Ведучий міст урал, вантажівки та спецтехніка

Ведучий міст автомобіля Урал-прохідного типу, з верхнім розташуванням головних передач.
Головна передача моста подвійна, складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами і пари циліндричних шестерень з косими зубами.
До відомою циліндричної шестірні болтами прикріплений симетричний конічний диференціал з чотирма сателітами.
Залежно від розміру шин, що застосовуються на автомобілі, передавальні відносини головної передачі різні: на автомобілях з шинами 370-508 (14,00-20) передавальне відношення 8,9, на автомобілях з широкопрофільними шинами 1100 × 400-533 - 8,05 . Зміна передавального відношення отримано за рахунок установки циліндричної пари шестерень з різним числом зубів.
Редуктор головної передачі автомобіля Урал встановлюється на картер моста через ущільнювальну паронітових прокладку товщиною 0,8 мм і кріпиться за допомогою дев'яти болтів і однієї шпильки. Сім болтів і шпилька встановлені зовні, а два болта - в порожнині конічних шестерень. Доступ до внутрішніх болтів можливий тільки після зняття бічної кришки. Під зовнішні болти і гайку шпильки встановлені пружинні шайби. Внутрішні болти зашплінтувати дротом.
Шестерні і підшипники головної передачі змащуються маслом, заливається в картер моста і картер редуктора до рівня контрольного отвору. Масло підхоплюється шестернями, розбризкується і через роликовий підшипник потрапляє в порожнину конічних шестерень картера редуктора, звідки стікає в картер моста.
Середній і задній мости відрізняються між собою тільки приводними фланцями.
На передньому кінці прохідного валу редуктора середнього моста встановлений фланець більшого розміру, на задньому кінці - фланець меншого розміру. Прохідний вал редуктора заднього моста має на передньому кінці фланець, задній кінець закритий кришкою.
Картер моста - комбінований, складається з литої середній частині (картера) і запресованих в неї трубчастих кожухів півосей, на які встановлені кронштейни для опор ресор і кріплення реактивних штанг. Кожуха додатково закріплені всередині картера звареними швами.
Напівосі повністю розвантажені, з'єднання піввісь з маточиною шлицевое.
Передній міст автомобілів із колісною формулою 6 × 6 - провідний, керований. Редуктор переднього моста відрізняється від редукторів середнього або заднього мостів також тільки фланцями. На передній кінець його прохідного валу встановлюється втулка з кришкою, а на задній кінець - фланець.
Кожухи піввісь картера переднього моста різної довжини, на кінці кожуха є фланець і гніздо для установки кульової опори. У розточеннях кожухів встановлені сальники півосей. На кожухи зовні приварені подушки для установки ресор і нижні кронштейни амортизаторів.
Крутний момент на передні керовані колеса передається через шарнір рівних кутових швидкостей дискового типу.
Кут розвалу коліс переднього моста 1 °, нахил шворня в поперечній площині 6 °, в поздовжній площині шкворень нахилений назад на 2 °. Ці кути не регулюються, вони забезпечуються конструкцією деталей.
Маточини коліс і їх кріплення для всіх мостів однакові. Кожна маточина встановлена на цапфі на двох конічних підшипниках. У автомобілів з централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах в цапфах виконані канали для підведення повітря і гніздо для блоку сальників.

