Доброго времени суток, друзі!
Коли через півроку я повернувся в Усть-Каменогорськ, мене чекало жахливо потрясіння: мій зазик стояв в кутку стоянки - пом'ятий, розукомплектовані, зі знятим двигуном :(.
За словами «колег» і стояночніков, що з ним тільки не було. Порахувавши авто «общаковой», вони ганяли на ньому в магазин і на купалку, п'яні гарцювали по стоянці, нещадно вбиваючи автомобільчик, перегріли двигун і ось ніби збиралися його «капиталить». Перше бажання було перебити всіх з автомата, але автомата не було і з одного боку сам винен - не подбав про долю ЗАЗа на момент від'їзду. Відновлювати його у мене не було ні сил, ні бажання, тим більше, що в той момент я вже пересувався на тещиній «Москвичі - 2140».
Але як то кажуть не було б щастя - нещастя допомогло. Москвича на якийсь момент у мене забрали, в Росії щосили бушувала економічна криза, а мені на очі потрапив «За кермом» 10 номер за 96 або 97 рік, де описувалася побудована на базі ЗАЗ - 965 «Багіра». Побачивши барвисті фото, я втратив спокій і сон. Ось, то, що мені потрібно! Я хочу саме такий автомобіль! До слова «Багир» було 2, точніше в тому журналі описувалася її перша версія, але та «Багіра» потрапила в аварію, була розбита і з застосуванням її елементів і отриманого досвіду її творцем була побудована «Багіра - 2» з колишньою начинкою, але і зміненої поліпшеною зовнішністю.
Другу версію якось мигцем бачив в передачі «Карданний вал» і довгий час мріяв побачити вживу.
А в той час, на стику століть цей журнал став моїм керівництвом до дії. З великими труднощами нарив в Інтернеті докладну статтю Олексія Джигурди, теж чудової людини, конструктора, інженера, друга і соратника Васильєва про те, як створювалася «Багіра» та став збирати гроші і матеріали. З Олексієм я теж мав честь познайомитися в цьому році, але це, вибачте, вже інша історія.
До речі, творець «Багіри», Саша Васильєв, теж стикався з цією проблемою. Коли запаси задніх маточин закінчилися, просто приварюють обламану частина і обробляв вал на токарному верстаті. Ще основна причина інсталяції іншого двигуна - дуже малий ресурс рідного. Так, з новими головками після капремонту, з заводським МеМЗ «Чебурашка» пробіг всього близько 18 000 км. і то приблизно, тому що спідометр у мене показував швидкість і відстань в милях (нагадаю щиток від ВАЗ - 2108) через розбіжність передавальних чисел в КПП. Від «Ауді» в «Запорожік» були встановлені сидіння (вони зручніше «нівовського», для проходу тому, відкидалася тільки спинка, а не все сидіння з сидушкой як було раніше), і від неї ж оббивки дверей і внутрішні дверні ручки. Зовнішні ручки дверей були приварені прямо з елементами двері ВАЗ - 2105. Навішування дверей залишилася колишньою, міняти її зварювальник порахував дуже трудомісткою операцією. Панель приладів від купленої Ауді перебувала в жалюгідному стані, тому вирішив облагородити вже встановлений щиток від ВАЗ - 2108.
З кросової спортивної «вісімки» в місцевому СТК ДОСААФ купив низьку панель приладів б / у. Думав встановити тільки щиток і «бороду», але дуже малу відстань від ребра жорсткості до лобового скла зажадало додаткових трудовитрат у вигляді підгонки, укорочення щитка. Отвір, через яке підключалися прилади, довелося теж закрити пластиком. Всі металеві частини панелі обтягнули штучною шкірою, їй же обробили частина елемнтов дверних обшивок. Рульове колесо поставив від «Опеля», його емблема нагадувала букву «Z» і як мені здавалося більш підходила до перероджується «ЗАЗде».
Це не Опель, Z-це ZAZda
Кузов був повністю проварений, днище і внутрішні порожнини оброблені спеціальною бітумною мастикою, яка, судячи з описів 4ех, тримається досі.
З установкою силового агрегату виникали все нові труднощі: колія була явно ширше, була потрібна переносити бензобак, щось думати з підвіскою. На гроші, які я вже вбухав в «Запороги» можна було купити хороші ходові «Жигулі», але головне - це проблеми з оформленням. Це виявилося такою бюрократією! Запити на завод - виробник, узгодження з проектним інститутом, заміри та розрахунки, що в якийсь момент я зневірився, тим більше документів на двигун «Ауді» у мене не було, та й «Москвич» знову потрапив в мої руки, а розпорошуватися на дві машини вже не вистачало ні сил, ні часу. На М - 2140 відремонтували двигун, збільшивши робочий об'єм до 1,7 л. замінив оббивки дверей і сидіння, встановив чохли і «музику», і зробив вибір ... продавши його! Все, вирішено - «Кураж» так кураж, але в зв'язку з виниклими труднощами (як бюрократичними там і матеріальними) від «саморобки» теж вирішено було відмовитися, переробивши авто назад в ЗАЗ - 965 з елементами хот - роду. Але і тут мене чекало розчарування - зміни конструкцію рульового управління і гальмівної системи не можна вносити, ні за яких обставин (навіть якщо елементи «кам'яного» століття)! Загалом, в «жужик» знову встав «рідний» рульовий вал і архаїчні барабанні гальма зі звичайними Зазовськіх дисками. Від колишніх коліс залишилися тільки модні ковпаки, один з них на фото, а тоді мені їх привезли на замовлення.
Та сама напис ... Ручна робота!
«Дзьобик» на капоті від «Москвича - 407»: до нього додавалося зусилля при закриванні. Задні скла затонувати, в салоні оселилася теж досить крута тоді магнітола JVC і встановлена сигналізація. Це був тріумф «ЗАЗди».
З приводу того, що колишній господар розганяв машинку до 130 км / год, частка правди є, але тоді стояв двигун ВАЗ - 2101 і рвало НЕ колінвал, а маточини задніх коліс. Перший держномер на зазик ще на чорному тлі був 01 - 34 ВКН, судячи з гравірування на склі (до речі лобове і заднє взаємозамінні), але не ручаюся, потім Е 9359 ВА, у мене F 806 FWM, а ось далі 965-й став подорожувати по регіонах.
Що ще хотілося сказати наостанок? Сюдя за особистим блогу нинішнього власника, кошти у хлопця є. Розумію, що зараз інший час і інші цінності, але мені, особисто, дуже хотілося б, щоб Володя, якщо не переробив, то хоча б «поставив на ноги» цю унікальну машинку, і повір, вона з трійцею подарує господареві і оточуючим море позитивних емоцій!
8 років ми прожили разом з цим автомобільчиком, 8 років вже живу без нього :-(. Перша машина, як перша любов, не забудеться ніколи!
P.S. У блозі «Zazda - Кураж» на фото поруч з дівчиною, яку багато хто сприймає за господиню, але це не так. Нинішній власник хлопець - Володя 24х років від роду проживає в столиці Казахстану, втім дивіться самі 4ex
Мої фотографії ще не в «цифрі», багато загубилися при переїзді до Росії, але якщо, що вдасться знайти, обіцяю, перезнявши, розмістити тут же.
Вищезазначена «Багіра» повнопривідна (ще одна її унікальність). На «Автоекзотика» бачив ЗАЗ з Білорусії, теж повнопривідний, зібраний на основі «Субару - Ліберо». До речі, на відміну від безцінної «Багіри», під лобовим склом бовтався цінник в 10 000 $.