Бог свідок не хотів я створювати цей запис, але так вийшло, всюди де я створював цю тему мене вже ігнорують, а тут дуже добрі люди зазвичай, розуміють і співчуваючі)
Ну так от, відразу до справи, невеликий вступ для співчуваючих невеликий вступ за типами раздаток:
Коробка з системою повного приводу "Part-time" означає, що пересуваючись по місту, Ви ПОВИННІ мати включений привід тільки задніх коліс.
Буквальний переклад терміна "part-time" означає - "часткове час", тобто передається сенс, що повний привід можна включати тільки короткочасно (!), На слизькій, мокрій поверхні і на невеликій швидкості. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію. Все це через відсутність у таких системах міжосьового диференціала.
Система повного приводу "full-time" означає, що така роздавальна коробка дозволяє рухатися в режимі повного приводу як завгодно довго і по будь-якій поверхні.
Буквальний переклад терміна "full-time" означає - "повний час", тобто передається сенс, що повний привід можна тримати включеним постійно, тобто без обмежень.
Такі коробки мають міжосьовий диференціал (блокується вручну або автоматично або Неблокована зовсім) і працюють весь час в дійсно повноприводному режимі, даючи Вам повнопривідні можливості на будь-яких дорожніх умовах. Конструкція з'єднання між переднім і заднім мостом дозволяє їм прослизати відносно один одного.
On demand - це системи, в яких автомобіль рухається в режимі заднього приводу, поки задні колеса не починають прослизати. В цьому випадку система підключає передній міст і передає на нього частину крутного моменту. Це означає, що Ви все ще маєте задньопривідний автомобіль, але після початку буксування коліс система починає Вам допомагати. У більшості випадків, занадто пізно.
Далі пробував зібрати теоретичну інформацію від людей які можливо мають практичну інформацію, буду приводити в приклад тільки російськомовні ресурси, англійською не всі дрібниці виходить зрозуміти.
231: Створена 25 років тому, встановлюється (з доробками) до сих пір. Найпростіша конструкція з представлених, що забезпечує їй максимальну надійність і живучість на бездоріжжі. На дорогах загального користування можливість руху на повному приводі відсутня, що, безумовно, є головним недоліком цієї раздатки.
242: Створена в тому ж 1987 році. Від 231 відрізняється наявністю міжосьового диференціала, що забезпечує можливість руху на повному приводі по дорогах загального користування. Має максимальне число режимів, що є головним (і часто вирішальним) перевагою даної раздатки. Коштує ця раздатка дорого, ціна порівнянна з набагато більш нової (і технічно складної) 247-й.
249OD: Оновлена 249-я раздатка. Два ключових відмінності: вискомуфта тепер відповідає за розподіл крутного моменту між мостами, а також з'явилася можливість жорсткої блокування. На дорогах загального користування до 95% крутного моменту йде на задній міст, при прослизанні заднього моста до 48% моменту може бути перерозподілено на передній міст до зникнення проковзування. З цієї причини можливість руху на постійному повному приводі відсутня. За рахунок конструктивних особливостей раздатка добре проявляє себе в снігу і на мокрому асфальті.
Тепер, власне, повернемося до безглуздому питання "яка краще".
Однозначно кращою серед цих раздаток немає. Якби така була, то тільки цю раздатку і ставили б на все позашляховики Chrysler.
Якщо машина буде їздити по серйозному бездоріжжю, краще вибирати 231 або 242.
Якщо машина буде їздити в основному по дорогах загального користування, краще вибирати 249 / 249OD / 247 (в залежності від моделі) або 242.
242 - найбільш універсальна, тому попит на неї вище, ніж на інші. З цієї ж причини виникає завищена ціна.
Також хочу додати трохи своїх теоретичних міркувань щодо еволюції джіповськіх раздаток. Все, що нижче - моя суб'єктивна думка.
242 - ідеальна універсальна раздатка. Однак у цій раздатки є один глобальний непереборний недолік: режим приводу вибирає водій! Все раздатки, створені після 242, в тій чи іншій мірі прагнуть до того, щоб цей недолік усунути, зберігши при цьому універсальність 242 раздатки.
Кращим рішенням було б використання т.зв. "Другого водія": системи, що відстежує стан дорожнього покриття і приймаючої рішення про використання того чи іншого режиму приводу в реальному часі. Однак в нинішніх умовах таке рішення не реалізовується: це вже завдання не для раздатки, а для повноцінного штучного інтелекту, що не тільки дуже складно з технічної точки зору, але і невиправдано дорого для впровадження на серійні автомобілі.
Використання віськомуфти в такому розрізі виглядає як розумний компроміс: зміна режимів приводу в майже реальному часі в залежності від поведінки автомобіля на дорожньому покритті. Начебто, то, що потрібно, якби не горезвісне "майже". Особисто мені це "майже" коштувало 6 зламаних хребців, не кажучи про матеріальні втрати. Відповідно, щоб "майже реальний час" наблизити до реального, потрібно по можливості скоротити проміжок між необхідністю зміни режиму приводу і моментом зміни режиму приводу.
