Безперервні міркування про необхідність організації системи лізингу авіаційної техніки, залучення в її роботу держави з його бюджетними фондами та наданими пільгами практично затьмарили той факт, що в деяких сегментах ринку лізингові компанії вже працюють. В основі їх діяльності - не державні кредити і політичні завдання порятунку цілих галузей економіки, а здоровий розрахунок і комерційні відносини.
Одним з піонерів практичної роботи в галузі авіаційного лізингу стала група компаній "Лідер", яка на протязі вже більше п'яти років займається відновленням і передачею замовникам авіадігателей і літаків за схемою зворотного лізингу. Загальний обсяг угод "Лідера" тільки по лізингу авіатехніки перевищив 75 млн дол.
НВО "Сатурн" поставило процес лізингу авіадвигунів сімейства Д-36 на індустріальні рейки, цілеспрямовано набуваючи двигуни з виробленим ресурсом, відновлюючи їх і здаючи в оренду експлуатантам (див. АТО # 35, стор. 52).
Існує ще цілий ряд компаній, які також працюють на вторинному ринку. Схема їх діяльності досить добре відпрацьована: лізингова компанія, як правило створена при великому авіапромисловості підприємстві, скуповує підлягає ремонту або виробити ресурс техніку, відновлює її за свій рахунок і потім передає в лізинг замовникам. Приблизно за такою ж схемою працює компанія "Авіатехнологія", яка спеціалізується на лізингу літаків Як-42.
ЗАТ "Авіатехнологія" є одним з членів некомерційного партнерства авіаційних і металургійний підприємств "АТ Альянс" (див. АТО # 27, стор. 2; # 31, стор. 16), в яке входять в тому числі Биковський авіаремонтний завод (БАРЗ) і авіакомпанія "Центр-Авіа", створена на руїнах "Биково-Авіа" і яка успадкувала від останньої парк з 17 літаків Як-42.
Це матеріал з журналу "авіатранспортне огляд".
Повний текст матеріалу доступний тільки по платній підписці.
(Знижка тисяча сімсот вісімдесят два р.)
3564 р.
1782 р.
(Знижка 4158 р.)
7128 р.
2970 р.
Придбання паперових і pdf-версій видань ВД "А.Б.Е.Медіа", включаючи "авіатранспортне огляд" і Щорічник АТО: