І саме в ці дні, коли, здавалося б, все місто поїхав за місто, починається самий жаркий час в магазинах, які торгують різноманітним спортивним інвентарем.
Основна увага в цей час прикута, звичайно ж, до велосипедів, які саме в цей час починають розходитися на ура. І, між іншим, правильно: поки одні «перевзувати» свої автомобілі, відвідують сервісні майстерні для сезонної діагностики і простоюють цілими днями на станціях техогляду, інші звертаються до більш дешевого, простому і екологічному способу пересування - до велосипедів.
Чесно кажучи, незрозуміло, чому до цих пір більшість магазинів продають байки в одній купі з різними тренажерами. Велосипед - це повноцінний транспортний засіб, що має перед автомобілем масу переваг, а поступається лише в дрібницях. І якщо ви раптом вирішите змінити чотири колеса з мотором на два без такого, знайте: це вірне рішення!
Мінус в велосипеді тільки один: в ньому немає ременів і подушок безпеки, які могли б захистити в разі аварії. Втім, ейрбегамі і донині - рідкість для багатьох вітчизняних автомобілів. Комусь може здатися мінусом невисока швидкість, яку розвиває байк. Але в більшості випадків велосипедист на дорозі рухається зі швидкістю потоку, а то і швидше.
У будь-якому випадку, дрібні недоліки не скасовують достоїнств. А їх в їзді на велосипеді дуже і дуже багато. Почнемо хоча б з того, що велосипедисту не потрібні взагалі ніякі документи. Крім загальногромадянського паспорта, який навіть пішоходи повинні скрізь носити з собою. По-друге, будь-який даїшник вас просто проігнорує. Або по-дружньому попередить, якщо ви раптом надумаєте їхати з відвертими порушеннями. По-третє, байк витрачає 0,0 літра палива на 100 кілометрів пробігу. З останніми новинами про бензинову кризу це, мабуть, найактуальніше.
Продовжувати можна до безкінечності: велосипедисту не страшні пробки; йому не потрібно шукати місце для парковки, головне, міцніше прив'язати «коня»; ремонт байка вимагає смішних по автомобільних мірках грошей; велосипед допомагає позбавитися від зайвої ваги (і для цього зовсім не обов'язково влаштовувати марафони на 100-200 кілометрів); крім того, навіть людина із середнім доходом може собі дозволити хороший байк з однієї-двох зарплат. Нарешті, найстрашніше, що може чекати автолюбителя - це зняття госномеров, позбавлення прав і позитивний результат алкотестера. Велосипедисту взагалі не обов'язково знати, що це таке. Хоча при бажанні інспектор може і його попросити «дути в трубочку».
Для катання по пересіченій місцевості найкраще підходять гірські велосипеди. Нехай вас не бентежить таку назву - вони однаково добре поводяться як на асфальті, так і на бездоріжжі. На відміну від шосейних байків, які годяться лише для рівних доріг, що в нашій країні - рідкість, або різних типів тріальних велосипедів, призначених для трюків, але ніяк не для комфортного пересування з точки «А» в точку «Б».
Всі гірські байки можна розділити на три типи, в залежності від підвіски. Найпростіший варіант, ригіди, комплектуються жорсткою вилкою. «Золота середина» - хардтейли - комплектуються переднім амортизатором, який покликаний пом'якшувати нерівності дороги. Третя і сама наворочена різновид - двухподвеси, у яких «пружинка» є не тільки спереду, але і ззаду.
Ми не просто так назвали хардтейли золотою серединою. Практика показує, що саме на них найкраще зупинити свій вибір. Непогані двухподвеси досить дороги - на пристойні моделі ціни починаються від 35-40 тисяч рублів, в той час як хороший хардтейл можна взяти і за 15-20.
Не менш важливим пунктом (а може бути, і більш важливим, ніж форм-фактор велосипеда) є навісне обладнання, встановлене на ньому. Зокрема, це перемикачі швидкостей, гальма і тому подібна «дрібниця». Серйозних виробників «навішування» в світі, мабуть, тільки два - Shimano і Sram. І той, і інший випускають як дешеві серії середньої якості, так і надійні велокомпоненти, які при належному зверненні прослужать довго.
Виробник самого велосипеда, до речі, не менш важливий. З добре зарекомендували себе брендів можна відзначити GT, Merida, Norco, Atom, Cube, Trek і деякі інші. У той же час багато мереж спортивних магазинів пропонують байки, випущені під «своїми» брендами. Ці моделі найчастіше недовговічні, але при неагресивному катанні можуть прослужити не один сезон.
Деякі велосипедисти радять не мучитися з вибором моделі і в ціновому діапазоні 15-25 тисяч рублів купувати той, який сподобається за кольором. Зрозуміло, віднести це можна лише до «солідним» маркам: іноді за ці гроші можна зустріти відвертий китайський мотлох із сумнівною «навішуванням».
Втім, ходіння по веломагазинів не закінчуються з покупкою велосипеда. Для власного спокою бажано запастися деякими аксесуарами. В першу чергу, це набір ключів-шестигранників, компактний насос і запасна камера, на худий кінець - ремкомплект. Бажано придбати Велозамки, щоб спокійно залишати байк на вулиці, не боячись, що його поженуть. Для захисту голови від травм необхідний шолом, проте на практиці користуються ним мало хто. Непоганим доповненням стане і велокомпьютер, який буде заміряти пробіг і швидкість. І, звичайно ж, рюкзак, в який можна скласти все необхідне.
Але головне, не забудьте і про аптечку для себе: бинт, пластир, маркер з зеленкою або перекисом і знеболюючі таблетки краще взяти заздалегідь, а не тоді, коли вони знадобляться. Практика показує, що рано чи пізно це станеться: падіння неминучі.