Сьогодні настали такі часи, що причіп набагато легше купити, ніж вибрати. Причепів стає все більше і більше, самих різних, часом дуже незвичайних і спеціалізованих. У зв'язку з цим ми вирішили з'ясувати, які моделі причепів заслуговують вашої уваги, і на що звертати увагу при виборі.
На російському ринку найбільш міцні позиції займають три великих виробники автомобільних причепів: ТД «Курганський причепи» (Курган), МЗСА (Москва) і Пермський завод «Машинобудівник», що випускає причепи «СКІФ». Крім того, в м Кургані є ще один виробник, чия продукція користується попитом на ринку, - це «Курганмашзавод». Однак цей виробник, не дивлячись на невисоку вартість своїх причепів, не може скласти пристойну конкуренцію перерахованої вище «трійці». Справа в тому, що для цього підприємства виробництво легкових причепів не є профільним. Завод випускає лише одну модель, яка вже морально застаріла.
ТД «Курганський причепи» зробив ставку на універсальність конструкції. Центральне місце в модельному ряду цього виробника займає причіп «Здоровань». Маючи однакову платформу, він може комплектуватися колесами для автомобілів «Лада» (13-14 дюймів), «Нива» (15 дюймів), «УАЗ» (16 дюймів). Всі причепи комплектуються штатними дисками, які встановлюються на буксирувальні автомобілі, тобто ви зможете без особливих проблем використовувати «запаску» свого автомобіля, якщо в дорозі проколете колесо причепа Це дуже важливо, оскільки починаючи з цього року в правила проходження техогляду введені зміни. Відтепер розмірність коліс у буксирує автомобіля і причіп повинна бути однаковою. Грубо кажучи, не можна причепити до «УАЗу» причіп з колесами на 13 дюймів. Вимога, можливо, нерозумне, оскільки воно фактично прив'язує причіп до однієї моделі автомобіля, що дуже сильно обмежує можливості здачі причепів в оренду.
Найпростіші причепи ТД «Курганський причепи» оснащені одинарним телескопічним дишлом, регульованим по довжині і бортами з ламінованої фанери. Стандартна конструкція має V-образне дишло, яке мінімізує бічні коливання. Більш того, будь-який «Здоровань» на зиму дуже легко трансформувати для перевезення снігохода. Замість бортів на платформу встановлюються додаткові розширювачі і подовжувачі, а також лебідка, для підйому снігохода на борт. Для перевезення гідроцикла можна використовувати спеціальні санчата, які за своїми розмірами встають точно всередину кузова причепа. Загалом, за функціональність «Здоровань» можна поставити тверду п'ятірку.
Причепи МЗСА не відрізняються таким високим ступенем уніфікації. Більш того, всі причепи, вантажопідйомністю до 750 кг, цієї марки випускаються на колесах діаметром 13 дюймів, що не дуже - то зручно для власників великих позашляховиків. Зате вони цілком виготовлені з німецьких комплектуючих концерну AL-KO Kober, який є одним з лідерів на європейському ринку причіпної техніки. Це служить запорукою високої надійності і ресурсу московських причепів.
Пермський завод «Машинобудівник» поступається двом попереднім за різноманітністю асортименту. Компанія випускає всього чотири причепа: два рамних і два бортових. Конструктивно причепи з Пермі дуже схожі на московські. Вони мають стандартну висоту борту, резино-джгутову підвіску, комплектуються колесами R13, але виготовляються з російських комплектуючих.
Істотні відмінності причепів полягають тільки в особливостях підвіски. Підвіска буває декількох видів: ресора, рессорно-амортизаторная, пружинна, пружинно-амортизаторная, резино-джгутова. Найчастіше на нашому ринку зустрічаються причепи з резино-жгутовой (торсіонної) і рессорно-амортизаторной підвіскою. Причепи на ресорної підвісці з гідравлічними амортизаторами в нашій країні виробляє тільки ТД «Курганський причепи». Московський завод МЗСА також випускає кілька бортових моделей з ресорами, проте в їх конструкції амортизатори відсутні. У кожної концепції є свої прихильники і противники, свої плюси і мінуси. Наприклад, причепи з торсіонної підвіскою вважаються більш технологічними, що не вимагають ніякого відходу. Взагалі, торсіонна підвіска добре зарекомендувала себе в умовах хороших доріг. У Європі переважають причепи саме з такою підвіскою. У Росії умови кардинально відрізняються. Дороги розбиті, і навіть при русі по асфальтовій дорозі причіп з торсіонної підвіскою без амортизаторів підстрибує, як м'яч. Хід підвіски невеликий, коливання не гасяться, і це досить відчутно погіршує керованість автомобіля, особливо при русі з порожнім причепом. Ще один мінус торсіонної підвіски полягає в невисокій ремонтопридатності. Якщо далеко від великого населеного пункту у вас зламається торсіон, то відремонтувати причіп практично неможливо. До того ж при поломці торсиона автомобіль з причепом встає колом, платформа просто-напросто падає на колесо і робить подальший рух неможливим.
Ресорах має великий хід і ефективно гасить коливання, які неминуче виникають при їзді по російській «гребінці». Крім того, курганские причепи з ресорної підвіскою мають прогресивну жорсткість підвіски. При русі з порожнім причепом працюють тільки два верхніх ресорних листа, після навантаження починають працювати підресорник. Таким чином, причіп зберігає м'якість ходу при будь-якому завантаженні. Амортизатори, що доповнюють ресори, дуже ефективно гасять коливання, як вертикальні, так і бічні. І, нарешті, при поломці ресори автомобіль може продовжувати рух до найближчого населеного пункту, де зламану ресору можна замінити. Проблем з заменяемости ресор на курганських причепах немає, оскільки на них встановлені листи, запозичені у вітчизняних автомобілів ( «Москвич», «УАЗ»). Те ж саме стосується і маточин, якими комплектуються ці причепи. Висока ремонтопридатність - це дуже важлива перевага, якщо ви плануєте використовувати причіп для далеких поїздок.
При виборі слід також звертати увагу на конструкцію дишла. Одинарное дишло - більш легке, але при сильному навантаженню такий причіп буде відчувати великі бічні коливання. Більш жорстке V-подібне дишло не дозволяє причеп сильно розгойдуватися з боку в бік.
Чим більше варіантів трансформації кузова причепа, тим корисніше він в господарстві. Наприклад, для того, щоб перевозити довгомірні вантажі, у причепа повинен відкидатися передній і задній борт, бути подовжувач дишла. Щоб занурити багато вантажу і не розгубити його по дорозі, необхідно наростити борти. Висота стандартних бортів становить 250 мм і 250 мм додаткових. Взагалі, чим універсальніше причіп, і чим більше він пропонує можливостей для трансформації, тим вище його функціональність, і тим корисніше він буде для вас.
Велика увага при виборі приділяється антикорозійному покриттю причепа. Це дійсно дуже важливо. Причеп адже дістається набагато сильніше, ніж навіть самому автомобілю. Незважаючи на бризковики, з-під заднього колеса автомобіля на нього постійно летять водно-соляні бризки з великою кількістю піску і дрібного гравію. Довгий час витримувати таку «піскоструминну обробку» не може жодне покриття. Проте, чим міцніше воно буде, тим довше прослужить ваш причіп. Найбільш досконала антикорозійний захист у московських причепів, виробництва МЗСА. На цьому підприємстві застосовується метод гарячого цинкування з повним зануренням причепа в ванну з цинком. Добре захищені від корозії і «Курганський причепи» Рама причепа має міцне полімерне покриття, а борта виготовлені з оцинкованого металу. Ефективність антикорозійного захисту приміських причепів «Скіф» викликає деякі питання. Ці причепи, як і продукція МЗСА піддаються оцинкування, але іншим методом. Вони просто покриваються оцинкованої емаллю. Покриття виходить приблизно таким же за зовнішнім виглядом, але менш міцним.
