Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4
Відносно недавно наш журнал уже збирав компанію компактних кросоверів, щоб з'ясувати, хто ж з них краще. І ось у нас назріла необхідність повторної зустрічі: на ринку з'явився новий сильний гравець, готовий на рівних вплутатися в бій з лідерами.
Текст Кирило Бревдо, фото Стас Колпаков
«Спортидж» четвертого покоління з'явився в салонах дилерів навесні, пропустивши вперед створений на тій же самій платформі Hyundai Tucson. Останній, до слова, в нашому попередньому многотесте здобув перемогу, вирвавши її з чіпких шин «Тойоти».
І ось - нова інтрига. Чи вийде у Sportage провернути подібний трюк з японською машиною? Адже на ринку RAV4 для конкурентів недосяжний: в своєму сегменті цей кросовер - беззаперечний лідер, корейці поступаються «Тойоті» з продажу. Інший японець - CX-5 - в минулому році піддався рестайлінгу і нині продається непогано, проте в абсолютних величинах все ж таки не дотягує до південнокорейської техніки. Ще трохи менш активно беруть Outlander, на який в минулому році також зійшла ретуш рестайлінгу - однак і цей кросовер зовсім не перебуває в забутті. Загалом, ми вирішили зібрати квартет з найбільш сильних бійців пісочниці - або, вірніше, паркетніци - і подивитися, хто з них виявиться норовистий та вправно.
Kia Sportage
«Подобається». Цим словом я готовий сформулювати своє ставлення до зовнішності нового «Спортіджа». Інше питання, який розділовий знак ставити після цього односоставного пропозиції. Знак? Мабуть, що ні: в порівнянні з колишнім Sportage стало не краще, а просто інакше. Знак питання ставити не буду - і так зрозуміло, що машина виглядає добре. Як щодо крапки? Ні, в такому вигляді це буде виглядати або занадто невпевнено, або надто романтично. Обидва варіанти відкидаю, особливо останній - ретельно прорахований маркетологами продукт начисто позбавлений романтики. Машина повинна зачаровувати і приносити гроші. Але от питання: яким чином?
Внутрішній світ «Спортагі» майже бездоганний - по крайней мере, якщо сприймати його з водійського місця. Для повного відчуття «преміум» не вистачає двох речей: пам'яті налаштувань передніх крісел і системи полегшення посадки з від'їжджають кермом. Все інше є - аж до вентиляції сидінь. Правда, тут мова йде про топ-версії GT-Line. Однак і в більш демократичних комплектаціях - з аудіосистемою простіше і тканинним салоном - корейський кросовер зовсім не буде виглядати блідо!
Генеральний директор,
Водійський стаж - 16 років,
Автомобіль - VW Touareg
Давно я не їздив на корейських автомобілях. І за цей час вони зробили колосальний прорив! Зовнішність я б визнав своєрідною, але швидше за приємною. В іншому ж сподобалося все: і красивий двокольоровий салон, і зручність посадки (відразу ж зручно влаштувався за кермом), і відмінне поєднання 185-сильного турбодизеля з 6-ступінчастим "автоматом". Мазда може здатися трохи динамічніше, проте це можна пояснити більш гострими налаштуваннями педалі акселератора і керма. Тільки в Sportage можна отримати настільки улюблені мною опції, як дефлектори обдування для задніх пасажирів і вентиляцію передніх сидінь, яка дарує неймовірний комфорт влітку. В цілому ж Kia виробляє більш дороге враження, ніж є насправді.
Сідати на задній ряд цілком зручно, навіть незважаючи на випирає колісну арку, та й місця над головою вистачає з лишком. По колінах запас також є, хоча на тлі суперників Kia аж ніяк не вражає. Гірше інше: на відміну від «Тойоти» і «Мазди» двері не закривають пороги і це підвищує шанси забруднитися при посадці і висадці з машини.
6-ступінчастий "автомат"
має на увазі можливість ручного перемикання передач, проте потреби в ньому немає - досить просто перемкнути Drive Mode в Sport
І за якістю картинки,
і по швидкодії, і по роботі системи навігації мультімедійка корейської машини виявилася кращою в квартеті
Багажник у корейського кроссовера
не найбільший, але цілком тлумачний, до того ж, під фальшпідлогою захована повнорозмірна запаска
З точки зору зручностей
для задніх пасажирів «Кіа» хороший: є підігрів сидінь і різні джерела живлення - розетка на 12V плюс USB-роз'єм
Керованість залишила приємне враження, так само як і плавність ходу: все надзвичайно очікувано. Динаміка розгону гарна, однак «Мазда» все ж краще: їй не заважають властиві «Спортаге» зайва задума за замовчуванням і неприємний ефект «зависання» педалі в спортивному режимі, коли під скидання газу мотор утримує обороти, дезінформуючи органи чуття.
