Велика дорога на Русі
Пряма дорога, велика дорога, простору багато взяла ти у Бога.
Дорожнє справа, що має своєю основою кінську гонитви, вперше було організовано Чингисханом в Монгольської імперії для зв'язку столиці з завойованими областями, і було потім татарами доведено до великої висоти. Московська Русь, поваливши татарське ярмо, зберегла у себе, однак, введене ними дорожнє пристрій, разом з його татарськими назвами, як "ями" і "ямщики".
"Ямами" називалися монголами дорожні станції, розташовані одна від одної на відстані 30-50 верст, що обслуговуються "ямщиками", т. Е. Людьми, які відають станціями і правлячими кінської упряжкою від перегону до перегону.
Колишнє татарське пристрій не тільки міцно прищепилося на Русі, але поступово увійшло в побут російського народу. У го час ямщіцкіх ремесло, що передавалися з покоління в покоління, створило особливий тип візника - професіонала, свого роду героя великої дороги, життя і побут якого увійшли в російський народний епос, у вигляді пісень про далекій дорозі і Ямщик. Ці пісні, які малюють життя великих доріг, до революції були найулюбленішими піснями російського народу і були вивезені нами навіть в еміграцію. До сих пір серед російського зарубіжжя великою популярністю користуються пісні: "Дороги", "Трійка", "Коли я на пошті служив ямщиком", "Однозвучно гримить дзвіночок" і "Смерть візника".
По початку дорожнього справи на Русі Ямська послугами та кормом на "ямах" могли користуватися тільки послані по казенної потреби люди, посли і гінці, а потім і приватні особи, але вже за плату. Для проходження їм видавали "подорожні", т. Е. Документи від скарбниці, причому до нашого часу дійшла одна з таких паперів, видана в 1433 р піддяч Ялинці від Великого Князя Івана Ш-то.
За старих часів кожна Ямська слобода, звичайно розташовувалася біля в'їзду в Cелен, в місто або у поштовій станції, мала своє "пляма", т. Е. Відмітний знак, на зразок герба, яким відзначалися, як тавром, її коні, і який знаходився на екіпажах. Так, в Московській губернії по одному з трактів, на Броницька яму, це було зображення вовка, на Зайчевское - - зайця, на Костецького - - летючого змія, на Яжелбицкого - слона і т. Д.
Для управління всіма справами Ямської гонитви в Московській Русі, був спеціальний "Ямський наказ", на чолі якого стояли: боярин, думний дворянин і два дяка. У наступні часи поштової гонитви відав шосейний департамент шляхів сполучення.
Головною особою на поштової станції був "станційний доглядач", незначний за своїм рангом маленький чиновник, якому звичайно давався перший чин, згідно Петровському табелю рангів - чин, який в теорії мав позбавити його від побоїв проїжджаючих, але в дійсності рятував не завжди. Що це була за посаду, про те красномовно говорить Пушкін на початку своєї повісті "Станційний доглядач".
"Хто не проклинав станційних доглядачів, хто з ними не лаявся, хто в хвилину гніву не вимагав від них книги скарг, щоб вписати в неї свою марну скаргу на утиск, грубість і несправність? Хто не вважав його нелюдом людського роду, рівного покійним піддячим або муромським розбійникам? Будемо. однак, справедливі, постараємося увійти і в його становище і, може бути, станемо судити його набагато поблажливіше. Що таке станційний доглядач? Це сущий мученик чотирнадцятого класу, огороджений далеко не завжди своїм чином т КМО від побоїв. Йому немає спокою ні вдень, ні вночі; всю досаду, накопичену за час нудної їзди, мандрівник зганяє на доглядачеві. Проїжджий дивиться на нього, як на ворога, а тому, якщо не трапиться вільних коней, які лайки, які погрози НЕ сиплються на його голову! Станеться проїжджий генерал - і тремтячий доглядач віддає йому останню трійку. генерал поскакав, не сказавши спасибі, а через хвилину дзвіночок - і фельд'єгер кидає йому на стіл подорожню з трьома пір'ям ".
Додамо вже від себе, що фельд'єгері Миколаївського часу були жахом і кошмаром поштових станцій, так як від них не рятували доглядача, при найменшому упущення, ні його чин, ні літа, ні стан здоров'я. Кожна поштова станція була зобов'язана тримати напоготові, цілодобово поспіль, три кращих трійки, іменувалися "фельд'єгерської", яких доглядачі не мали права давати нікому, крім їх прямого призначення, так як в будь-яку хвилину, при появі на станції фельд'єгерського зв'язку, коні ці повинні були миттєво запряжені і з місця в кар'єр скакати, не дивлячись ні на погоду, ні на стан дороги. Фельд'єгерська гонитви при цьому була така, що багато коні не витримували перегону і проїзд по району фельд'єгері знаменував собою десятки загнаних і полеглих в дорозі коней. Подорожні в цю епоху розрізнялися на прості та кур'єрські, в які, для позначення швидкості їзди, встромляли перо, і фельд'єгерської з двома пір'ям. Яка була швидкість пересування фельд'єгерів, показує факт, що відстань між Петербургом і Москвою в 500 верст вони пролітали в 30 годин.
