Вибираємо позашляховик для подорожей
Відповіді на питання, які хвилюють багатьох
Вибір машини - справа складна і відповідальна, тому підходити до нього слід максимально серйозно. Я не зможу вам сказати, який позашляховик кращий, але спробую виявити гідності, якими повинен володіти автомобіль, необхідний саме вам.
Розмір має значення
Чим далі від будинку ви забираєте, тим більше спорядження потрібно для безпеки і комфорту, тому експедиційний автомобіль повинен мати достатню вантажопідйомністю, щоб в ньому вмістилися запас палива і продовольства, туристичний скарб, ящик із запчастинами і, звичайно, ми самі. При цьому не завадить, якщо в салоні залишиться вільний простір для організації спального місця. Отже, машина повинна мати вантажопідйомністю 500-600 кг.
Бажано, щоб салон був однооб'ємними і п'ятидверним - це полегшить доступ до спорядження, а також дозволить максимально використовувати його внутрішній простір.
Пікап теж може розглядатися в якості машини для подорожей, але він має ряд недоліків: неможливість організації в салоні повноцінного спального місця і утруднений доступ до спорядження. До того ж під час зимових подорожей на такому автомобілі ви повинні бути готові до того, що весь вміст вантажного відсіку буде охолоджене до температури навколишнього середовища, а при відсутності кунга або кришки над багажником ще і сильно забрудниться.
До речі, варіант пікапа з відкритим вантажним відсіком я б принципово не розглядав, тому що, тільки ви на хвилину зазівався, ваше спорядження моментально вкрадуть.
Крім того, не зайвим буде подумати і про ремонтопридатність вашого майбутнього автомобіля. У місті це питання не стоїть - тут є машини дорогі в обслуговуванні і не дуже. Ми можемо вибирати запчастини оригінальні або дешеві, замовляти їх за кордоном, іноді дозволяємо собі залишити авто у дилера на місяць, чекаючи своєї черги на ремонт. За кілька тисяч кілометрів від дому все інакше. Цілком ймовірно, евакуатор не приїде в тайгу по точці GPS і не забере вас додому. І чиниться швидше за все доведеться на базі механізаторів, де в розпорядженні рукатого хлопця Миколи виявляться зварювальний апарат, болгарка і комплект головок. Зате абсолютно точно не буде блоку управління пневмопідвіскою і електронних насос-форсунок. Тому, якщо ви плануєте подорожувати далеко від цивілізації, слід вибирати максимально просту і не перевантажену електронікою машину. На жаль, політика лідерів світового автопрому така, що на сьогоднішній момент лише кілька серійно випускаються не мають електронного управління двигуном і трансмісією. Але все ж такі моделі є, і я б рекомендував зупинити вибір саме на них.
Бензин або дизель?
Двигуни з іскровим запалюванням динамічніше, мають кращу тепловіддачею (що важливо для зимових експедицій) і більш прості в ремонті, ніж дизельні. При цьому крутний момент у них нижче, і, як наслідок, у завантаженого під зав'язку експедіціоннік динаміка знизиться, а витрата палива зросте. Причому чим далі від цивілізації, тим гірше якість бензину, а паливо для двигунів з високим октановим числом просто відсутня. Недолік крутного моменту особливо помітний при русі по бездоріжжю - доводиться навантажувати зчеплення автомобіля, що призводить до його передчасного виходу з ладу. І найчастіше це відбувається в лісі.
Дизельні мотори, як правило, більш надійні і невибагливі, а також володіють великим моторесурсом. Високий крутний момент стирає відмінності в динаміці між порожнім і навантаженим автомобілем, але при цьому в цілому динаміка розгону нижче, ніж у бензинового мотора. Ще одна перевага дизеля: він може працювати без перерви необмежену кількість часу, при цьому має досить скромний витрата палива, що дозволяє, наприклад, не глушити машину протягом усього маршруту під час зимових експедицій. Проблем з наявністю пального зазвичай не буває - їм можна розжитися на будь-якій базі механізаторів, у зустрічного водія вантажівки або тракториста. Але при цьому взимку треба бути дуже обережними при заправці автомобіля, адже, якщо паливо виявиться річним, воно запарафініт паливний фільтр, і машина буде обездвижена. Тому взимку на незнайомих заправках слід завжди заливати в бак присадку до палива, що перешкоджає його загустіння. Крім того, варто відзначити, що сучасні високотехнологічні агрегати із запалюванням від стиснення, затиснуті з екології і оснащені системою живлення Common Rail, дуже вимогливі до якості палива і рівнем технічного обслуговування. Інші недоліки дизеля - підвищені вібрації і шум.