Базова комплектація більшості причепів включає в себе дуги і тент. Вони можуть мати стандартну або збільшену висоту. Тенти із замінника шкіри дуже часто не відрізняються хорошою морозостійкістю. Краще вибирати тенти зі спеціального еластичного матеріалу, стійкого до перепадів температур. Також при виборі причепа обов'язково перевірте, наскільки зручні для вас застібки тенту. Вони також відрізняються у різних виробників, і навряд чи комусь із вас сподобається возитися зі складною системою петельок і крючёчков на 30-градусного морозу.
Є і більш цікаві варіанти комплектації. Наприклад, замість стандартного м'якого тенту можна вибрати модель з герметичним коробом зі склопластику, які замикаються. Короб може бути виготовлений або у вигляді цільної капсули, або у вигляді твердого пластикового фургона. Такі причепи дуже популярні у продавців на ринку, оскільки не тільки захищають причіп від злому, але і не пропускають всередину ні краплі вологи. Природно, такий причіп коштує трохи дорожче звичайного. Любителям риболовлі напевно сподобається причіп, тент якого виконаний у вигляді невеликого човна. Це справжнє плавзасіб з кочетами і місцем для установки невеликого човнового мотора.
У всіх великих виробників крім звичайних господарських причепів в асортименті присутні спеціальні причепи-платформи для перевезення моторних човнів, гідроциклів, снігоходів і т.п. При покупці такого причепа необхідно приділяти увагу комплектації і вазі причепа. Вибір причепа по вазі особливо важливий для власників невеликих автомобілів. Досить легкі і ергономічні причепи для транспортування виробляє завод МЗСА. Безумовною перевагою цих причепів є пересувний колісний хід на драбинах, що дозволяє правильно розподілити центр ваги човна або гідроцикла на причепі. Якщо ви власник важкого позашляховика, то можна вибрати одну з моделей «Здоровань-Водник» (Курганський причепи). Зовні ці причепи виглядають більш складними і масивними, але також мають ряд переваг. У «Здоровань» не регулюється положення осі коліс відносно рами, зате можна пересувати ложемент, на який встановлюється вантаж, щоб правильно розподілити центр ваги. Регулюється також і довжина дишла, що дозволяє встановлювати на деякі «Водники» навіть по два гідроцикли. Крім того, блок задніх приладів світлової сигналізації знімається за лічені секунди, щоб ви могли загнати причіп в воду без особливої шкоди для електроприладів. Всі причепи класу «Водник» мають додаткове підкатна колесо, щоб вам було легше його перекочувати руками.
Ряд питань виникає і при виборі причепа для транспортування снігохода. Якщо в якості буксировщика виступає не дуже широкий автомобіль, наприклад, компактний позашляховик, класу RAV4, Suzuki Escudo тощо, то необхідно вибирати такий причіп, який би не видавався за габарити автомобіля. В іншому випадку, ви ризикуєте залишитися без можливості заднього огляду - салонне дзеркало вам буде закривати досить високий тент, а бічні дзеркала - борта причепа. Позбутися від цих незручностей допоможуть спеціальні розширювачі дзеркал, але поки ця продукція дуже слабо представлена на російському ринку. До того ж не потрапив коліс причепа в колію автомобіля буде доставляти вам серйозні незручності при русі по поганому покриттю. Для перевезення снігохода використовуються причепи шириною 125 і 135 мм.
