Я їжджу на Toyota Mark II
Новосибірськ, Росія
Перше, що треба зробити, якщо під час руху в щільному потоці автомобілів ви виявили, що стрілка покажчика температури поповзла до верхнього краю шкали - це негайно включити "грубку" опалення салону автомобіля на повну потужність і якомога швидше притиснутися до краю і зупинитися. якщо стрілка вже досягла верхньої межі робочого діапазону, а тим більше, якщо вона увійшла в червоний сектор, негайно зупиніть двигун, відкрийте капот і спробуйте пальцями стиснути верхній шланг радіатора. його пружність дасть вам уявлення про величину тиску в системі охолодження.
Далі можна або за допомогою ганчірки відкрити пробку радіатора, якщо тиск в системі охолодження не велике, або при заглушеному двигуні почекати хвилин десять, і потім, коли двигун трохи охолоне, обережно, не натискаючи вниз, відвернути пробку. після того, як пробка відкрита, треба долити в радіатор рідини. якщо стрілка термометра ще знаходиться в робочому діапазоні і з нього не виходила, тобто ви не допустили перегріву двигуна, то доливати рідину можна відразу, при працюючому двигуні, але дуже повільно, щоб вона встигала при перемішуванні з рідиною, що знаходиться в двигуні, нагрітися перш, ніж насос піджене її до голівки блоку циліндрів. але якщо є можливість остудити двигун хоча б протягом 15 хвилин, то буде краще зробити це, а потім завести автомобіль і при працюючому двигуні долити рідину.
Якщо стрілка покажчика температури піднялася вище ризики, що позначає на циферблаті верхня межа робочого діапазону температур, або, тим більше, зайшла в червону зону циферблата (рідина в системі охолодження в цьому випадку зазвичай вже кипить), то ні в якому разі не заливайте охолоджуючу рідину відразу , інакше головка блоку циліндрів деформується (її плоский роз'єм стане "будиночком"), через низьку температури охолоджуючої рідини. в результаті цього, в дуже недалекому майбутньому, а може бути і відразу (все залежить від різниці температур двигуна і заливається охолоджуючої рідини), у вас "проб'є" прокладку. коли двигун перегрітий, йому треба дати охолонути не менше 30 хвилин, і тільки потім доливати воду в радіатор, якщо у вас не буде з собою антифризу, що найчастіше і буває.
В основному, двигуни перегріваються з трьох причин. по-перше, через підклинювання термостата. це виявляється в такий спосіб: з "грубки" обігрівача салону дме гаряче повітря, а радіатор холодний. в цьому випадку зазвичай треба міняти термостат, а якийсь час ви можете їздити без нього. по-друге, перегрів двигуна відбувається при нестачі охолоджуючої рідини.
Це легко перевірити: відкрийте пробку радіатора і подивіться. при теплом двигуні рівень "тосола" повинен бути майже врівень з заливний горловиною. недолік "тосола" може виникнути з кількох причин. по-перше, текти в системі охолодження. зазвичай, коли існує текти десь в моторному відсіку, заведений двигун на холостому ходу трохи парить. якщо текти в радіаторі "грубки", тобто в салоні, то вранці сильно пітніють скла. по-друге, недолік "тосола" може бути обумовлений тим, що його "виганяє". "Виганяти" "тосол" можуть або вихлопні гази, коли "пробита" головка блоку циліндрів, або пар, який утворюється в головці блоку циліндрів через закипання "тосола" внаслідок слабкої циркуляції охолоджуючої рідини, або повітря, який десь підсмоктує.
Коли є сильна підозра, що "тосол" "вижене", ми чинимо так: знімаємо кришку радіатора і трубку, що йде до розширювального бачка, і замість всього цього надягаємо цілий, що не дірявий поліетиленовий пакет, потім, ущільнивши місце з'єднання пакета з горловиною, заводимо двигун і хвилин через 15-20, якщо пакет заповнився, нюхаємо, чому ж він заповнений, - вихлопними газами із запахом несгореміего бензину або парою з "тосола". в першому випадку треба знімати головку блоку, в другому "грішимо" на помпу, яка не забезпечує хорошу циркуляцію охолоджуючої рідини, що може відбуватися в результаті того, що через корозію зруйнувалася крильчатка помпи і в двигуні виникає "місцеве закипання". в цьому випадку "грубка" в салоні автомобіля буде гріти дуже погано, і в радіаторі різниця температур верхнього і нижнього патрубка буде велика, а повинна бути близько 12,5 ° с. перевірити дію помпи при працюючому двигуні можна, якщо зняти гумову трубку, що йде в салон автомобіля до радіатора "грубки", і "на око" визначити тиск рідини: якщо на холостому ходу заткнути пальцем трубку, то з-під неї має бризнути не менше, ніж на півметра.
Крім того, "на око" можна перевірити тиск, що розвивається водяним насосом. для цього треба, не знімаючи гумового шланга, перетиснути його пальцями (кран "грубки", якщо він є, повинен бути відкритий) і газануть. потім виконайте все це на який-небудь інший машині. тепер можна порівняти, у кого помпа тисне сильніше. або у кого радіатор "грубки" більше забитий брудом. це вже третя причина перегріву японського двигуна. під брудом розуміються і іржа, і емульсія, і просто сміття.