- якісна обробка салону
- лаконічна панель приладів з тлумачним борткомпьютером
- просунута мультимедійна система
- унікальні за мірками класу опції
- спритний і економічний турбодизель
- непогані позашляхові здібності
- адекватне співвідношення ціни і якості
- 5-річна гарантія
- відсутність підігріву лобового скла
- млява динаміка з бензиновим мотором 2 л
- неприховані дверима, швидко брудняться пороги
- режим Auto тільки у водійського склопідіймача
Плавність ходу також заслуговує похвали: в цьому відношенні Sportage краще не тільки самого себе в минулому поколінні, але і всіх інших учасників сьогоднішнього квартету. Та й шумоізоляція виявилася на високому рівні - бурчання дизеля звучить досить приглушено.
Задній диван «Мазди» по простору можна порівняти з другим рядом «Тойоти», але смачненького тут менше - так, наприклад, в жодній з комплектацій СХ-5 ви не знайдете підігріву сидінь.
А якщо ззаду передбачаються тільки два вершника, то центральну частину спинки дивана можна скласти, виділивши в салоні цінне місце для довгих предметів при мінімальних втратах пасажиромісткості - в нашому славному квартеті на такий трансформаційний подвиг ніхто більше не здатний. І все ж за обсягом вантажного відділення CX-5 програє як RAV4, так і «Аутлендер».
Mitsubishi Outlander
Базові «Аутлендер» мають у своєму розпорядженні приводом на передні колеса, проте машин на "механіці" ви не знайдете: у нас продаються виключно двухпедальние модифікації. А ось дизельні кросовери до нас не везуть, тому довелося задовольнятися бензиновим мотором; і з двох варіантів - 2,0 (146 л. с.) і 2,4 (167 л. с.) - вибір припав на більш потужний. З таким двигуном поєднується виключно повний привід.
Після недавнього рестайлінгу «Аут» став виглядати набагато привабливіше, ніж в самий момент зміни поколінь: інакше оформлений передок з новими фарами і сучасна задня оптика змусили машину виглядати свіжо. Салон же залишився майже без змін, хоча сумувати з цього приводу не доводиться: на тлі конкурентів "Міцуї" виглядає гідно. Проте в оформленні салону відчувається претензія: центральна консоль затягнута чорним глянцем, а по дверях і торпедо пущені вставки під сіре дерево, які насправді виглядають цілком пристойно. Однак шкіра - на кермі, селекторі варіатора і сидіннях - здається занадто грубою, а окремі кнопки навівають спогади про минуле столітті.
Втім, груба шкіра не змогла зіпсувати враження від передніх крісел, які виявилися м'якими і зручними. Задній же ряд особливим комфортом НЕ зачарував, хоча по простору "Міцуї" готовий посперечатися з «Тойотою».
Генеральний директор,
Водійський стаж - 16 років,
Автомобіль - VW Touareg
У мене в родині досить довго був Outlander XL з V6, на якому я накатав чимало тисяч кілометрів. Будучи прихильником великих безнаддувних моторів і скептично ставлячись до роздутим турбінами малолітражок і варіатором, я був готовий миритися зі скупим оздобленням салону японської машини. Тепер же, як я подивлюся, салон став багатшим, з'явився сенсорний дисплей з навігацією, і навіть 2,4-літрова «четвірка» з варіатором несподівано здивували своєю спритністю. Автомобіль сподобався у всьому, єдиний зазначений недолік - на сильно розбитій дорозі під час руху з пристойною швидкістю Outlander «плаває». «Міцуї» сподобається широкому колу покупців, тим більше що в чорному кольорі кросовер виглядає по-чоловічому ошатно.
Зате багажник у «Міцуї» не тільки великий, але і тямущий. Доступ в нього відкриває електропривод, який супроводжує свою роботу писком. Пол досить високий, однак під ним ховається ємний ящик, розділений на два відсіки. До слова, Outlander дозволяє не тільки скласти спинку, а й відкинути вперед подушку дивана, отримавши практично рівну вантажну платформу, розпростерту аж до передніх крісел.
Варіатор "Міцуї"
налаштований на диво непогано: з ним машина легко рушає з місця, та й зі швидкості розганяється непогано, грамотно розпоряджаючись запасом тяги
Мультімедійка "Аутлендер"
за ступенем відсталості від прогресу готова змагатися з тойотовской: графіка застаріла, швидкодія далеко від сучасних стандартів
Під підлогою передбачені пази
для кріплення шторки: не потрібно думати, куди її прилаштувати в тому випадку, якщо знадобиться задіяти салон для перевезення негабаритного вантажу
Процес посадки назад нічим не ускладнений,
за винятком хіба що перспективи забруднити штани про поріг або арку - японці не стали ізолювати їх від світу цього дверима
Стоп. А де запаска? Вона висить зовні під днищем. Брудна? Так. Зате повнорозмірна, причому на литому диску. І розвантажувати забитий речами багажник при заміні колеса не доведеться.