Нова або стара?
Брати нову машину простіше або стару понавороченней? Дискусії на цю тему переважають в інтернет-конференціях. Якби існувало одне-єдине правильне думка, то і суперечок не було б. З одного боку, нова машина - це добре: гарантійний ремонт, ідеальний стан, в ній все новеньке, з голочки. Але, з іншого, ви ж збираєтеся на ній під позашляхові подорожі - значить, вона швидко подряпається, отже, гроші, витрачені вами на блискучу нову фарбу, виявляться викинутими на вітер, а що до поломок, то на бездоріжжі ламаються всі машини - і старі і нові.
На мій суто особистий погляд, найбільш правильним варіантом для експедицій стане дво- або трирічний автомобіль з пробігом до 50 мис. км: він і в хорошому стані, і переплачувати за його свіжість не доведеться. Але, як я вже говорив, кожен повинен вибирати сам.
Ви не перший збираєтеся подорожувати на позашляховику, цим вже займаються тисячі людей, а, як відомо, «мільйони мух не можуть помилятися». Подивіться, на чому вони їздять, - в основному це утилітарні екземпляри класичних марок. Паркетники і кросовери теж можна використовувати для офф-роуд-подорожей, швидше за все вони навіть повернуться назад, але ось наступний ремонт обійдеться в неприємну суму. Різниця між позашляховиком і повнопривідним автомобілем в тому, що перший після їзди по бездоріжжю їде додому, а другий - на сервіс.
Експедіціоннік повинен мати потенціал для позашляхової підготовки. Навіть якщо, купуючи машину, ви впевнені в тому, що готувати її всерйоз ніколи не будете, після кількох поїздок напевно прийдете до висновку, що колеса потрібні побільше і гостріші, бампери - жорсткіше, а лебідка просто необхідна. Тому перед тим, як остаточно зупинити свій вибір на тому чи іншому автомобілі, простудіюйте інтернет на предмет корисного досвіду з будівництва даного позашляховика. Якщо виявиться, що саме він переробкам не піддається або на це потрібно невідповідна з його ціною сума, краще продовжити пошук.
Розкіш чи необхідність?
Шкіряний салон - це красиво, але для позашляхових експедицій не годиться. На спеці він сильно нагрівається і обпікає шкіру, при намоканні сохне вкрай довго і дуже швидко приходить в непотрібний вид, повреждаясь від брудного одягу. Під такою я маю на увазі не запилюжені потертості на штанях, а плями болотної рідини, добре присмачені піском і землею, - саме в такому вигляді ви сядете в машину після того, як пройдетеся вночі в дощ по лісовій дорозі.
Супутникова навігація, штатно встановлюється в нові моделі позашляховиків, - штука гарна, але в житті нікому не потрібна, так як, наприклад, докладна карта Москви з латинськими назвами вулиць зміниться однотонним екраном, як тільки ви перетнете МКАД.
Супутникова охоронна система в глухій тайзі запросто може повідомити вам, що зв'язок із супутниками втрачена і вона (сигналізація) підозрює, ніби машину намагаються викрасти, після чого блокує двигун. Занадто вишукана противоугонка також може «заглючила» в самий невідповідний момент, тому що її творці абсолютно точно не влаштовували тестів на тему: чи буде їх охоронна система працювати при температурі плюс (мінус) сорок, в снігову заметіль або піщану бурю?
Підводячи підсумок своїм плутаним і розрізненим рекомендацій, скажу: позашляховик для подорожей багато в чому схожий з військовою вантажівкою. Його завдання - не дивлячись ні на що, доставити вас з пункту А в пункт Б, і у нього немає права зламатися по дорозі. Головною ж відмінністю такого автомобіля від військової техніки є більш високий рівень комфорту, який він в змозі забезпечити. Правда, як показує практика, природу не обдуриш: комфорт і прохідність знаходяться на протилежних кінцях шкали характеристик позашляховика, і від того, як ви розставите пріоритети, буде залежати результат вибору. Тому що не буває поганих і хороших автомобілів, а бувають машини, відповідні або не відповідають поставленим перед ними завданням.