Технічне обслуговування ведучого моста автомобіля Урал

Для надійної і довговічної роботи ведучих мостів слід замінювати мастило відповідно до карти змащення і підтримувати необхідний рівень її в картерах. Для заміни мастила в шарнірах піввісь переднього ведучого моста необхідно розібрати шкворневої вузол, видалити мастило і промити деталі шарнір рівних кутових швидкостей.
Слід регулярно контролювати затяжку болтів кріплення редуктора до картера моста. Ослаблення затягування болтів призводить до вигину картера. Момент затягування болтів повинен бути: М14-12-15 кгс-м, а болтів М18-19-23 кгс-м.
Необхідно періодично регулювати попередній натяг конічних підшипників і перевіряти зачеплення конічної пари шестерень головної передачі.
Регулювальні роботи виконують на знятому з автомобіля редукторі. Величина натягу контролюється моментом, необхідним для провороту вала. Момент опору провороту визначають за допомогою динамометра. Заміряти момент провороту вала необхідно при плавному провертанні його в одну сторону і не менше ніж після п'яти повних обертів.
Слід мати на увазі, що неправильне регулювання підшипників може привести до руйнування не тільки самих підшипників, але і шестерень головної передачі.
Регулювання головної передачі рекомендується виконувати в наступному порядку.
Встановити редуктор в пристосуванні, зняти диференціал і фланці, відвернути болти кришки підшипника і заміряти динамометром зусилля проворота на прохідному валу. Послідовним видаленням прокладок з-під кришки вибрати зазор в підшипниках проміжного вала і визначити момент збільшення зусилля проворота, після чого прибрати з-під кришки прокладку товщиною 0,1-0,15 мм. Зусилля провороту вала повинно бути 1,5-3,8 кгс.
Встановити зняті з-під кришки прокладки під фланець склянки (для відновлення положення відомою конічної шестерні, так як при видаленні прокладок з-під кришки відбувається зрушення шестерні в сторону зменшення бічного зазору). При складанні болти кріплення кришки не затягувати.
Затягнути болти кришки підшипника. Заміряти зусилля проворота прохідного валу. Послідовно видаляючи прокладки (починати з прокладки товщиною 0,05 мм), визначити початок зростання зусилля проворота вала, після чого додатково прибрати ще одну прокладку товщиною 0,1 мм. Зусилля провороту прохідного валу має бути 5,7-9,5 кгс.
Затягнути болти кріплення кришок (момент 6-8 кгс-м) і перевірити на фарбу правильність зачеплення конічних шестерень: відбиток на зубі відомої шестерні повинен бути розташований ближче до вузького кінця зуба, а довжина відбитка повинна бути не менше 45% довжини зуба.
Відбиток не повинен доходити на 2-5 мм до краю вузького кінця зуба. При цьому бічний зазор в зубах у широкої частини повинен бути 0,1-0,4 мм. Щоб змінити бічний зазор конічних шестерень, не спотворюючи встановлений контакт, необхідно зрушити обидві шестерні на відстань, пропорційне числу зубів кожної шестірні, т. Е. Ведену конічну шестерню пересувати в 2,2 рази (24:11) далі провідною.
Для переміщення ведучої шестірні збільшують або зменшують на необхідну величину пакет регулювальних прокладок, при цьому, щоб не порушувати регулювання підшипників, зменшують або збільшують на таку ж величину пакет прокладок.
Для переміщення веденої шестерні змінюють величину пакета прокладок під фланцем склянки.
При відсутності динамометра регулювання підшипників поперечного і прохідного валів можна перевірити, провертаючи прохідний вал рукою. Якщо підшипники відрегульовані правильно, то після затяжки всіх болтів кріплення кришок вал повинен обертатися з легким гальмуванням і не повинен мати осьового люфту. Встановити фланці, загорнути гайки кріплення фланців (момент затягування 25 кгс-м) і зашплинтовать їх.
Встановити диференціал. Болти кріплення кришок підшипників диференціала затягнути з додатком моменту 15 кгс-м. Вінець відомою циліндричної шестерні повинен бути розташований симетрично щодо вінця провідної шестерні.
Гайками відрегулювати затяжку підшипників диференціала. Після затягування гайок відстань між кришками підшипників повинно збільшуватися на 0,15-0,25 мм. Під час регулювання необхідно провертати диференціал для самоустановки роликів в підшипниках. Затягнути болти кріплення кришок підшипників диференціала моментом не менше 25 кгс-м. Остаточно правильність регулювання підшипників визначається по їх нагрівання при контрольному пробігу автомобіля; при підвищеному нагріванні допускається під кришку підшипника підкласти одну прокладку товщиною 0,05 мм і повторити контрольний пробіг.
Регулювання підшипників шворнів поворотного кулака необхідно проводити в наступному порядку.
Розібрати вузол (зняти колесо, зовнішню піввісь, робоче гальмо, цапфу і деталі шарніра), прибрати мастило з порожнини поворотного кулака і кульової опори і звільнити кулак від зв'язку з керманичами тягами.
Відвернути болти кріплення сальника кульової опори, перевірити затяжку гайок кріплення важеля і кришки і за допомогою динамометра визначити зусилля проворота поворотного кулака.
Видалити з-під важеля прокладку товщиною 0,1-0,2 мм і знову заміряти зусилля проворота. При збільшенні зусилля проворота прибрати рівну по товщині прокладку з-під нижньої кришки, а в разі збереження зусилля послідовним видаленням рівних по товщині прокладок з-під важеля 3 і кришки 6 домогтися збільшення спочатку заміряного зусилля проворота на 2-3 кгс.
Різниця товщини пакетів прокладок під важелем і кришкою не повинна перевищувати 0,05 мм. Після регулювання зібрати вузол і заправити його мастилом.
Регулювання підшипників маточин коліс виконувати в наступному порядку.
Підняти домкратом міст з боку регульованого колеса, зняти захисний чохол і кришку.
За допомогою знімача вивести шліци півосі з зачеплення з маточиною, вийняти піввісь, відвернути зовнішню гайку і зняти стопорні шайби. Обертаючи колесо рукою, переконатися у відсутності тертя гальмівного барабана про колодки.
Затягнути внутрішню гайку до упору. При затягуванні гайки колесо слід провертати для самоустановки роликів в підшипниках, після чого відпустити гайку приблизно на '/ в обігу і законтрить. При розбіжності штифта з прорізами замкової шайби допускається ослаблення гайки на величину, що не перевищує відстань між двома сусідніми прорізами. Колесо має вільно обертатися без помітного осьового люфту і качки. Встановити стопорні шайби, затягнути до відмови зовнішню гайку і законтрить її.
Закінчивши збірку, перевірити регулювання підшипників коліс під час невеликого пробігу. При правильному регулюванні маточина повинна бути холодною або злегка нагрітою. Помітний на дотик нагрів маточини вказує на перетяжку підшипників.

