ВАЗ: «восьмерочний» тема
Як додати в табун коней
? Як збільшити потужність «восьмерочного» двигуна об'ємом 1100 см куб.?
Двигун автомобіля ВАЗ-21081 (ВАЗ-21091) має робочий об'єм 1,1 л і видає потужність, рівну 54,3 к.с. Конструкція цього мотора повністю ідентична 1,3-літровому варіанту ВАЗ-2108, потужністю 63,4 к.с. Різний обсяг отримали за рахунок неоднакових значень ходу поршня: у 1,1-літрового - 60,6 мм; у 1,3 л - 71 мм (на цих моторах встановлені коленвали з кривошипами різного радіусу). Висота блоку циліндрів 1,1-літрового двигуна на 5,6 мм менше. Головки циліндрів у моторів відрізняються тільки місцем установки шпильки натяжного ролика, у 1,1-літрового вона вкручена в верхній отвір, а у 1,3-літрового - в нижню. На ВАЗ-21081 встановлено інші карбюратор, система випуску відпрацьованих газів і розподільник запалювання типу 40.3706-10.
На практиці збільшити потужність 1,1-літрового двигуна можливо тільки при перетворенні його в 1,3-літровий або 1,5-літровий мотор. Щоб уникнути серйозної модернізації можна встановити спортивний повітряний фільтр і прямоточний спортивний глушник, які можуть підвищити потужність «малюка» до 58-60 к.с.
Для збільшення обсягу двигуна потрібні серйозні капіталовкладення на заміну блоку циліндрів, коленвала, випускного колектора і приймальної труби глушника, поршнів з кільцями (для 1,5-літрового варіанту) і жиклерів карбюратора.
? Чи правда, що передавальне число головної пари редуктора ВАЗ-21081 більше ніж у модифікацій 2108 і 21083?
Передавальне число головної передачі (пари) редуктора у ВАЗ-21081 дійсно має більше значення, ніж у 2108 і 21083. Малопотужна версія оснащувалася «розгінної» парою з числом 4,13, в той час як у більш потужних модифікацій з моторами 1,3 л і 1,5 л встановлюються «швидкісні» пари 3,9 і 3,7 відповідно.
Завдяки такому підбору, слабенький ВАЗ-21081 не сильно програє «вісімці» в міській їзді, однак його максимальна швидкість на 10 км / ч менше. Установка «швидкісний» пари на слабеньку 1,1-літрову «вісімку» дозволить їй розганятися до 100 км / год на секунду-дві повільніше, хоча максимальна швидкість (на 4-ій передачі) може збільшитися на 5-7 км / год.
Як зробити «пятіступка»
? Чи можна переробити чотириступінчасту КПП ВАЗ-2108 в пятиступенчатую?
П'ятиступінчаста КПП передньопривідного сімейства ВАЗів зроблена на базі чотириступінчастою, тому відрізняються вони конструкцією первинного і вторинного валів, на яких з'явилися ведуча і ведена шестерні п'ятої передачі і її синхронізатор. У зв'язку з цим переробити чотириступінчасту КПП в пятиступенчатую теоретично можливо, але недоцільно по ряду причин: потрібні досить кваліфіковане втручання в складний механізм, установка «базарних» деталей (часто бракованих або неякісних) може спричинити зниження ресурсу всього агрегату. Оснащення такою коробкою малолітражних модифікацій не забезпечує суттєвої економії палива, так як моторам об'ємом 1,1-1,3 л просто не вистачає сил для підтримки на п'ятій передачі швидкості понад 120 км / год і необхідного прискорення. Та й максимальної швидкості «Самара» досягає саме на четвертій передачі. До слова, окупиться така переробка не раніше ніж через 50-60 тис.км, та й то при їзді по шосе з рівномірною швидкістю.
Все одно стукає
? За вашої поради замінив в ВАЗ-2108 стукають амортизатори на нові від ВАЗ-2110, але вони, як і старі «восьмерочних», стукають. Коли залив більш рідке трансформаторне масло, стук зник. Чим же він був викликаний?
У даній ситуації припинення стуку, найімовірніше, пов'язане зі зміною характеристик амортизаторів внаслідок іншої в'язкості рідини. Трансформаторне масло відноситься до маловязким, тому після його заливки в амортизатор значення зусилля стиснення і розтягування зменшилися. Після установки такого «ослаблі» амортизатора деталі підвіски працюють більш вільно, при менших навантаженнях. Якраз це і може стати причиною зникнення стуку, а його джерелом, швидше за все, є який-небудь зношений елемент підвіски, на який в цьому випадку діє менше навантаження.
У задній підвісці ВАЗ-2108, крім амортизаційних стійок, досить багато елементів, здатних видавати стукіт при їзді по нерівностях. Це можуть бути і зношені втулки важелів підвіски, і гумові подушки, і втулки вушок амортизаторів. Іноді стукіт виникає внаслідок банального ослаблення кріплення амортизатора, при зруйнованому буфері ходу стиснення і т.д. Ще однією причиною стукоту часом є установка проставок або високих пружин, які при русі по ямах змушують працювати амортизатори на розрив. В такому випадку джерело стуку - поршень, вдаряється об направляючу втулку штока.
Чому стукає новий амортизатор? Продаються амортизатори іноді буквально відразу після установки грішать, що свідчить про несправність нового вузла. Причин для цього маса: неточність виготовлення ущільнень, шайб, клапанів, поршня, невідповідна рідина і мале її кількість. Всі ці недоліки характерні для неоригінальних і бракованих деталей, на жаль, досить часто зустрічаються в продажу.
Підготував Олег Полажинець.