У темі у користувача Alex-Zee пішов суперечка про те, який бензин лити в пежо.
Я стверджую, що взимку варто лити 92, а влітку 95. Так само що 95/98 бензин можна лити тільки перевірений, і перевірений НЕ двигуном а тестами.
rauschen і Saluste Вважають, що треба лити то що написано на кришці бензобака. Saluste Навіть підкріпив свої слова тим що (Цитата) - "Я звик вивчати питання, що цікавлять шляхом читання спеціальної літератури. Тобі варто спочатку зрозуміти як влаштований двигун і в чому різниця між високооктанових і низькооктанових бензином.", "А думка це не моє, а фахівців , які розробляли двигун. Застосування 92го бензину в ЕР6 виробником не передбачено і крапка. ".
У чому ж суть речей? Який бензин і як працює двигун?
Почнемо з виробництва бензину в Росії.
Будь бензин будь 92 або 95, і навіть 80. При його посередньо, переробці на заводі не має таке, кінцеве, октанове число. При прямий перегонки нафти, бензин виходить з октановим числом за все в 42 - 58. Тобто дуже низької якості. Як же так запитаєте ви? Невже не можна переганяти бензин відразу з октановим числом 92 або 95? Можна, але це коштує дуже дорого. Літр такого палива коштував би в кілька разів дорожче існуючих зараз на ринку. Вироблення такого палива називається каталітичний риформінг. Проводять таким способом бензину всього 40 - 50% від загальної маси і в основному в західних країнах. У Росії таким способом виробляють набагато менше бензину. Друга технологія виробництва бензину, яка менш витратна, називається каталітичний крекінг або гідрокрекінг. Бензин при такій обробці виходить менш очищеним і має октанове число за все 82-85.
Тут то і вступають в гру всілякі присадки. Всього їх три види:
1) Присадки, засновані на металовмісних складах. Наприклад, на тетраетілсвінцом. Умовно їх називають етиловий бензин. Дуже ефективні, змушують паливо працювати, на всю, так би мовити. Але і дуже шкідливі. Як видно з назви тетраетилсвинець, в складі є метал свинець. Він при згорянні утворює газоподібний свинець в повітрі, який дуже шкідливий, осідає в легенях, розвиваючи складні хвороби, наприклад рак. Тому такі бензини зараз заборонені у всьому світі. В СРСР існував бензин АІ - 93, він то, як раз базувався на тетраетілсвінцом.
2) Більш досконалі і безпечні присадки які засновані на ферроценов, нікелі, марганцю, але найчастіше застосовують Монометиланіліни (ММНА), його октанове число досягає 278 пунктів. Ці присадки безпосередньо змішують з бензином, доводячи суміш до потрібного октанового числа. Але такі присадки також не ідеальні, вони утворюють наліт на порушених, свічках, засмічують каталізатори і всілякі датчики. Тому рано чи пізно такий бензин закупорить двигун, в прямому сенсі слова.
3) Останні і найдосконаліші присадки це ефіри і спирти. Самі екологічні і не несуть шкоди навколишньому середовищу. Але є і недоліки такого палива, це низьке октанове число спиртів і ефірів, максимальне значення 120 пунктів. Тому в паливо потрібно таких присадок досить багато близько 10 - 20%. Ще один недолік, це агресивність спиртових і ефірних присадок, при великому змісті вони швидше роз'їдають гумові та пластикові патрубки і датчики. Тому такі присадки обмежують в межах 15% від загального рівня палива.
По суті, різниця між 92 і 95 бензином мінімальна. Тому ви, швидше за все не відчуєте різниці. Причому в 95 бензині більше присадок! Ось тільки яких? Неякісні, прострочені присадки в більшій кількості щоб отримати октанове число 95 можуть істотно скоротити життя двигуна. Це все залежить від порядності виробника. Ніяких жорстких регламентів контролюючі відсоток додавання присадок в Росії немає. Тому заправляючись 95 бензином замість 92, ви практично виграєте трохи, а не маючи поняття про якість палива = русская рулетка Зараз практично всі виробники палива використовують третій ефірний вигляд присадок, так як ефіри мають більш низьку температуру згоряння, ніж бензин, ваш автомобіль може отримати невелику економію палива при заправці 95 бензином, а не 92, також вихлоп буде більш, екологічним. Але на цьому все. Всі ті забобони, що можуть прогоріти клапана, такого немає. Прогорание клапанів, було характерно для етилованого бензину, які мали металеві присадки. Високооктанові етиловий бензин могли завдати шкоди двигуну, налаштованому на використання АІ 76. Але зараз такої небезпеки просто немає, тому що немає і етилованого бензину. Знову ж зі свого досвіду, я хочу сказати, що заправляючись на різних заправках різних паливом (92 або 95), я помітив, що десь 92 бензин краще, ніж 95 на інших. Так що потрібно знайти хорошого виробника палива і заправлятися у нього.
