Ось уже багато років експерти проводять сертифікаційні льотні парапланерниє випробування, в ході яких було виявлено, що підвіска дуже сильно впливає на те, як буде вести себе параплан в повітрі. Тому перед кожним польотом необхідно правильно налаштувати підвіску літального апарату, щоб заздалегідь передбачити поведінку параплана під час польоту.
Відразу хочемо відзначити, що міняти висоту основних карабінів, розташованих над дошкою сидіння, не вийде. Те ж саме можна сказати про систему ABS і компенсатори. А ось що дійсно можна змінити, так це довжину грудного обхвату підвіски, яка легко піддається регулюванню. Рекомендована довжина вказується виробником літального апарату. І якщо ваша підвіска є заводський, тобто її характеристики вже визначені льотними випробуваннями, то турбуватися особливо немає про що. А ось якщо підвіска мінялася, то її характеристики необхідно підігнати під характеристики вихідної. Крім довжини обхвату необхідно враховувати і положення пілота в підвісці, тому при проведенні випробувань потрібно, щоб пілот знаходився в сидячому положенні. Це не тільки максимально зручне, але і найбезпечніше положення. Якщо випробування проводити в напівлежачому положенні, то неправильне налаштування підвіски призведе до виникнення ризиків безпеки і незручності управління.
Під час налаштування підвіски головне - дотримати принцип «золотої середини». Наприклад, якщо грудної обхват сильно затиснутий, то стійкість до ковзання і крену буде хорошою, однак при складанні виникне ризик закручування, та й вагою ви працювати не зможете. Якщо ж сильно відпустити грудної захоплення, стійкості до ковзання у параплана не буде. Крім того спіральна стійкість літального апарату значно погіршиться.