Ремонт ведучого моста автомобіля Урал

Демонтаж вузлів ведучих мостів. Для зняття редуктора середнього (заднього) моста необхідно:

злити мастило з картера моста, від'єднати карданні вали, кронштейн верхньої реактивної штанги, шланг системи герметизації, гальмівні трубки від трійника, а також трійник від картера редуктора;
зняти велику бічну кришку редуктора і відвернути болти кріплення (в тому числі два болта усередині картера);
зняти кришки маточин і вийняти знімачем піввісь (попередньо від'єднавши шланг підведення повітря від колісного крана);
встановити пристосування для зняття редуктора, застопорити редуктор ланцюгом або тросом, і вийняти його.

При необхідності зняття картера середнього або заднього мостів слід додатково:

відвернути гайки кріплення коліс, зняти, колеса і від'єднати нижні реактивні штанги. Перед зняттям реактивних штанг під картер моста підвести підставки;
зняти трос відбою на середньому мосту, картер моста в зборі з гальмівними барабанами.

Редуктор переднього моста демонтують після зняття моста з автомобіля. Для цього необхідно:

піднявши передню частину автомобіля, злити мастило з картера моста і від'єднати карданний вал приводу переднього моста;
зняти захисний чохол і відвернути шланг підведення повітря від колісного крана
підкотити під міст монтажну візок;
відвернути гайки кріплення коліс, зняти колеса і від'єднати гальмівні трубки від трійника, а також трійник від картера редуктора;
від'єднати шланг системи герметизації і шланги підведення повітря до шин;
від'єднати поздовжню рульову тягу, гідропідсилювач, амортизатор, відвернути гайки драбин і зняти хомути кріплення ресор;
викотити міст з-під автомобіля;
відвернути гайки кріплення кульової опори і, користуючись болтами-знімачами, зняти вузол поворотного кулака в зборі;
зняти велику бічну кришку редуктора, відвернути болти кріплення редуктора (в тому числі два болта усередині картера);
Застропіть редуктор і вийняти його з картера моста.

