Четвертий Golf випускали не тільки в Європі, але і в Північній Америці, Мексиці, Азії і Південній Африці. При покупці перевагу краще європейські варіанти. Інформацію про збірку можна дізнатися по VIN-коду.
Кузов GOLF 4 без перебільшення можна назвати еталонним у своєму класі. Завдяки оцинкування, виробник дає 12-ти річну гарантію від наскрізної корозії. Відколи фарби до металу пережили кілька московських зим не дають приводу для появи іржі. Всі кузовні панелі підігнані ідеально, а зазори між елементами мінімальні. В результаті практично повна відсутність аеродинамічних шумів на будь-якій швидкості. Так що якщо перед вами машина зі слідами корозії, то, швидше за все вона побувала в аварії і була неякісно відновлена. Єдиним недоліком є примерзанню дверей в отворах при переході температури через 0 ° С. Виробник навіть випускав спеціальну мастило, що трохи полегшувало проникнення в салон. Маленьке праве дзеркало заднього виду на догоду моді 90-х років вимагає звикання.
Салон по-німецьки строгий і комфортний для свого класу. Безліч регулювань дозволяє знайти правильне положення за кермом водієві з будь-яким зростанням. Центральна консоль «а-ля» BMW, розгорнута в бік водія. З ергономічних прорахунків - незручність користування кліматичною установкою. Вона поза увагою водія і доводиться відволікатися на кнопки під час руху. Комплекти з механічним управлінням кліматом такої проблеми немає.
Широку лінійку двигунів відкриває мотор об'ємом 1.4 літра потужністю 75 л.с. Любителям пройняти з вітерцем цей агрегат явно не підійде. Щоб не вибиватися з потоку його постійно доводиться крутити, що відповідно позначається на ресурсі. Слідом за ним йде 8-ми клапанний 1.6 літровий двигун потужністю 100 к.с. і 105-ти сильний варіант з 16-ю клапанами. Ці мотори найпоширеніші для GOLF 4, вони ж визнані і найвдалішими. Двигун може пройти без серйозних втручань понад 300 тисяч км. Головне вчасно міняти масло, стежити за його рівнем і не перегрівати мотор. З характерних болячок варто виділити течі антифризу через растрескавшиеся пластикові патрубки системи охолодження і корпус термостата. З тим же літражем випускали і мотор FSI потужністю 110 к.с. Він має безпосереднє уприскування і не дуже пристосований до наших умов експлуатації. Основні проблеми даного мотора в Росії припадають на паливну апаратуру, яка нерідко виходить з ладу через неякісного бензину, а вартість усунення неполадок набагато вище, ніж на моторах з розподіленим уприскуванням. Мотор 1.8 представлений в двох варіантах: атмосферне видавав 125 к.с. а турбірована версія 150 і 180 к.с. Безнадувний варіант може претендувати на роль досить динамічною машини, особливо з механічною коробкою передач. З турбіною ж досить легкий GOLF до сотні розганяється трохи більше ніж за 8 секунд. Але і ризик при покупці турбированной версії досить великий (вартість нової турбіни близько 1000 $), та й коштують такі екземпляри в гідному стані недешево. Адже власниками турбо версій були, як правило, далеко не пенсіонери. Головне правило при експлуатації цих моторів - не глушити двигун після динамічної їзди, давши, таким чином, охолонути турбіні. А ще краще відразу встановити турботаймер. Ну і частіше робити заміну масла. До речі сказати, Volkswagen представив програму Long life service, суть якої полягала в збільшенні міжсервісний інтервалів до 30000 км. У Росії ефект він неї м'яко кажучи дуже сумнівний.
Двигун 2.0 (115 к.с.) зарекомендував себе як досить невибагливий і надійний. Головне не забувати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 тис. Км. Мотори V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) і VR6 3.2 (240 к.с.) наділяють GOLF 4 відмінною динамікою і задоволенням від водіння. Але за задоволення треба платити. Ці мотори більш складні і дороги в ремонті, хоча і мають досить пристойний ресурс. З'являються вони в продажу, як правило, коли прийшов час серйозних ремонтів.
Були в модельній гаммі і дизельні версії. Всі мали обсяг 1.9 літра. Найслабший атмосферний мотор SDI мав всього 68 л.с. а версії TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 к.с. Ці агрегати оснащені насос-форсункою, володіють завидною ресурсом економічністю і екологічністю. Але все це досягається при використанні високоякісного палива, якого в Росії поки немає. Дизель має сенс брати в тому випадку, якщо мотор у відмінному стані, має невеликий пробіг і майбутній господар планує великі річні пробіги.
В автоматах замінювати масло необхідно кожні 60 тис. Км. Заливати потрібно тільки рекомендоване заводом масло. Але тут є свої нюанси. При покупці необхідно дізнатися у продавця, з якою періодичністю він міняв масло в акпп. Воно замінюється в повному обсязі, а частково, тому що нове в більшості випадків, володіючи високими миючими властивостями, розчиняє старі відкладення і виводить коробку з ладу. Якщо пробіг автомобіля великий, масло не змінювалося, а коробка працює справно, то краще не міняти. Багато спеціалізовані сервіси взагалі кажуть, що масло залито на весь термін служби.
Починаючи з 1.8 літрового мотора опційно можна було замовити повний привід 4 MOTION. У версіях з мотором 2.8 літра і R32 він був уже в базовій комплектації. Повний привід робить GOLF 4 надзвичайно стійким на слизькій дорозі і дарує незабутні враження від водіння. Зворотною стороною цих модифікацій є складність обслуговування та висока вартість запчастин, що стосуються елементів повного приводу. До того ж такі апарати беруться першим власником не для поїздок в булочну, і на вторинному ринку вони з'являються, як правило, або сильно зношеними, або дуже дорогими.
Ходова частина більшості GOLF 4 має просту конструкцію, надійна, недорога в обслуговуванні і, досить комфортна для свого класу. Передня підвіска являє собою Макферсон, а в задній могли бути варіанти. На передньопривідних версіях ззаду застосовувалася проста Н-подібна балка, а при наявності повного приводу встановлювалася підвіска, ускладнює і здорожує обслуговування. Знос підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і швидкості проходження ям. Першими дають про себе знати стійки і втулки стабілізатора - в середньому кожні 50-60 тис. Км. Але вартість запчастин і робіт копійчана - близько 60 $ за все. При активній їзді до 150 тис. Км, можуть померти амортизатори (150 $ з роботою). Інші елементи підвіски в середньому служать більше 100 тис. Км. Передні колодки, в залежності від стилю їзди, ходять 20-30 тис. Км, а диски 80-90 тис. Км. Задні колодки живуть близько 60 -70 тисяч. Крім оригінальних запчастин з традиційно невисокими для Volkswagen цінами, на ринку присутня найширший спектр якісних деталей сторонніх виробників з ще більш вигідною вартістю, а простота ремонту дозволяє з легкістю обслуговувати Golf в будь-якому сервісі.
Історія моделі
VW Golf першого покоління побачив світ влітку 1974 року. Свою назву автомобіль отримав на честь теплого океанічного течії. Оснащувався двигунами від 1.1 до 1.8 літра (50-112 к.с.). Поряд з механікою, пропонувалася АКПП. Був представлений в в кузовах 3-х і 5-ти дверний хетчбек, седан JETTA і кабріолет. Мав рідкісний в той час передній привід. Вироблено 6.8 мільйонів штук.
Регламентні роботи для мотора 1.6 (з матеріалами)