Чистка воздуховода вентиляції Нексии від сміття
Думка (Mgforce)
Прочитав в FAQ повідомлення про шум моторчика вентиляції салону. Сам недавно сильно з ним повозився, хоча вся операція зайняла десь близько 1,5 години. А почалося все з шумів різного діапазону, (гул, шелест, і т.п.), які давали знати про себе в різний час. Особливо шум діставав при включенні рециркуляції повітря, і був просто нестерпний. Обережно зняв моторчик. (Методика см. Розділ "Моторчик пічки"). Вся камера була сповнена листя і всякого сміття, який засмоктується в неї з причини відсутності будь-якого фільтра або маломальской сітки, і прикритий лише тонким пластмасовим водоотбойних кожухом, який навряд чи служить особливою перешкодою для залітають сміття.
Постарався засунути туди руку, але вона глибоко не пройшла, дуже незручно.
Скільки зміг - витягнув рукою гору сміття, далі був використаний пилосос, і волога чистка камери. Якщо туди зазирнути і посвітити перенесенням або ліхтариком, то побачите причину галасу.
При проведенні робіт не пошкодити 2 спіралі, які встановлені всередині повітряної камери.
Їх місце розташування ви виявите по роз'єму, який знаходиться прямо навпроти впускного колектора двигуна. Одночасно були промиті сильно запилені повітряні патрубки під торпедою. Вичищений моторчик був розібраний і змазаний моторним маслом. Після складання моторчик працює безшумно.
Тепер навіть пічка гріє набагато сильніше, а 1 і 2 швидкості вентилятора зовсім не чути.
Все ж потрібно ставити салонний фільтр, щоб сміття і пил не потрапляли в повітроводи і в салон.
Думка (AlexA)
В FAQ добре описаний процес розбирання моторчика, але нічого не сказано про процес його зворотного збирання. А на це у мене пішло найбільше часу, поки я не визначив правильну послідовність дій. Отже, після того, як все промито, почищено і продути, чинимо так:
1. Вставляємо ротор в статор. Це складно, тому що як магніти біса потужні. І ще латунний кульку на осі ротора повинен заклацнути пелюстками спеціальної шайби на статорі. У мене він вперто не бажав пролазити крізь ці пелюстки, згинаючи їх і тим самим, перекриваючи собі шлях. Довелося трохи підкоригувати пелюстки викруткою. Не впевнений, що це правильно, але іншого способу я не знайшов.
2. На колектор (ротора) одягається блок зі щітками. Пружинки з щітками вдавлюємо на свої місця, а потім, притримуючи щітки пальчиками, одягаємо все це господарство на колектор. Попередньо на блок встановлюємо дві гумки навпроти кожної щітки і гумку, через яку підходять дроти живлення. Перш ніж одягати, блок його необхідно правильно зорієнтувати. На роторі його крутити буде значно важче, та й щітками можна наробити на роторі задирів.
3. Одягаємо задню кришку моторчика. Це зовсім просто. Якщо вона не сідає до кінця, значить у вас не встав на місце ротор, а точніше латунний кульку на осі ротора. Див. П.1
4. Одягаємо гумовий чохол на всю задню частину моторчика. Це просто.
Друга частина про чистку повітропроводів.
Я зняв повністю весь повітропровід, на якому кріпиться моторчик, і отримав доступ безпосередньо до випарника кондиціонера. Сам повітропровід повністю вимив в відрі з водою. Повітропровід знімається досить просто шляхом відгвинчування чотирьох гайок і двох болтів по периметру кожуха. Засувки там же чіпати не треба. Вони до справи не відносяться. Єдина складність - відкручування гайки, яка знаходиться прямо за рульовою рейкою.
Спас торцевої ключ 8 х10 з 2109. При знятті всього цього пристрою радіатор грубки можна пилососити безпосередньо, прямим доступом.
Для зняття довелося від'єднати пару роз'ємів, що заважали роботі. Вироблялося все це при вже знятому моторчик.