Крім того, виникає ще одна проблема, яку складно вирішити електронними засобами. Назвемо її умовно "під мохом болотце". Наскільки мені відомо, жодна з існуючих електронних систем автомобіля дану проблему до занурення в болото виявити не в змозі. Логічно зробити висновок, що вибрати відповідний режим приводу в даній ситуації здатний тільки водій. А так як подібна ситуація в 99.9% випадків зустрічається за межами доріг загального користування, куди вибирається максимум кожен десятий власник позашляховика, найбільш простим, економічним і одночасно ефективним способом вирішення даної проблеми буде пропозиція в якості опції міцної раздатки з ручним керуванням.
Останнє питання - це власне ставлення кожної конкретної людини до "електронним помічникам". З одного боку - помічники, з іншого - електронні, суперечка у цій площині можна вести нескінченно довго. Варто відзначити, що в Росії противників електронних помічників поки ще більше, ніж прихильників, що є ще одним фактором популярності 242 раздатки.
Ще тут на драйві знайшов цікавий текст, трохи неправильно написано але загальну суть не змінює, обережно можна вицепіть трохи інформації:
Мене вже дуже і дуже багато хто встиг запитати: "А чому ти поставив NV-249OD, а не NV242?".
Загальна полювання за NV242, на мій погляд, не більше ніж предмет фетиша. Як же. Раздатка, яка вміє робити ВСЕ положення. Це круто і можна удёргаться важелем до посиніння. Але чи так це треба для практичного застосування?
Що таке NV-242?
Це роздавальна коробка, яка має диференціал. І як наслідок - його блокування.
Я не буду розписувати всі технічні моменти, тим більше я і сам їх толком не знаю, але скажу основні тези, що таке жадана багатьма роздавальна коробка на Jeep NV-242.
- Вона має положення 2H - 4H - 4x4FullTime - N - 4Low.
Три основних аргументу людей пожадливий NV242:
1. Вона FullTime 4wd. Ще й 50x50!
2. Можна влітку їздити на задньому приводі!
3. Круто. Там є все режими приводу і вона найкраща тому.
Розберемо по пунктах.
1. Так. FullTime 4WD це круто. Це навіть не обговорюється. Це суть позашляховика в міських умовах. Але 50х50 - це вже дрібниці, які фактично мало на що впливають в повсякденному городсько-трасовому використанні. Різницю помітити з NV-249-OD, наприклад, де 90/10, просто неможливо при обох справних.
2. Їзда на задньому приводі влітку - це настільки сумнівне задоволення, що тут я просто гублюся. Ну да, кругом все сухо і зчеплення з дорогою набагато краще, ніж взимку. Якщо дощ не брати до уваги. Або грейдери ... або ще якісь доріжки, де так і так при наявності 4вд потрібно його включати, хоч парт, хоч фул.
Але таке використання повного приводу нагадує мені економію лампочок H4, коли люди відключають ближнє світло вночі, проїжджаючи добре освітлені ділянки міста або траси.
Так, витрата палива незначно вище на повному приводі, ніж на задньому. Але зрозуміло, менше керованість зарахунок того, що передні колеса не під навантаженням. Так ось. Висновок то який за пунктом 2?
Якщо є бажання влітку їздити на 2WD і при цьому переслідувати якісь економічні та комфортні мети - то потрібно використовувати міст з розмикачем.
Поясню.
При відключенні переднього моста (2WD) відключається передача моменту на передній міст. І все.
Все передня трансмісія обертається. Колеса, приводу, диференціал, кардан, раздатка. І все це дає ДУЖЕ непогане опір, вібрації та інші природні речі. Так само як і триває знос хрестовин кардана, сальників, всіх рухомих і обертових елементів. Звичайно менше, ніж при педалі газу в підлогу, але не набагато, ніж під звичайним навантаженням на фул-таймі.
Тим більше, на 2WD все навантаження по моменту отримує на себе задня трансмісія.
Разом, що ми маємо?
Відключаємо передній міст. Економії по паливу - практичний ніякої. По комфорту - ніякої (всі вібрації і опір залишається). За економії ресурсу - теж, практично, нічого не виграється.
За те задній міст отримує по повній програмі, замість того, щоб ділитися всіма ударами і навантаженнями з передньої трансмісією.
Висновок - сумнівне задоволення.
P.S. Ще кажуть, що мовляв якщо передній кардан або міст навернётся, можна спокійно їхати на 2wd. Ну, для початку, їхати так можна і на NV249-OD, взагалі не проблема. Та й в принципі, все це висмоктана з пальця.
Це про загальноприйняті плюсах цієї раздатки.
А тепер - про мінуси, які багато хто забуває і взагалі мало хто знає.
2. NV-242 має диференціал. І як будь-який диференціал, він має властивість до зносу, люфту і швидким кранти. NV-242, а то й ремонтувалися, мають люфт (вони його тепер мають, конструктивно), який при додаванні до люфтам всієї трансмісії перетворює їзду в щось незрозуміле. Лагодити диференціал NV242 заняття дороге і безглузде. Фактично, змінюється більша частина роздавальної коробки, а нові запчастини на неї знайти проблематично і шалено дорого.
