Літав я, літав, якщо рахувати з аероклубом, біль-ше трьох років набиралося, і нічого такого зі мною. не відбувалося.
А іншим щастило: у Загріца лопнув в польоті амортизатор, і лижа встала сторчма. Він сідав з парашутування, поставивши опущену лижку на місце шикарним стусаном про землю.
Подяка. Іменний годинник. Фотографія в «Червоній зірці».
А у Льохи Михалева двигун загорівся! І він, зробивши все, що можна було отримати, але так і не загасивши машину, вистрибнув з парашутом. І теж благо-дарность, портрет в стінгазеті.
А я літав, літав, і. нічого.
Звичайно, самому шукати пригод мені в голову не приходило, але деяке роздвоєння почуттів виходило: добре б все-таки в «чепе» вляпатися, щоб себе перевірити, щоб переконатися - справляюся! І людям показати: Абаза може!
Такі думки були, факт!
І швидше за все виникли в моїй дурній голові не без впливу бездумної авіаційної літератури тридцятих років, охоче малювала льотне де-ло, виходячи з принципу: чим страшніше, тим ін-тересней.
Як би там не було, але коли на висоті двох тисяч метрів, після пілотажу в зоні, мій літак якось неправильно, незвично закреніло вправо і я раптово виявив, що кришка кулеметного відсіку відкрилася і стоїть дибки, я перш за все зрадів: нарешті -то! І почав міркувати, що і як робити далі. Чому відкрилася кришка, з'ясовувати не було часу.
Перше, що я зрозумів (і зрозумів правильно): за-крити кришку в польоті не представляється можли-ним.
«Значить, добре б, - зрозумів я, - щоб не обурювала повітряний потік, від неї позбутися. Збільшити швидкість. Спробувати зірвати дахів-ку? А в хвостове оперення НЕ вмажет. »Вирішив: немає, за хвостове оперення кришка не зачепить.
Я збільшив швидкість. Машину закреніло більше, кришку завернуло назад і. притиснуло потоком повітря до верхньої поверхні крила. «Ну, що ж, краще так, принаймні не буде смикатися». Я зменшив швидкість, кришка залишилася притиснутою, машину майже не кренило.
Радіостанції на літаку не було. Ніхто нічого передати, підказати не міг. Продемонструвати командному пункту відкритий кулеметний відсік я теж не мав можливості: злощасна кришка розташовувалася поверх крила, і, як низько ні пролітає над стартом, з землі її все одно не побачать.
«Коли я випущу шасі і колеса вийдуть з куполів, - розмірковував я, - в крилі утворюється по-рядочная наскрізна дірка. Повітря отримає можли-ність вільно просасивается з-під крила вгору, як це вплине на характер обтікання? Збереженні-нітся чи стійкість? Чи буде машина тримати-ся в повітрі? »
У теоретичному курсі ми вивчали самі неве-роятно аварійні ситуації, але такий: шасі випущено, кришка кулеметного відсіку відкрита, як поведе себе літак? Ваші дії? - такий вступної не було.
І ніхто не винен: всього передбачити неможливе можна.
Для початку я вирішив не втрачати висоти. Встановивши швидкість планування, випустив шасі. Машина летіла. «Добре, - сказав я собі, - тепер прибери обертів».
Опустивши попередньо ніс, як на звичайному плануванні перед землею, я прибрав обертів. Нічого страшного не сталося.
Тоді я знову перевірив висоту: у мене було 1600 метрів. І вирішив: треба проімітувати вирівнюва-ня на посадці, щоб потім, у землі, не попасти зненацька.
Звичайно, я розумів: втрачати швидкість, особливо на моєму літаку, прославленому примхливим ха-рактером і строгістю, затія ризикована, але робити це на висоті все ж безпечніше, ніж у землі.
Затягнувши обороти до мінімальних, я став осто-рожно підбирати ручку управління на себе. Тягнув, поки машина не захиталася з крила на крило, поки не затремтіла, попереджаючи: зараз зірвуся в штопор. Тоді я віддав ручку, збільшив швидкість і пішов на посадку.
Ні, я, звичайно, не був абсолютно спокійний: мені йшов лише двадцять перший рік і таке зі мною коїлося вперше. Але я знав: все зробив пра-вильно.
Сів без зауважень. Внутрішньо зрадів: зміг! Чи не розгубився! Діяв обдумано, логічно! Молодець я.
Підійшов командир ескадрильї.
Довго мовчки дивився на загорнутий зустрічним потоком повітря дюраль, потім тихо запитав:
- А чому запірна шпилька була постав-лена?
Я розгубився. У мене засвербіли очі. Действи-тельно, будь шпилька на місці, кришка в житті б не була відкрита.
Але хіба я готував машину до вильоту? Цим займалися технік, механіки, зброяр, мото-рист - ціла служба. І я жалібно замекав щось про відповідальність кожного за свої дії, про службовому борг і статутний обов'язки.
За своїм звичаєм Шалевич терпляче, не перебиваючи, слухав мій лепет, а потім, коли я вичерпався і замовк, сказав:
- Але побиватися-то в разі чого кому - тобі чи їм? Зрозумій і запам'ятай, Абаза: в авіації за все, завжди і неодмінно відповідає льотчик. - І, видно, зглянувшись, зробивши знижку на мою моло-дість, сказав: - У повітрі ти діяв правиль-но. Нормально діяв.
На той час я вже засвоїв: «нормально» - в таблиці цінностей Шалевича - оцінка вельми ви-сокого рангу. Не так уже й часто Шалевич говорив: «Нормальний пілотажнік» або «Нормальний ме-тодіст».
Начебто мені слід було радіти? Але ніякого сліду радості після цієї розмови не залишилося. Щось зрушилося, світ постав в іншому світлі: подвиги і проступки продовжували існувати у всьому їх різноманітті, тільки тепер я ще став думати про ціну скоєного і несовершаемого.
І від цих нових думок стало незатишно, тревож-но, відверто паршиво на серце.
Якась задрипана шпилька, що повинна була контр третьорядною важливості кришку, могла адже при відомому збігу обставин бути оплачена життям!
Моїм життям. Це було неочікувано. М, відкрити-венно кажучи, не додавало оптимізму.
Як тримати себе далі? Як існувати гідно? Як заслужено вижити в цьому - та-кому - світі?