Розбирання редуктора виконувати в пристосуванні в наступній послідовності:
відвернути болти кріплення кришок підшипників диференціала, зняти кришки і диференціал, потім встановити кришки підшипників диференціала назад, не допускаючи зміни місць;
расшплинтовать і відвернути гайки фланців, зняти фланці за допомогою знімача і кришки підшипників прохідного валу;

вийняти зовнішні обойми підшипників прохідного валу. Зміщуючи кінець вала з підшипником в сторону бокового вікна, вийняти вал з редуктора;
зняти кришку склянки підшипників поперечного вала, расшплинтовать і вивернути болти кріплення притискної шайби підшипників склянки, зняти стакан з підшипниками і вийняти поперечний вал з картера;
спресувати з прохідного валу підшипник і провідну конічну шестерню, а потім підшипник з провідною конічної шестірні;
вийняти підшипники поперечного вала зі склянки, розібрати диференціал, а при необхідності розібрати вузол відомою конічної шестерні.
Розбирання приводу ведучих коліс переднього моста виконувати в такій послідовності: встановити домкрат з боку розглядуваної приводу, зняти захисний кожух і відвернути шланг підведення повітря до шини;
зняти колесо, кришку маточини і вийняти за допомогою знімача зовнішню піввісь;
відвернути гайки кріплення підшипників маточини і зняти маточину з гальмівним барабаном;
від'єднати гальмівний шланг і шланги систем герметизації і підведення повітря;
звільнити корпус поворотного кулака від зв'язку з керманичами тягами, відвернути гайки кріплення цапфи, зняти гальмівний щит і цапфу і видалити мастило;
вийняти деталі шарнір рівних кутових швидкостей, відвернути болти кріплення сальника кульової опори і зрушити сальник на кожух півосі;
відвернути гайки і зняти важіль, нижню кришку, зовнішні обойми підшипників, за допомогою знімача випрессовать підшипники і зняти корпус поворотного кулака.

Контроль деталей. При вибракування однієї з шестерень конічної пари або провідної циліндричної шестерні слід мати на увазі, що за технологічним процесом виготовлення на заводі ці шестерні підбирають в комплекти. При ремонті редуктора замінювати весь комплект. При заміні тільки конічної пари або малої циліндричної шестерні необхідно попередньо перевірити розмір і биття шийки під підшипник на відомою конічної шестірні після напрессовки її на вал ведучої циліндричної шестірні. Розмір шийки повинен бути 90,012- 90,035 мм, допустиме биття шийки від центрів провідною циліндричною шестерні не більше 0,05 мм.

Шестерні диференціала виготовлені методом кругового протягування. На відміну від раніше виготовлялися способом нарізування шестерні піввісь має з боку шийки розточення діаметром 62 мм, глибиною 1 мм, а сателіт має ступінчастий торець. Установка в диференціал шестерень, нарізаних різними методами, є неприпустимою.

На автомобілях, обладнаних централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах, заміна пошкоджених сальників піввісь необов'язкова, так як їх функції виконує блок сальників підведення повітря.
Наявність незначних задирок і відколів на кулаках і диску шарніра піввісь переднього ведучого моста не є ознакою для вибракування.
Збірку редуктора виконувати в такій послідовності:

напрессовать провідну конічну шестерню і підшипники на прохідній вал;
зібрати вузол відомою конічної шестерні і запресувати конічні підшипники в стакан і сальники в кришки підшипників;
зібрати диференціал. Він повинен вільно обертатися від руки;
встановити картер редуктора в пристосування, в картер встановити вузол відомою конічної шестерні і стакан з підшипниками. Між торцем редуктора і склянкою встановити пакет регулювальних прокладок. У пакеті повинні бути прокладки товщиною 0,05 мм не менше 2 шт. товщиною 0,1 мм - не менше 2 шт. інші в міру потреби;
відрегулювати підшипники склянки підбором товщини прокладок, встановити прохідний вал з провідною конічної шестернею і підшипниками, кришки підшипників, а під кришки - пакети прокладок, що забезпечують вільне обертання валу без відчутного осьового люфту;
відрегулювати зачеплення конічних шестерень, зняти кришки підшипників і встановити диференціал;
відрегулювати преднатяг підшипників диференціала. Після закінчення регулювання застопорити гайки пластинами, болти застопорити отгібнимі шайбою;
встановити фланці редуктора, щоб отвір під шплінт на різьбовому кінці вала було перпендикулярно плоскій грані фланця;
встановити зібраний редуктор на міст. Затягнути болти кріплення картера редуктора.

Збірку приводу ведучих коліс переднього моста виконувати в порядку, зворотному розбиранні.

Для полегшення складання деталі шарнір рівних кутових швидкостей змастити мастилом, що заправляється в корпус поворотного кулака в паз в кулаці, вставлений у внутрішню піввісь, і диск в пазу кулака, встановленого в вилку зовнішньої півосі, слід встановлювати вертикально.