- просторий задній ряд
- місткий багажник
- зручні передні сидіння
- гідна плавність ходу
- гарна шумоізоляція
- повністю відключається система стабілізації
- простацькі матеріали обробки салону
- застарілий інтерфейс мультимедійної системи
- не захищені від бруду пороги
- велика витрата палива
- незручне управління борткомпьютером
Mitsubishi виявився єдиним кросовером з бензиновим мотором. Думаєте, змагання з розгону він злив дизелів дочиста? Як би не так! З місця машина з 2,4-літровим мотором приймає вельми хвацько і дуже непогано розганяється в межах міських швидкостей. Двигун досить активно реагує на подачу газу, а варіатор оперативно пірнає в зону максимального крутного моменту практично без заминки. Кермо у кросовера легкий, але чистий, тому не залишає відчуття, що «Міцуї» хоче рулиться. Ось чи може - це інше питання: при переборі зі швидкістю кросовер відпускає передню вісь у вільне плавання, підстраховуючись системою стабілізації - її, до речі, можна повністю відключити.
Плавність ходу народжує змішані почуття: з одного боку, «Аут» чудово розгладжує дрібні нерівності. З іншого ж - подолання «лежачих поліцейських» дається японцеві важко: на них він важко здригається всім тілом.
2,2-літровий дизель по потужності і моменту поступається колегам під капотами «Мазди» і «Кіа», і це відчувається: RAV4 набирає швидкість не настільки завзято - хоча нестачі в динаміці немає і тут. А ось шуму, головним джерелом якого є мотор, забагато. І якщо бензиновий кросовер можна назвати тихонею, то про дизельної машині такого не скажеш.
Зате по прохідності RAV4 з турбодизелем і 6-ступінчастим "автоматом" явно краще, ніж 2-літрова модифікація з варіатором: тяги більше, та й розпоряджатися нею простіше. Геометричні параметри у «Тойоти» не найвидатніші, до того ж, муфта, що забезпечує машині повний привід, при активному штурмі бездоріжжя досить швидко перегрівається.
Kia Sportage і перш на рівних змагався з найкращими представниками сегмента, а після зміни поколінь став ще кращим. У демократичних версіях з дволітровим мотором машині не вистачає динаміки, проте та ж проблема властива і конкурентам. Дизельний же «Спортаж» практично позбавлений недоліків, а співвідношення оснащення і ціни робить його привабливим.
Mitsubishi Outlander після оновлення став цікаво виглядати, однак за сукупністю якостей все так же поступається основним конкурентам. У базових версіях він неприпустимо бідний, а в багатьох здається надто простий. Серед плюсів цієї машини можна відзначити значний простір на задньому ряду і великий багажник, а в мінуси слід записати застарілу мультимедійну систему і відсутність дизельної модифікації.
Mazda CX-5 - не новачок на ринку кросоверів, проте і до цього дня ця машина відмінно виглядає і, до того ж, володіє відмінним поєднанням споживчих якостей, поєднуючи високий їздовий комфорт з чудовою керованістю. Для повного щастя не вистачає хіба що парктроника, який присутній тільки в топ-Коплектация. Також можна було б поскаржитися на дорожнечу дизельних версій, однак і у конкурентів такі модифікації стоять серйозних грошей.
Toyota RAV4, як і раніше залишається одним з найсильніших гравців у сегменті, що вельми красномовно демонструють результати продажів. В актив японського кросовера слід записати просторий салон з дуже містким багажником і зручним заднім рядом, а також непогану керованість. Свого власника «Тойота» порадує високою ліквідністю і засмутить вартістю утримання: страховка дорога, а інтервал між ТО занадто короткий.
Kia Sportage
Ціни починаються з позначки в 1 204 900 руб. за кросовер з мотором 2,0 л (150 л. с.), механічною коробкою і переднім приводом. Машина з «автоматом» обійдеться, як мінімум, в 1 414 900, а з повним приводом - від 1 494 900 руб. Дизельні версії (від 1 834 900 руб.) Мають на увазі повний привід і АКП. Гарантія на Kia Sportage - 5 років або 150 000 км, міжсервісний пробіг - 15 000 км.
Mazda CX-5
Найбільш доступний СХ-5 2.0 л (150 к.с.) з «механікою» і переднім приводом коштує 1 349 000 руб. З «автоматом» ціна збільшиться на 81 000, а повнопривідні машини починаються від 1 630 000 руб. З 2,5-літровий СХ-5 з АКП тягне на 1 750 000 руб. а ціни на дизельні модифікації починаються від 2 012 000 руб. Гарантія на «Мазду» - 3 роки або 100 000 кілометрів пробігу, а періодичність ТО - 15 000 км.
Mitsubishi Outlander
Toyota RAV4
Базовий RAV4 з дволітровим мотором і переднім приводом оцінюється в 1 281 000 руб. а версії з варіатором йдуть від 1 484 000 руб. Повний привід додасть до ціни ще 99 000. Двигун 2,5 л (180 к.с.) з 6-ступінчастим "автоматом" і AWD обійдеться не менше 1 829 000 руб. Стільки ж попросять і за 2,2-літровий дизель. Гарантія на «Тойота» - 3 роки або 100 000 км. Міжсервісний інтервал - всього 10 000 км.