Темі, вібрації на ниві, напевно присвячено найбільша кількість статей, присвячених ниві. Більшість з них, як завжди, досить загальні. Рекомендації як під копірку: замініть кардани на ШРУСовие, відцентруйте раздатку і буде щастя. Але все це боротьба з вібраціями «першого порядку», від яких машину просто трясе. Я хочу розповісти про вібраціях «другого порядку» і способах боротьби. Виявляються вони як правило або у вигляді «морської хвороби» або в вигляді трясущихся дзеркал, коли неможливо прочитати номер машини, що їде позаду. Тобто явних вібрацій ви не відчуваєте, але виходячи з машини після «дальняк», з головою чого щось «не те».
Введення в історію. У колективі людей, з якими я працюю, досить багато людей з різними характерами, утвореннями і астрологія)) Це я до того, що «діва» - це «ДІВА». І або ти це розумієш, або убий його відразу. Для прикладу: коли у даної людини виникли проблеми з КПП і він вирішив довести її «до розуму» і перебрати, він робив це П'ЯТЬ РАЗІВ. Іноді змінюючи в ході розбирання один підшипник, який не подобався, по одній йому відомої причини))) І ось ця людина запропонував мені пошукати вібрації, тому як коробка перебрана 5 разів, раздатка 10, і навіть ШРУСовие кардани були відвезені на додаткову балансування.
Не буду розповідати, як це іноді виглядало. Але Гайдай, міг би зняти ще одну зі своїх геніальних комедій. Ми не стали особливо мудрувати, а просто скористалися досвідом нівоводи, щоб підтвердити або спростувати, дані знання.
Конкретика. Фланці і вертольоти.
Результати здивували навіть нас, хоча начебто в цьому автомобілі нас вже нічого не повинно дивувати. На фото представлений фланець редуктора, він же фланець раздатки. І начебто деталь обертання з парною кількістю шліців, і парною кількістю отворів. Але автоТАЗ так просто «не візьмеш». У даній деталі є посадковий діаметр (по шліцах) і прівалочная площину. Ми зробили пристосувати з вихідного вала раздатки. Дуже ретельно відцентрувати на осьове биття, і затискаючи фланці, як це ми робимо на раздатке і редукторах, стали їх перевіряти на биття торцевої площині. Результати пригнічують. НЕ МАЮТЬ биття 20% виробів. Були фланці де биття досягало 0,5 мм. Щоб не було сумнівів в запчастинах, ми познімали фланці з конвеєрних машин, результат той же. На «вертольотах» КПП картина рівно така ж.
Хто винен і що робити?
Думаю що перше питання риторичне))) Але спробуємо відповісти хоча б «чому саме так». Я за освітою і роботі інженер-механік, технологія виробництва знаходиться на середньому рівні, тому я звернувся за консультацією до технологу військового заводу. Як треба: заготівля робиться пресом, проводиться чорнова обробка з припущеннями, робиться термичка, деталь обробляється вчістовую по «основним і посадковим» розмірами. Як зроблено: видалений останній етап. Після термообробки деталь жолобиться і не «виводиться» вчістовую. Або ставиться при фінішній обробці на циліндричну оправку, чого робити не можна. Так як при даній конструкції, все центрується на шліцах.
Відповідь на друге запитання. Ми закуповуємо на заводі ящик, де лежать загорнуті в масляну папір, 100 «напівфабрикатів» фланців, тягнемо їх на токарний верстат, налаштовуємо «доводочной пристосуватися» і доводимо до розуму всю партію
Подушки раздатки.
Приклад з історії. Надійність мерсовскій підвісок вже увійшла в історію і легенди. Мова не про сучасних многоричажка, в яких налічується по 20 деталей, мова про машинах випуску 90 років. Секрет простий, майже всі сайлентблоки і подушки були розміром з кулак, тому і ходили по 300-500тис.