Що гойдається фахівців про які говорілSaluste. У кожному регіоні "свій" бензин і спостерігав особисто проби 92 бензин, в результаті вийшов бензин з октанове числом 76,9! І таке гівно автомобілісти ллють і не підозрюючи навіть про це. Намагаючись заощадити на лівих заправках з дивними назвами або без них зовсім) А потім їдуть в сервіс на промивку або капиталку двигуна, лаючись на поганий 92 бензин!
Про матчастини! (Цитата Saluste) - "Я звик вивчати питання, що цікавлять шляхом читання спеціальної літератури."
Детонацію розуміють як мимовільне займання паливо, що відбувається під дією хвилі стиснення. Свічки автомобільного двигуна повинні запалювати паливо в потрібний момент. Виник полум'я забезпечує підвищення тиску, яке йде хвилею і, потрапляючи в камеру згоряння, починає багаторазово посилюватися. У цей момент назустріч хвилю полум'я йде хвиля детонації. Швидкість такої хвилі в змозі досягти 2500 м / с. Наслідки такої детонації зовсім не сприятливі для двигуна і його складових - втрата потужності, зростання токсичності, перегрів. Як результат автовласник отримує згорілі клапани, і інші пошкодження внутрішніх деталей двигуна, пов'язані з підвищеним навантаженням.
Інтенсивність хвилі, яка викликає згубну детонацію, безпосередньо залежить від висоти тиску в циліндрі. Детонація може спровокована навіть збільшенням ступеня стиснення в двигуні, яке може статися через те, що на стінках камери згоряння утворилися відкладення і нагар, які зменшили обсяг цієї камери. Якщо фази газорозподілу встановлені не правильно, то це також може викликати детонацію. Імовірність виникнення детонації підвищується при підвищенні температури деталей двигуна влітку, при тривалому стоянні в пробці. Різниця між бензином АІ-92 і АІ-95 полягає в різниці октановим чисел, яка становить всього 2-3 одиниці. При практичному використанні цих бензинів суттєвої різниці немає, так як помітного зниження швидкості згоряння не відбувається.
Поговоримо про ступінь стиснення!
Ступінь стиснення - відношення обсягу надпоршневого простору циліндра при положенні поршня в нижній мертвій точці (НМТ) (повний обсяг циліндра) до обсягу надпоршневого простору циліндра при положенні поршня у верхній мертвій точці (ВМТ), тобто до обсягу камери згоряння.
Збільшення ступеня стиснення вимагає використання палива з вищим октановим числом (для бензинових ДВС), щоб уникнути детонації. Підвищення ступеня стиснення в загальному випадку підвищує його потужність, крім того, збільшує ККД двигуна як теплової машини, тобто, сприяє зниженню витрати палива.
Октанове число: Ступінь стиснення:
92 до 10,5
95 10-12,5
98 12-14,5
102 13,5-16
109 15,5-18.
Хто хоче заперечити - welcome.
Все просто.
1. Якщо ступінь стиснення 12 і вище - заливати не нижче АІ-98.
2. Якщо ступінь стиснення 10 і до 12 - заливати не нижче АІ-95.
Обсяг камери згоряння з таким ступенем стиснення зроблений саме під це число.
92 як би можна заливати, але не потрібно, витрата буде більше.
3. Якщо ступінь стиснення нижче 10,5 - заливати октанове число АІ-92.
Екзотичні АІ-102 і АІ-109 - від 14 і від 16 відповідно.
Не плутати ступінь стиснення з компресією.
Підсумки: Вибір октанового числа залежить від двигуна і якості палива. У кращому випадку слід лити бензин по паспорту. Якщо хочеться заощадити, то слід чітко розуміти про економію і розрахувати, що буде економічніше в результаті! А так само можливість цієї економії. Т.К. з початок розраховуємо ступінь стиснення і тип двигуна і порівнюємо з таблицею вище, а тому вже думаємо що лити. Турбований двигун їсть тільки бензин по паспорту!
наприклад:
Peugeot 308 SW Бензиновий двигун EP6 (1.6 л VTi / 120 к.с.) Ступінь стиснення: 11 Їсть Аі95 (СС: 10-12), але і Аі92 (СС: 10,5) пережує, а ось
Peugeot 308 SW Бензиновий двигун EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 к.с.) Ступінь стиснення: 10,5 стабільний на Аі92 і Аі95.
Бензиновий двигун Duratec HE 2,0 / 145 к.с. Ступінь стиснення: 12 може працювати на Аі95 / 98, але АІ98 краще!
Більшість іномарок мають ступінь стиснення до 10,8, з цієї причини ллють Аі92 і не мають проблем (у випадку з хорошим бензином). А взимку двигун на 92 пускається при більш екстримальних температурах, тому якщо ваш двигун їсть 92, то ймовірність поїхати на громадському транспорті взимку скорочується)
Пам'ятайте, що, незважаючи на всі наведені вище причини, головним «провокатором» детонації, зносом і забрудненням двигуна є поганий або неякісний бензин.
Повна версія сайту