Чистка випарника кондиціонера на Нексиі
Думка (HORNET)
Згодом кондиціонер став працювати недостатньо ефективно. Долив масла і дозаправка холодоагенту допомогла, але не настільки щоб насолоджуватися прохолодою. Прочитавши всі що було в FAQе з цього приводу я приступив до виконання задуманого. Спочатку все йшло добре, як по FAQу, поки я не дійшов до гайки, яка зміцнює кожух в самому низу. Гайка перебувати прямо за рульовою рейкою на її поздовжньої осі і підібратися до неї практично не представляється можливим. Той товариш, який описував цю процедуру, мабуть забув вказати, яка у нього була машина. На Нексиі з Гуром повноцінно підлізти до цієї гайки не дозволяють трубки, які підходять до рейки. Мабуть це кожух ставлять до установки рульової рейки. І що це за хитрий ключ від 09? Я перетрусив весь інструмент у власників дев'яток, яких зміг знайти в селі, але ніяких хитрих ключів не виявив. Єдиним ключем який більш-менш зміг сісти на гайку виявилася головка на 10 з карданом і подовжувачем. Може врятувати гнучкий подовжувач, але я його не зміг знайти.
Весь час побоюючись зламати трубки, я спробував відвернути цю гайку. А в голові вже єхидствувати думка, ну-ну, відвернеш ти її, а як ставити назад будеш? Після чергової спроби вона начебто піддалася, але виявилося, що я звернув болт, який приварений до кузова і на який накручується ця нещаслива гайка. Гнила думка зникла, і я сказав: - ну і хрін з нею. Коли я зняв кожух, перед моїми очима постала моторошна картина. 2/3 випарника була покрита тонким шаром «повсті» з ниткоподібної пилу, інакше і не назвеш. Місцями він був мокрий. Мабуть це і є причиною запаху цвілі у деяких власників, але у мене до цього ще не дійшло. Знявши повстяну пил руками, залишки я видалив під струменем води зубною щіткою, попередньо знявши трубку зливу конденсату. Ребра випарника зроблені з дуже тонкої алюмінієвої фольги, тому потрібно бути дуже акуратним при механічному чищенні поверхні випарника. Основним джерелом створення повсті є вентилятор, вірніше система вентиляції моторчика. Якщо зняти турбіну, то на корпусі моторчика можна буде побачити кілька отворів. Є ще один отвір, великий, яке трубкою з'єднується з кожухом.
Так ось цей отвір було забито дрібно посіченою гидотою. Очистивши цей отвір, я дмухнув у нього з усієї дурі. З маленьких отворів вилетіло ще стільки ж дрібної потерті. Збірка труднощів не викликала, і пройшла без проблем. Замір температури показав наступне, температура повітря в тіні +27, з центрального сопла +10. Малувато проте, мабуть доведеться ще помити передній радіатор охолоджувач.
Єдиний порятунок від засмічення випарника кондиціонера, - це установка салонного фільтра. Краще без вугільного шару. Він і пил затримає і сміття не пропустить.
А ще швидше везіння ніж вправність. Гайка була надіта на ключ через липку сторону ізоляційної стрічки. І трималася досить щільно в ключі. Потім серією маніпуляцій ключ встав на приварений болт і вдалося закрутити гайку. Це було найскладніше. Далі все пішло, як по маслу. На додачу до всього був розібраний моторчик вентилятора, вичищена ціла гора бруду і пуху, змазано і зібрано назад. Заміри я не проводив, але по відчуттях стало краще холодити, чого і домагався.
Підсумок. Операція це не найскладніша і цілком можна зробити самому. Єдине, чим потрібно запастися - це довгий ключ з карданчиком на десять, якщо у вас машина з Гуром. Без нього гайку можна відкрутити простіше.
Доповнення (Andrey_123)
Дуже добре підійшов трубчастий Жигулівський ключ 8 х 10. Він продається в будь-якому автомагазині. Вставляється між трубок Гура і спокійно відкручується ця нещаслива гайка.