3. Так само, на неї (на всякий випадок) немає conversion kit'ов під yoke (типу SYE). Тобто під нормальний людський задній кардан. Якщо Ви не знаєте, що це таке і не збираєтеся ліфтованную машину - не забиваєш собі голову. А якщо збираєтеся - тоді починайте забивати.
Ну ... справедливості заради, на NV249 теж немає цього кита. Тільки на NV231.
Це ще не все, але мені б і цього вистачило, щоб зрозуміти, що таке NV-242.
З усіх реальних переваг цієї раздатки - 4x4 Fulltime 50x50. Але з ним ще потрібно розуміти, що робити.
Я, наприклад, не розумію.
Порівняємо її з ... ну, наприклад з NV-249OD, яку я собі і поставив вчора. Чому дуже радію.
1. Роздавальна коробка більш нової моделі. Удосконалена. Ставилося на мотори 5.2 і 5.9, під них і вважалася. Відповідно, при установці на 4.0L буде жити вічно.
2. Має 2 режиму, які, як показує практика, покривають 100% людського запиту.
Режим 4x4 "FullTime" 'а за фактом PartTime, з перерозподілом моменту від 95/5, до 50x50 при навантаженні або пробуксовці переднього моста. Перерозподіл виконує вискомуфта, принцип дії якої в корені відрізняється від попередньої, не зовсім вдалою раздатки NV249.
І режим 4Low, де справжня така part-time знижена передача. Тобто просто пряме підключення переднього моста.
Ніяких блокувань, тому що блокувати там нічого. Диференціала там немає.
3. Варто дешевше NV242 значно. Не має люфтів диференціала і проблем з блокуванням. Не має так само і проблем з самим диференціалом через відсутність такого.
4. На дорогах загального користування і на оффроад, справна NV-249OD поводиться просто чудово. На зниженою вона така ж (навіть міцніше) NV-231, а в місті - "фуллтайм" Он-Деманд, і тих самих 5% моменту передаються при нормальній рівній навантаженні на передній міст - цілком достатньо для того, щоб впевнено рулиться на слизьких і нерівних поверхнях з сумнівним зчепленням.
На мій погляд, NV-249OD - найкраща раздатка з доступних у нас в Росії на Jeep, якщо говорити про повсякденне машині або машині для далеких поїздок. Вона доступна, недорога порівняно, проста, надійна і зручна.
P.S. При установці 249-OD на 4.0, скажімо, в чирок, раздатка перетворюється в практично вічне. Адже вона вважалася на 5.2 / 5.9.
При установці NV-242 на 5.2, раздатка перетворюється в пара-денну. Особливо, якщо великі колеса.
у 242 раздатки поки що виділені ось такі проблеми:
- нечіткість включення режимів, які не перемикання режимів, необхідно вперед назад поїздити.
- швидко вмирає диф якщо довго буксувати в режимі full-time
- слабка сама по собі
- мізерне кількість доробок які можна зробити
Для туристично-міський машини думаю не буде особливою проблемою нечіткість включення режимів, сів у машину - подивився у вікно, якщо є сніг - перемкнув режимі в фуллтайм і поїхав, на наступний день сівши в машину знову перевіряємо наявність снігу, якщо все ок, режим раздатки не змінюємо!) Коли їдемо в режимі фуллтайм і машин навколо стає все менше - значить їдемо або на дачу або шукати пригоди на мішок з булками, потрібно уважно оцінити ситуацію і пересунути важіль в парт-тайм і не забути потім його вимкнути.
Багато режимів раздатки - багато людей не читають інструкцію по експлуатації, в результаті - 242 ломучій гамно.
На цьому мінуси для мене закінчилися, тепер до плюсів:
- Можливість їзди на задньому приводі і тільки на задньому (іноді ПОТРІБНО і все!).
- Повністю залізна, без муфт і силіконових цицьок.
- Доступна в ремонті.
По надійності 242 вирішив подивитися затишний драйв на предмет агресивних туристів, знайшов кілька:
www.drive2.ru/cars/jeep/c...kee/cherokee_xj/borodaxj/ хороший автомобіль для рибалок, "8. колеса 35", записів про те що 242 дермо - нету, значить все добре, людина ПРАВИЛЬНО експлуатує агрегат)
Далі про 249OD
з плюсів:
- мало режимів роботи РК - менше шансів що то зламати
- автоматична робота повного приводу
- щодо надійна якщо врахувати що коробка для 5.2-5.9 моторів
з мінусів:
- за великим рахунком задньопривідний автомобіль в більшості часу
- заміна муфти і ланцюги (рано чи пізно це доведеться робити) коштує в два рази більше ціни раздатки б \ у а б \ у це б \ у)
- автоматичне підключення передка, страшно в ожеледь, пізно в гівна)
Обидві гарні, але яку ставити - завдання складне, кращої коробки в будь-якому випадку не існує інакше б вона стояла на всіх джипах ...