Далекі подорожі за старих часів на конях по дорогах мали, в зв'язку зі способом зміни шляхом коней і екіпажів, різний характер. Їздили "на перекладних" або "на змінних", т. Е. Коли мандрівник не міняв екіпажу, а змінював тільки коней на станціях. Потім їздили "на довгих", т. Е. На змінних, а на одних і тих же конях, інакше іменувалися "протяжними". Так їздили поміщики, користуючись власними екіпажами, кіньми і прислугою і тільки відпочиваючи час від часу на станціях.
Існувала ще різновид їзди "на передавальних", яка полягала в тому, що подорожній їхав на змінних конях, причому один візник передавав проїжджого іншому, і кожен за цю передачу утримував частину плати вперед, чому останнім ямщику діставалося вести майже даром, а проїжджий змушений був розплачуватися за ці плутня. Проїзд по відношенню до коней, поділявся на казенних, поштових і на обивательських, найманих у жителів з вільної ціною.
Екіпажами, котрі служили для подорожей, були бричка і тарантас для людей невеликого достатку і ридвани і карети для людей багатих. Для захисту сідоків від дощу і снігу, на екіпажах відкритих влаштовувалися навіси з колії або рогожі, натягнутих на дуги з лози. Сани з таким прикриттям називалися "кибиткою", а сани з кузовом, у вигляді карети, "Возко". Згодом, в 20-х роках минулого століття, з'явилися "диліжанси" - тісні і низькі візки, обтягнуті шкірою з двома віконцями. Такий диліжанс був розділений перегородкою так, що чотири людини, по двоє з кожної сторони сиділи один до одного спинами. Так як в звичайному візку можна було лежати, а в диліжансі тільки сидіти, то ямщики прозвали цей останній "нележанцем".
У давні часи по зим були особливо поширені візки, рятівні в зимову холоднечу, але "майже нестерпні", як згадує один зі старих мандрівників. Пам'ятаю, що в садибі батька, в кутку 'каретного сараю, стояв "бабусин візок" - низька каретка на полозах, мешкаючи зсередини м'якою світло-сірої оббивкою і з надзвичайно удоб ними сидіннями. На моїй пам'яті візок цей вживався лише одного разу, коли серед зими, зі станції залізниці повинна була приїхати моя мама з молодшим братом, що був тоді немовлям, і візок послали за ними, щоб не застудити дитини. В інший час він виконував обов'язки гардероба нашого старшого кучера Олексія, який зберігав в ньому взимку свої шовкові кольорові сорочки і оксамитові поддевки, а влітку каптани з наваченним задом.
З великих доріг, які залишили пам'ять в російській епосі, треба перш за все назвати знамениту "Володимирку", по якій відправляли в Сибір засланців, яких російський народ, незалежно від їх злочинів, вважав "нещасними" і не засуджував, за прислів'ям, що "від суми і від тюрми ніхто не гарантований ". На півдні Росії великою популярністю користувалися так звані "татарські шляхи" - великі, одинадцяти сажнів завширшки, степові шляхи, обсаджені з обох боків вербою і йшли з півдня на північ. За ним колись із степів Дикого поля, на солом'яну московську Русь, не раз ходили раті Тохтамиша і Батия.
З поняттям про життя великої дороги на Русі, про трійках і Ямщик, в народній пам'яті нерозривно пов'язані також перекази і розповіді про розбійників, з якими часто ямщики діяли заодно в справі пограбування проїжджих подорожніх.
В цьому відношенні, крім усіляких розповідей і легенд на цю тему була в дійсності відома, як розбійницький притон, село "Заплави", перша поштова станція від повітового міста Чембаре, Пензенської губ.
В середині минулого століття це було велике село, розташоване на сибірському тракті, жителі якого селяни-старообрядці були кріпаками: графа Шереметєва. Про них носилася погана слава, що тут "пустувати", т. Е. При нагоді займалися грабежами і вбивствами проїжджих. Деякі двори цього селища, розташовані уздовж тракту, досить далеко один від одного, існували виключно грабунком проїжджих, з огляду на те, що всі проїжджі в Сибір до з Сибіру поміщики і купці, які прямували до Пензи, Казань, Перм і за Урал, проїжджали через Заплави. Тут їм доводилося годувати коней і ночувати.
