову мимо, обганяючи нас несуться трактора. Зупиняюся. Глушу мотор. Тут-же заводжу. ПРАЦЮЄ! - їдемо далі! Тепер я вже відчув поведінку мотора, і як тільки машина "потрапляла в ватний ком" - АКПП в неітраль, глушимо мотор, заводимо, АКПП в драйв і їдемо далі.
В Волгоград ми в'їжджали ввечері. Відразу до дядька. За зябра його як провідника і в сервіс.
АЛЕ ДВИГУН ПРАЦЮЄ. Він прийшов до тями (або злякався) і працював, сволота, як в книжці описано. Ніяких помилок по сканеру. Всі режими - зашибісь! Яких тільки припущень і казок від тамтешніх ремонтеров я не наслухався.
Ну що ж? Раз машина працює - в путь. Швидше в Ялту! Не будемо витрачати дорогоцінний відпустку на животіння в Волгограді. Днем там звичайно спека і Волга, але ночами ХОЛОДНО. В дорогу.
О 4:00 ранку ми вже перетинали кордон з Україною.
На наступний ранок, не відкладаючи справи в довгий ящик, я пішов на склад. Зняв з контрактного мотора ВСЕ датчики і ВРЮ електроніку. І поміняв все це на своєму моторі.
Проблема пішла. УРА. Ось де собака порилася. Здох якийсь датчик. Та й чорт з ним. Туди йому і дорога.
Пройшла осінь, зима а за ними і весна.
Думки гарячковим роєм літають в порожній черепній коробці і не знають куди з% $ ть кинутися. Я адже вже ВСЕ замінив.
Їду на склад. Знімаю витратомір і міняю на контрактний. Двигун заробив. Минає тиждень. Літо набирає силу. Настають теплі деньки і. Так Так! Я знову "в'їжджаю в вату"!
І тут я починаю прозрівати. Неполадки з мотором виникають тільки тоді, коли на вулиці температура повітря більше 25 градусів! Мало того якщо в перебігу дня вона опускається нижче 20 - несправність зникає.
Так / ні. Такого не може бути. Я божевільний. Але ж так відбувається. В чому причина. Ну залишилася єдина запчастина - непоменяная. Контролер двигуна. Їду на "базу торпедних катерів". Знімаю контролер. Розкриваю його. І шізею. Усередині напаяно. якимись умільцями. Олова налито. Якісь транзюкі ліві навісним монтажем висять!
У дикому розпачі я їду на "базу". Збожеволівши від горя з криками неандертальця я виривають з паливного бака бензонасос і викидаю його за паркан. Тому, що більше нема чого. Все інше вже викинуто давно. Іду в магазин і купую бензонасос від ТАЗ 2110 і з горя новий акумулятор.
Поїздка в цьому році в Крим вдалася на славу. Машина нас не турбувала абсолютно. Слухняна і ласкава була як кішечка. Правда на зворотному шляху в Уфі здох новий акумулятор. Відвалилися пластини і перемкнуло самі на себе, від чого до купи згорів генератор.
Але це вже зовсім інша історія.
Зараз наша машина вже два роки радує нових господарів своєї безвідмовної роботою. А їй вже 20 років.
Новий господар замінив кільця. При пробігу 380 000 км. диміти початку. Приїжджає два-три рази на рік масло міняти.