Вібрації в трансмісії - показник того, що вузол вийшов з ладу
Крім того, що Трансмісія постійно і сильно навантажена, вона ще й дуже складна з точки зору конструкції. Вібрація може виникнути в будь-якому з складних механічних вузлів, в неї входять. Кожен вузол складається з безлічі елементів. До них відносяться піввісь, шруси, карданні вали, підвісні підшипники, хрестовини і інші деталі.
Приклади з'єднань, в яких може виникнути вібрація
Найчастіше виходить з ладу карданний вал. окремі частини якого з'єднані за допомогою хрестовин. Ще одне слабке місце - підшипники півосей і шарніри рівних кутових швидкостей. застосовані в конструкції приводних валів.
Коробка перемикання передач конструктивно спирається на подушки, порушення цілісності яких веде до появи вібрації, а іноді і до ускладнень в перемиканні передач. Той же ефект може спостерігатися і при відпуску затяжки кріплення подушок.
Вібрація трансмісії може бути викликана і несправністю елементів зчеплення, особливо кошика зчеплення. де часто спостерігається поломка її центральної пелюсткової пружини.
Вібрація трансмісії може з'явитися і після будь-якої аварійної ситуації, пов'язаної з ударом і часткової деформацією елементів кузова.
Причиною появи вібрації трансмісії може послужити і відпущений колесо або деформація колісного диска після наїзду на перешкоду. Іноді це може бути викликано і дисбалансом колеса після непрофесійного монтажу покришки або ж грубої закладення порізу на бічній поверхні шини.
Причини вібрація трансмісії на автомобілях з карданної передачею:
- Ослаблення або порушення цілісності опор КПП;
- Руйнування хрестовини;
- Грубий монтаж хрестовин при їх заміні;
- Розбиті посадочні місця на качанах карданних валів;
- Розбитий підвісний підшипник, тріснута еластична гумова основа або ослаблені болти його кріплення;
- Порвана еластична муфта або ослаблені елементи її кріплення;
- Ослаблена гайка хвостовика КПП
- Зношені внутрішні шліци або на хвостовику КПП, або зовнішні шліци карданного валу;
- Ослаблена затягування в з'єднанні фланця карданного валу з фланцем хвостовика редуктора заднього моста;
- Розбиті підшипники півосей;
- Погнутий Полус;
- «Вибитий» задній міст;
- Відпущені колісні болти.
У більшості випадків, крім виходу з ладу елементів карданної передачі, наступна за ремонтом вібрація трансмісії пов'язана з некоректною балансуванням карданного валу.
Так, при заміні хрестовин карданного валу необхідно намітити взаємне положення вилок карданних валів, так як порушення їх положення при складанні викличе дисбаланс карданного валу і неминучу вібрацію. Крім цього, навіть один з стопорів (при їх переустановлення), встановлений на «чуже» місце, дасть свій відсоток вібрації. Те ж саме буде спостерігатися і при повному обсязі посадженому стопорному кільці в проточці вилки.
Сьогодні випускається дуже багато відверто бракованих запчастин, і хрестовини не є винятком. При порушенні технології їх виготовлення «склянки» підшипників можуть бути збільшеного діаметру або мати більшу чи меншу висоту. До того ж, неякісні підшипники хрестовин після складання часто починають підклинювати, і вилки кардана можна прокрутити з великими труднощами, що відіб'ється на обертанні карданного валу під час роботи.
Те саме можна сказати і до неякісним підвісним підшипників (на трьох шарнірних карданних передачах) і їх недостатньою пружності та еластичності з'єднувального гумового шару вставки між підшипником і металевою арматурою, що веде до «пробоїв» підвісного підшипника відразу після збирання.
Деталі, здатні знизити ризик виникнення вібрації в трансмісії
Еластична гумова муфта, встановлена на виході вторинного вала коробки передач, крім зменшення шуму, підвищує надійність трансмісії і служить для гасіння вібрації.
Наприклад, на автомобілях ГАЗ-24 «Волга», що випускаються без пружної муфти в подовжувачі КПП, до 1976 року, спостерігалася сильна вібрація, яка була викликана резонансом, що виникають при 3800-4200 об / хв, колінчастого вала і карданного валу при їх незбалансованості. Особливо це було помітно під час руху зі швидкістю 120-130 км / год або при більш низькій швидкості на нижчих передачах.
Установка в конструкції карданної передачі гумової муфти зняла ці проблеми і продовжила термін експлуатації, як двигуна, так і елементів трансмісії.
При обслуговуванні карданної передачі необхідно приділяти підвищену увагу стану еластичної муфти і підвісного підшипника, а також затягуванні гайки хвостовика КПП.
Причини вібрації на автомобілі з переднім приводом
На автомобілях, де привід на ведучі колеса здійснюється за допомогою півосей, вібрація може бути викликана їх несправностями. В основному, рухливі частини піввісь (шруси - шарніри рівних кутових швидкостей) приходять в непридатність через втрату герметичності захисних чохлів. Проникаюча вода, пил і бруд з дорожнього полотна потрапляють всередину і здатні вивести їх з ладу за досить короткий термін.
Іноді знос досягає такого ступеня, що автомобіль навіть не може рушити з місця, так як нутрощі шруса іноді в прямому сенсі слова "перетворюються в порошок".
При рушанні автомобіля і при русі головна пара передає зусилля крутного моменту на шарнір півосі, і якщо між його зчленуваннями вже є вироблення, то до моменту зачеплення піввісь зробить як би холостий хід з подальшим зачепленням на удар. Це збільшує навантаження на подушки як двигуна, так і КПП на передньопривідних авто, що згодом веде до порушення їх цілісності і вібруванню.
Так само, як і на заднеприводном авто, вібрацію можуть викликати деформовані колісні диски, сильний однобічний знос гуми (або колісна грижа) або незатянутой колісні болти. Деякі піввісь забезпечені балансирними противагами, порушення кріплення яких також може викликати вібрацію автомобіля.
Для точного виявлення вібрації на передньопривідному автомобілі його можна перевірити на підйомнику, включаючи черзі швидкості і «розганяючи» автомобіль. Як правило, вібруючий вузол відразу стане видно.