ФОТО Дмитра СОКОЛОВА Високошвидкісний поїзд «Сапсан» прибув до Санкт-Петербурга.
Ще в 1963 році американці відзначали: «Росіяни можуть незабаром висунути претензії на найшвидші поїзди». Тоді СРСР разом з Францією і США входив до трійки країн, лідіровавшіхв області швидкісного залізничного руху. А ми тоді їздили навіть швидше, ніж французи.
- Зауважу, у мене в останньому вагоні не було ніяких дискомфортних відчуттів.
- Дякуємо. Це найкраще визнання нашої роботи.
- Володимире Євгеновичу, до «сапсанів» ми ще повернемося. Знаю, що ви в них закохані. Скажіть, а який випадок вас привів на залізницю?
- Там ви і доторкнулися до організації швидкісного руху на Одеській залізниці. Можна сказати, депо ТЧ-10-ваше дітище.
- Я був одним з тих, хто стояв біля витоків утворення цього депо, зародження нових технологій. Депо будувала Балтійська будівельна компанія, а я збирав команду. Хотілося, щоб новою справою займалися сильні розумні творчі люди. Тоді в команду увійшли Дмитро Пегов, Олександр Касаткеквіч, Михайло Матвєєв, Андрій Самсонов, Ігор Гончарук, Олександр Панфілов, Віктор Мисик. А вчилися ми всі у професіонала від бога Олександра Олексійовича Беженарова. Нам було цікаво працювати.
- Без «Сокола» могло не бути і «Сапсана». Я вчився на «Соколі», а також величезна кількість людей, які сьогодні займаються цим проектом. Ми напрацьовували досвід на «Соколі», на ЕР-200, на «Аврорі», на локомотивах ЧС-200. На них навчалися не тільки ми, а й фахівці ВНИИЖТ, які проводили випробування. «Сокіл» дав нам додаткові знання, яких у нас не було: що можна застосовувати, а що ні; як все це працює у взаємодії з нашою інфраструктурою. Адже наше завдання було в тому, щоб високошвидкісні поїзди ходили по існуючій інфраструктурі, без будівництва виділених ліній, без великих фінансових витрат, які вимагала ВСМ.
- Які принципові відмінності здвоєних складів від першої партії десятівагонних «Сапсанів»?
- В останні два десятки років професія інженер стала непрестижною. Де їх взяти?
- Що буде після «Сапсана»?
- «Cапсан» буде ходити 30 років, стільки становить його термін служби. Наступним кроком у розвитку швидкісного і високошвидкісного сполучення в Росії, я дуже на це сподіваюся, буде реалізація проекту «Будівництво високошвидкісної магістралі Москва-Казань». Я впевнений, що в проекті будуть реалізовані сучасні високотехнологічні рішення, які застосовували в «Сапсані». Все буде розвиватися, в тому числі і створюватися сучасний рухомий склад, нові напрямки для організації високошвидкісного руху. І поїзди будуть ходити зі швидкістю понад 350 км / год. Це і є наше подальше майбутнє.
- Та й який же росіянин не любить швидкої їзди?
- Росіяни, як і всі люди, крім швидкої їзди люблять комфортність, безпеку. Є трикутник, який я бачу в своїй роботі: надійність, безпеку і комфорт. Крім зручного рухомого складу необхідно, щоб пасажири завжди чули голос машиніста на двох мовах, щоб вони завжди бачили стюардів, провідників, начальника поїзда. Не можна до людей йти в поганому настрої і передавати його пасажирам. Ми працюємо, щоб їм було зручно, комфортно і щоб у них було бажання повернутися в «Сапсан». Цим займається весь персонал, який знаходиться в вагонах поїзда і в кабіні електропоїзди. Ці норми діють і на інших наших швидкісних поїздах «Алегро» і «Ластівка».
Краще один раз побачити, ніж сто разів почути. Тому, щоб відчути задоволення від швид-рій їзди в комфортних умовах, запрошую вас проїхати на найдовшому поїзді в світі.