Не від'єднуйте одночасно обидва приводу, так як в цьому випадку в диференціалі можуть зміститися шестерні піввісь і встановити приводи без розбирання коробки передач буде неможливо. При необхідності від'єднання обох приводів після від'єднання одного з них вставте на його місце технологічну заглушку або старий корпус внутрішнього шарніра. Після цього від'єднайте другий привід.
Маслосгонние насічки у сальників правого і лівого внутрішніх шарнірів спрямовані в різні боки.
Для ідентифікації на сальники нанесені стрілки і номера деталей: на правому сальнику a (номер дет. 2110-2301034-01) стрілка спрямована проти годинникової стрілки, на лівому сальнику b (номер дет. 2110-2301035-01) - за годинниковою стрілкою. Стрілки показують напрямок обертання коліс при русі автомобіля вперед.
4. Встановіть всі зняті деталі і вузли в порядку, зворотному зняттю.
Причиною замасливания дисків зчеплення може бути текти сальника первинного вала коробки передач або заднього сальника колінчастого вала.
У моторного і трансмісійного масел різний запах. Тому, маючи певний навик, можна по запаху визначити, який з сальників дефектний: сальник первинного валу або задній сальник колінчастого вала.
Є ще один спосіб визначення типу масла. Капніть масло в воду, налиту в посудину тонким шаром. Трансмісійне масло розтечеться по всій поверхні води у вигляді райдужної плівки, а моторне залишиться у вигляді краплі, схожою на зерно сочевиці.
Для заміни сальника первинного вала необхідно зняти коробку передач з автомобіля (див. «Зняття і установка коробки передач»).
Вам будуть потрібні: ті ж інструменти, що і для заміни підшипника виключення зчеплення (див. «Заміна підшипника виключення зчеплення»), а також ключ «на 10», викрутка.
1. Зніміть підшипник вимикання зчеплення (див. «Заміна підшипника виключення зчеплення»).