Управління з причепом
Керування автомобілем з причепом має ряд особливостей. Машина з причепом майже вдвічі довше, значить, для обгону їй потрібен вдвічі більший запас. При цьому треба враховувати, що розгінна динаміка автопоїзда набагато гірше, ніж у одиночного автомобіля, тому, перш ніж прийняти рішення про обгін, треба реально оцінювати свої можливості. Обганяти слід тільки на рівних, добре проглядаються ділянках дороги. На машині з причепом складніше «пірнути» в правий ряд. Коли вас обганяє великовантажний автомобіль, потоком повітря причіп вашої машини спочатку відкидає в бік від вантажівки, а потім, навпаки, притискає до нього. В цьому випадку слід або прийняти вправо, або плавно знизити швидкість, щоб контролювати ситуацію. Якщо ж ви самі вирішили обігнати велика вантажівка або автобус, то повинні враховувати, що ваш причіп потоком повітря буде віджиматися вліво. Остерігайтеся різких маневрів. У автомобіля з причепом маневреність значно гірше і при перестроюванні автомобіль може сильно розгойдати. Така ж небезпека чекає вас на нерівній дорозі, особливо на спусках.
Дуже важливо враховувати той факт, що у машини з причепом зростає ширина габаритного коридору. Чим більше довжина причепа з дишлом, тим більше буде діаметр повороту. Відповідно, виїжджаючи на перехрестя, треба залишати пристойний запас між бортом машини і бордюром, щоб причіп не заїжджати на тротуар. Цим же правилом слід користуватися і при об'їзді перешкод. Перебудовуватися на сусідню смугу можна тільки в тому випадку, якщо дистанція між машинами в цьому ряду в 4-6 разів більше довжини вашого автопоїзда.
Багато труднощів виникає при їзді по дорогах з глибокою колією. Наприклад, якщо на одиночній машині ви можете проїхати між коліями, то на машині з причепом його вісь постійно норовить сповзти в колію. При цьому автомобіль неминуче перетягне в протилежну. Так що, якщо колія неглибока, то рухатися краще за неї. Рухаючись по бруду, завжди реально оцінюйте свої можливості. Краще заздалегідь перейти на знижену передачу, ніж робити це в калюжі, - ризикуєте забуксували.
Найскладніший елемент в управлінні машиною з причепом - їзда заднім ходом. Складність полягає в тому, що кермо потрібно повертати в бік, протилежний напрямку повороту причепа. Якщо ви хочете, щоб причіп їхав направо, кермо треба крутити вліво, і навпаки. Для того щоб цьому навчитися, потрібно вибрати вільну площадку і потренуватися. Чим довше причіп, тим легше ним керувати при їзді заднім ходом. Потрібно тільки не поспішати і не крутити кермо різко. Під час руху заднім ходом причіп може «скластися» - встати перпендикулярно автомобілю. В цьому випадку треба проїхати трохи вперед, «розтягнути» склад і спробувати здати назад заново. Взагалі, якщо ви відчуваєте, що проїхати заднім ходом не виходить, то краще відчепите причіп і перекотіть його руками - заощадите і час і нерви.
Безпека руху автомобіля з причепом багато в чому визначається правильним завантаженням. Вантаж слід розміщувати рівномірно таким чином, щоб його центр ваги знаходився над віссю (або між осями) причепа. Зсув центру ваги вперед викличе зайве навантаження на зчіпний пристрій і всю задню частину автомобіля, знижуючи зчеплення керованих коліс з дорогою. Зсув назад призведе до підйому задньої частини автомобіля, що знизить зчеплення з дорогою задніх коліс. Чим вище буде центр ваги вантажу, тим більше він буде схильний до розгойдування.
Гранично допустиме навантаження на кулю фаркопа вказується в його паспорте.Ізмеріть це навантаження нескладно, якщо у вас є підлогові ваги. Для цього досить встановити міцну дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчеплення, а іншим - на ваги.
Більшість водіїв не надають значення питань обслуговування причепа. А між тим, досить лише вчасно змащувати вузол зчеплення, щоб надовго продовжити термін його експлуатації. Крім того, перед кожним виїздом слід перевіряти тиск в шинах і роботу світлової сигналізації причепа. От і все.