І якщо необережний подорожній, який не знав про погану славу села, за домовленістю його візника, вирішувалося заночувати один, без супутників, то далі йому вже не судилося продовжувати шлях. Вночі господар і його співучасник-візник душили проїжджого, а потім відносили його труп в клуню, що стояв осторонь, який потім підпалювали. У селі, завдяки цьому, існував звичай, що, якщо у кого небудь вночі горів стодола, ніхто на гасіння пожежі не йшов, а на ранок до господаря-погорільцю збиралися всі впливові особи села, і погорілець ставив їм бенкет. Кістки згорілого заривалися в ярах і лісах і зникали безслідно, а подорожній зараховувався "безвісти зниклим".
Дальні поїздки дворян-поміщиків зазвичай нагадували собою цілі експедиції, так як їх поїзд складався часто з багатьох екіпажів. Попереду, заздалегідь, зазвичай виїжджала бричка з кухарями, кухонним приладдям, припасами-продуктами і постільними речами. З панами їхала численна челядь. Вирушаючи в подорож, бари забирали з собою купу всіляких скринь, ящиків, валіз, коробів, перин і подушок. Дорожній погрібець, крім того, був неминучим супутником будь-якого мандрівника поміщика. У Погрібці було все, що потрібно для дорожнього сніданку і чаювання.
Ось як описує збори в подорож "на довгих" мій дід, письменник сімдесятих років Євген Марков, у своїй книзі "Барчук", що стосується старої, поміщицької життя кріпаків часів.
"Батькові моєму здавалося надзвичайно непристойним, незручним і позбавленим будь-якого сенсу - обмежувати себе клопотами про подорожніх, наймом коней на станціях, розплатитися на горілку, очікуванням коней на станціях і потворної їздою з п'яними ямщиками. А головне, образливою необхідністю йому, столбовому дворянину і іменитому поміщику, прописуватися, як втікача холопу, через кожні двадцять верст в казенних книжках і пред'являти свій паспорт, немов якомусь начальству, пройдисвіту-станційного наглядача. Не біда, звичайно, просунув ть ше ці принизливі обряди якомусь голоштанному землеміру або секретарішке, але в панських просторих сараях Теребужа стояли ж для чогось важкі петербурзькі карети, з високими парними козлами і критими зап'ятках, варшавські коляски і казанські тарантаси. Годувалися ж для чогось в довгих стайнях два шестерик ситих і великих "каретних" коней, з хвилястою гривою, з щітками до землі, толстошейние, ТОЛСТОНОГОВ, воли - волами, не рахуючи розгінних трійок і численного табуна. Тримався ж для чогось цілий штат кучерів, каретних і троечних форейтором, конюхів і в лакейській ціла зграя лакеїв, а на кухні два кухарі з кухарчуками. Ні, батюшка мій ніколи не їздив, ніколи і подумати не міг "на своєму", в "своєму" і "зі своїми".
У російській літературі, з питання про подорожі на конях по дорогах, писали багато на чолі з Пушкіним в його "Станційному доглядачі", Львом Толстим в "Поїздці на довгих" і графом Сологубом в його повісті "Тарантас".
Дальня дорога на конях по російським всіх усюдах - дивовижна школа здорового патріотизму та здорового поезії. Це прекрасна школа для вивчення своєї батьківщини і свого народу, - набагато глибше, щире і більш плідно, ніж за підручником географії.
Я сам пройшов в дитинстві цю бадьорить і повчальну школу до побудови в наших місцях залізниці і на собі відчув її могутнє життєве вплив, яке згадую з відрадним і вдячним почуттям.
Пам'ятаю і ніколи не забуду неохватний простір російських полів, який проводжав мене дні і ночі, тінисті ліси, тихі і темні, з таємниче кучерявими стежками і лісовими дорогами, по яких екіпаж рухався м'яко і нечутно. Ніколи не забуду блакитні, привабливі дали з бе лимі церквами, панськими садибами, селами і тік, що йде з очей широку стрічку дороги, густо, як алея, обсаджена вербою, і серед них на кожному кроці обози навантажених возів, із здоровими корінником під високою розписного дугою, з червонопикий мужиками в лілових і синіх сорочках. Пам'ятаю, як вчора, групи мандрівників з торбинками за плечима, з довгими палицями в руках, зустрічні коляски і тарантаси, поштові трійки з дзвіночками.
Все це вривалося в душу новими відчуттями і осаджувати в глибині дитячої свідомості радісним; поданням про невичерпної красі, достатку і силі нашої великої, російської батьківщини.
Розповідь взято з книги: "Рідні гнізда", Сан Франциско, 1962 року народження