Як показала розшифровка чорного ящика аеробуса, перші 20 хвилин польоту обидва пілоти розмовляли один з одним абсолютно нормально і навіть жартували. У певний момент командир екіпажу Патрік Зондерхаймер повідомляє своєму помічникові, другому пілотові Андреасу Любітцу, про те, що приступає до процедури підготовки лайнера до посадки.
Потім, як чутно на аудіозаписи, командир виходить з кабіни, імовірно в туалет, і доручає другому пілотові взяти управління літака на себе. Після чого Любітц направляє його вниз.
"Ми можемо офіційно стверджувати, що другий пілот не захотів відкрити двері і навмисне почав зниження. Літак падав 8 хвилин з висоти 12 тисяч метрів. Мотиви цього вчинку нам поки невідомі, але ми абсолютно впевнені, що у другого пілота було бажання розбити цей літак" , - заявив прокурор Марселя Бріс Робен.
Крім того, Брін з упевненістю заявив, що в кабіні на момент катастрофи не було сторонніх осіб, а проти Андреаса Любітца заведено кримінальну справу за статтею "Умисне вбивство".
Як підтвердив на прес-конференції глава концерну "Люфтганза" Карстен Шпор, другий пілот літака Airbus A320 авіакомпанії Germanwings, що слідував рейсом 4U9525 з Барселони в Дюссельдорф, Андреас Любітц свідомо послав літак на зниження. Таким чином він загинув сам, забравши життя 149 інших осіб, в тому числі п'яти членів екіпажу.
За словами глави концерну, пілот пройшов всі медичні та професійні тести і був "стовідсотково придатний до польотів", без всяких "але" і обмежень.
"Ми повністю довіряємо нашим льотчикам. Пілоти авіакомпанії" Люфтганза "- найкращі в світі, - заявив Шпор, додавши, що трапилася катастрофа - це" трагічний надзвичайний випадок ".
Глава концерну "Люфтганза" підкреслив, що мова йде "про самому жахливому випадку в історії підприємства". На прес-конференції Карстен Шпор констатував, що мова йде "про дуже, дуже трагічному розвитку подій, яке ми повинні взяти до відома". За його словами, таке було б непредставімо в "найжахливіших кошмарах".
На питання, чи може він назвати те, що сталося суїцидом, Шпор відповів: "Якщо хтось забирає разом зі свого життя багатьох інших людей, це для мене не самогубство".
Міністр внутрішніх справ ФРН Томас де Мезьєр, зі свого боку, виключив можливість теракту.
"Ми даємо достатньо часу на перевірку психічної придатності льотчиків до польотів", - заявив Шпор. Доступ до кокпіту, за словами глави концерну, був "явно заблокований". Другий пілот "активно відмовлявся відкрити двері". Карстен Шпор роз'яснив на прес-конференції, що в разі автоблокування дверей або в разі, якби капітан забув код доступу, другий пілот міг би відключити автоблокування вручну.
Карстен Шпор також вказав на те, що остаточний висновок про мотиви і цілі другого пілота може бути отримано лише після повного завершення перевірки і роботи органів прокуратури і слідства. Німецька прокуратура вже вчора відкрила справу за звинуваченням в умисному вбивстві.
Як я розбив аеробус
У давні часи в Тулузі були дуже уважні до іноземним журналістам. Водили по величезних приміщень, їх і цехами не назвеш, де проводиться аеробуси, знайомили з конструкторами, дозволяли лазити по салону і садили в святу святих - кабіну пілотів.
Навіть більше того, запускали на тренажери, за допомогою яких готувалися до польотів льотчики. І ось вона, кульмінація. Після короткої лекції дозволяли підняти літак у повітря, а потім і посадити його на смугу. Тільки не треба лякатися: робили ми все це нехай і в кокпіті, але тільки не в цьому, а на добре обладнаному навчальному в якомусь класі. Перед очима при розгоні біжить, прискорюючись і прискорюючись прямо під тобою смуга, інструктор твердої своєї рукою допомагає тобі впоратися з чимось, що нагадує систему перемикання швидкостей, ти орудуешь нею, втупившись в прилад пітною долонькою. І раптом розумієш, що ти підняв аеробус в повітря. Ніяких перевантажень не відчуваєш, одне хвилювання. Імітація, але приємна.
Під час цих тестів майже всі ми вдало злетіли (під керівництвом льотчика-професіонала). А ось самостійно посадити "пташку" не вдалося нікому. Я пробував три рази: ну, неможливо, аеробус йде на посадку швидше, ніж до тебе доходять команди інструктора. Двічі я взагалі ганебно промахнувся мимо смуги, один раз перевернув лайнер. Зате льотчики, нас наставляти, робили це ювелірно, з якимось шиком, з виваженою елегантністю. Пояснювали: аеробуси взагалі зрозумілі в управлінні.
Іван Васін, заслужений пілот СРСР:
- З'явилася інформація: один з пілотів А320 нібито вийшов з кабіни і потім туди не міг потрапити. Але ніяких офіційних повідомлень не було, і я вважаю, що це домисли. Як відомо, знайшли мовний самописець. Він фіксує всі розмови: між пілотами і диспетчером, пілотів між собою, може, якісь шуми в кабіні. Тому якщо хтось стукав у двері, то це може бути зафіксовано. Але ж не показано, хто куди переміщався. Повідомляється, що була нормальна розмова двох пілотів. Самописець не зафіксував будь-якого сигналу від екіпажу про аварійну ситуацію на борту.
Пілотська кабіна постійно закриті зсередини. Двері металеві, куленепробивні. З бортпровідником екіпаж зв'язується по рації. Але тут, швидше за все, навіть кави бортпровідниця не приносила - політ був дуже короткий за часом. Якщо один з пілотів виходить, двері обов'язково закривається. Коли пілот повертається, він повідомляє по внутрішньому зв'язку: я повернувся. І тільки після цього двері відкриваються. Регламент відсутності - 10-15 хвилин. Не більше.
Моя думка: відбулася різка розгерметизація. І швидше за все, пілоти були виведені з ладу, знепритомніли. Але я не виключаю, що могли бути і інші впливу на екіпаж, щоб вивести його з робочого стану. Я орієнтуюся по параметрам польоту, які зафіксовані засобами радіолокації: літак досяг висоти 11 тисяч метрів, потім підскочив до 13, а потім почалося різке зниження. Причому вертикальна швидкість була дуже велика: тисячу метрів вони втрачали приблизно за кілька секунд. Це було справжнісіньке некероване зниження. Так буває при розгерметизації. У мене свого часу була розгерметизація на літаку Ан-12, коли лопнуло лобове скло. І ми екстрено знизилися з 8 тисяч до 3 тисяч метрів. До речі, сама комісія розслідувачів версію по розгерметизації не знімає.