велосипед урал

Це пост про велосипед Урал.

Чесно кажучи, по-блюзнірськи купувати всіляку гірську поебень, поки в світі не згнив останній велосипед Урал.

У велосипеда Урал був захист на ланцюгу.

У велосипеда Урал був багажник і своя "аптечка"

У велосипеда Урал були чудові крила, які не потрібно було міняти на більш хороші відразу після покупки.

У велосипеда Урал була відмінна, оптимальна форма керма.

У велосипеда Урал була всього одна швидкість. І нахуй не треба було більше однієї.

Велосипед Урал витримував мого батька, в якому в деякі періоди життя було майже півтора центнера.

Велосипед Урал можна було відмінно зупинитися, просто натиснувши на педалі.

Педалі у нього, до речі, теж були відмінні.

У велосипеда Урал було прекрасне, зручне, м'яке сідло.

Велосипед Урал я мучив сім років, як тільки міг, ганяючи по скельників, сільським ярах і полях, подзьобаним траншеями - НІЧОГО нього бува. При цьому він називався просто "Велосипед Урал", а не якийсь там хренов "гібрид Сітібайки і кросовера".

Зараз велосипед Урал можна купити на металоринку не дорожче тисячі рублів.

ДЕ ЦЕ ВСЕ? Блять, поясніть мені. Загублена старовинна, споконвічно російська технологія виробництва велосипеда? З давніх-давен на Русі був найкращий в світі велосипед, а щас чо?

Ось ці мудофіли, які виготовили велосипед, куплений мною сьогодні, вони б розорилися до чортової матері, якби відразу ставили зручне сідло? Або втратили б позиції на ринку, якби робили дефолтні крила нормальними, а не уёбіщно кастрованими? Багажник не можна на гірському велосипеді зробити, ергономіка порушиться? Дзвіночок впадлу прикрутити в комплекті?

Мені здається, нас всіх наёбивают.

А велосипед Урал дивиться на це з небес і поскрипує сумно.

До питання про викруткове складання і локалізації виробництва. (не моє)

Отже, я живу в Голландії, країні велосипедів, і їжджу на велосипеді престижної голландської марки - компанії Batavus, модель Veron.Batavus - одна з двох найпрестижніших голландських компаній. Друга - Gazelle, це як Mercedes і BMW в Німеччині серед автомобілів. Ціна такого велосипеда - 1.000 Євро і вище.

На такому престижному велосипеді, звичайно ж, варто гордий напис: Made by Batavus in Holland, Зроблено Батавусом в Голландії.

А що ж, власне, в цьому велосипеді зроблено Батавусом (до питання про викруткове складання) і в Голландії (до питання про локалізацію)? Розглянемо це питання. З чого почнемо? Так без різниці - давайте почнемо з коліс. Може бути, гума мого велосипеда зроблена Батавусом в Голландії? Ні, Батавус - виробляє велосипеди, а не гумові вироби. Гума на моєму велосипеді варто престижної німецької фірми Schwalbe. Фірма - німецька. Всі її виробництво розташоване тільки в Індонезії, причому - спільно з південно-корейською компанією PT Hung-A

Від коліс - до сідла. Сідло - голландське, від Батавуса? Та ні ж, повторюю: Батавус - це компанія з виробництва велосипедів, а не з випуску велосипедних сідел! Все сідла на велосипедах Батавуса, включаючи моє - від італійської фірми Selle Royal. Їх заводи - тільки в Італії та Китаї.

Коробка передач, перемикання швидкостей. Це у Батавуса від японської фірми Shimano. Її знають велосипедисти і рибалки усього світу - так, крім коробок швидкостей для велосипедів, вони ще й провідні виробники риболовних котушок. У мене, правда - рідкісний випадок, перемикання швидкостей коштує від американської фірми SRAM.

Динамо - теж від Shimano, освітлення - від Orion (можна, я далі без посилань), замок - від AXA.

Там ще купа болтів-гайок, спиць, підшипників. Досить ясно, що Батавус - не виробляє гайок-підшипників, він - випускає велосипеди!

Так а - що ж в велосипеді, власне, голландське, від Батавуса.

А - викрутки збірка і фарбування. Раму роблять - купують металеві трубки і фарбу, трубки ріжуть під розміри рами, зварюють і фарбують, ну і - кріплять до неї, за допомогою викрутки, всякий-різний імпорт.

Переходимо до літаків, аеробусам і боїнгам.

Бажаючим поцікавитися, як робляться аеробуси - раджу поїхати на складальний завод Аеробуса у Франції, в Тулузі.

Такий охочий, безумовно, отримати насолоду від видом викруток на заводі, що збирає аеробуси. Тому як - природно! - аеробуси збирають викрутками, а чим же ще? Той, хто бажає понить - знайде там повне своє задоволення понить: и-и-и, викруткове виробництво, галимая викрутка.

Так, саме так виглядає сучасне виробництво літаків - привіз на завод частин з різних країн світу, і - викрутка.

Дримлайнер випускається за допомогою викрутки збірки. З деталей, що поставляються тисячами і тисячами компаній, 385 з яких перераховані на сайті (сайт, звичайно, неповний, але картину цілком створює).

Отже, на американському заводі Боїнга, новітній Дримлайнер збирається викруткою з наступного:

Титанова силова основа літака - російського виробництва, з заводу в містечку Верхня Салда Свердловської області, про що наш сайт вже писав.

Дримлайнер - перший літак, обшивка якого складається з композитний матеріалів (пластмаси). Виробництво - фірм Фуджі і Міцібіші, Японія.

Британські двигуни від Роллс-Ройс і італійська авіоніка, турецькі, ізраїльські, індійські, австралійські деталі - з усього цього і збирають викруткою новітні дрімлайнерів.

Схожі статті