Знову тягне «поговорити» про Ескудо:
Просто набір інформації і деякі особисті думки.
Почну напевно з того, що в далекі 86-88 роках служив у Радянській Армії. в Читі і півтора роки відкатав на УАЗику, який дістався чотирирічним, з них два роки під «особистами» і два в транспортному взводі, де згодом я його і юзал Що таке чотири роки для армійської машини напевно зрозуміє хто служив і бачив весь цей бардак, та ще після «особливих» хлопців які гайкові ключі в руки брали, тільки для того, щоб прикрутити чергову фенечку. Про службу і різних пригоди можна розповідати дуже довго, взагалі «джип» назавжди запав у душу.
З історії появи япономарок в місті. чиста правда - приїжджає в гараж Автобусник з очманілі очима і розповідає таку «страшну» історію:
- Їду на підйом і бачу в дзеркало заднього виду наближається дивна, незнайома, чорна машина, починає вилазити для обгону, а водія то в ній і немає. Мало не обробився. Він виявилося з іншого боку сидить.
Довгий час після цього випадку, коли чергова японка обганяла мой грузовик я починав тихо сміятися, представляючи особа того водія. Роздивляючись чудо автомобілебудування ближче, сильно дивувалися на кой хрен потрібно було ставити гидрач на легковик, коли у нас не на всіх вантажівках і автобусах таке «надмірність» варто. Вражало, що болти навіть на вихлопному колекторі откручиваются, а не зрізаються газом і не зрубують. Та й взагалі працює якось тихо і рівно, без періодичних тремтіння і подпердиваній. Тоді взагалі не робилося відмінностей Тойота це Ніссан або .... Все це були ЯПОНЦІ і це вже історія.
Довелось переїзд на дуже великій кількості різних машин, майже всіх виробників і точно всіх типів кузовів (крім кабріолета), але розмова про джипах.
Першим попався Паджеро 85 року? пятідверий дизель на коробці, коли їде казка, але ось цього їде було в три рази менше ніж його ремонтувати. Призвичаївся міняти прокладку ГБЦ (ляпали місцеві умільці) від і до за 4 години один, вистачало на день-два, а то і годинник, хоч і фрезерувати її і все гасом перевіряли, все нормально, але з газами впоратися так і не вдалося, а «голови» тоді коштували 1000-1300 доларів. Коробка це взагалі рассипуху, починається з первинного вала і після йде далі, в результаті чотири рази перебирав коробку і призвичаївся знімати і розкидати її до гвинтика за 2 години, і зібрати міг з закритими очима. Вообщем коли в черговий раз виточили вже ВСЕ шестерні і вали на «Дальзавод» і я його зібрав і швидко-швидко його сплавити. Пів року суцільного ремонту і безсонних ночей через нерви. З тих пір я прокляв Міцуї, хоча справедливості заради треба сказати, що мій друг юзает такий же, але на автоматі 7 років і брав з пробігом 4 роки і того 11 років в Росії, ремонтує звичайно потроху, але не так глобально.
Через деякий час. знову ж пів року, був Сурф 91 року з движком 3L без всяких турбін, на коробці з простим салоном - ось вона пісня, взагалі ніяких турбот. Була прикольна фіча, при включенні зниженої блокувався передок. в той час як зад був без блокування. Повзав він з такою дивною формулою 4 * 3 будь здоров. Ще сподобалася розумна електроніка, тому що 4 ВД включалося кнопкою на важелі коробки, вона якщо не збігалися крутний момент передньої і задньої осей, починала пищати і чекала моменту вирівнювання і тільки потім втикала передок, коротше захист від дурнів. Мінусом назвав би легковушечную посадку (як кому подобається) і відсутність повітроводів до ніг задніх пасажирів і взимку в далеких поїздках їм доводилося не солодко. Забрали його у шефа за борги.
Минув час і я позбувся роботи «жоповоза» і настала пора вибирати машину для себе, а не те, що дали. Зате за минулий період набрався досвіду і визначив для себе критерії вибору автомобіля. тут потрібно сказати, що багатим буратіно я ні коли не був.
1) Серійна модель, читай поширена (був такий потрясний апарат Ніссан Леопард, та ще двох дверий, але випустили раз і все, якщо по двигуну і ходової від Ская підходило, то кузовщина та оптика величезна проблема). Взагалі «ексклюзив» був не прийнятий через проблеми із запчастинами і немає у мене необхідності виділятися з натовпу. До того ж беручи ексклюзивну машину треба мати вільні кошти на її ремонт - обслуговування і другу машину на час простою цього в ремонтах.
2) Безпроблемний, машина потрібна щодня, в будь-яку погоду.
3) Чи не двох дверний - система «Вийди я сяду» мені набридла на Старлет. Леопард, Интегре.
До того ж людина сімейна з витікаючими від сюди обов'язками, за періодичною перевезення рідні та поїздкам на їх кляті дачі.
4) Чи не хетчбек, від частини за попередньою причини, малопрактичних
5) Досить економічну. для мене психологичекое витрата до 10л / 100 км в літній період.
6) Чи не дизель, просто переконався, що вся економія на ціні по паливу в раз з'їдається при ремонті паливної апаратури, а комфорт і прийомистість гірше. Так само деякі особливості разносезонной експлуатації.
7) Без дверей мікроавтобусних типу, невиліковно бриньчать на хріновий дорогах, яких більшість.
8) безпробежную (якщо тільки не у дуже хорошого знайомого), бачив і стикався як ліплять туфту під продаж.
Як видно з того, що брав для себе, перевага віддавалася Тойоті, і всі вони залишили про себе тільки хороші спогади і ніяких турбот не доставляли. До цього звикаєш, приємно в будь-яку погоду і будь-який градус приїхати на роботу і вислухавши емоційні розповіді хто як добирався або заводився, нудьгуючи відповісти. «У мене всепогодний винищувач. Просто завівся і приїхав ».
Тепер трохи про вибір, що подобалося, а що ні:
Першим розглядалося RAV-4 - подобався виробник і поширений, перевірений двигун. Дизайн дуже спірне, оглядаєш поблизу, все зроблено акуратно і красиво, з боку на любителя, мене не надихає.
Мінуси: постійний повний привід і те, що задні двері грає роль бампера.
Хонда CR-V - гармонійний дизайн і самий просторий салон, привід в основному передній з підключається задком.
Мінуси: чи не тойота, підключення задка автоматичне і від водія не залежить. при гарній завантаженні (а тільки так в походи і їжаку) задній редуктор провисає майже до землі. Так само зі слів власників не любить морози.
Тут потрібно зробити застереження, що в процесі вибору облазив всі машини і серед знайомих знаходив людей які користувалися ними і давали об'єктивну оцінку, чи не прикрашаючи і не ховаючи. все як є. Розглядалися тільки пятідверие машини.
Субару Forester - найчесніша концепція з вище описаних, а саме універсал на великих колесах з хорошим кліренсом. Свіжий дизайн, просторий салон.
Мінуси: чи не тойота, важкувато в обслуговуванні двигун. Система приводу хоч і найрозумніша (знову ж з верхніх), але все ж автоматична. Великі свеси. Найчесніша концепція.
Мітсубісі Pajero Io - ближче всіх (з перерахованих) підібрався до поняття джип, з характерним дизайном. Наявність раздатки і моста ззаду.
Мінуси: чи не тойота, «проклятий» мною виробник, двигун GDI, підлогу в багажнику піднято високо, через ящика під будь-яку дрібницю (за рахунок чого багажник не великий і кришка цього ящика не вселяє довіри по міцності, а перевозити доводиться дуже важкі і тверді предмети).
Сузукі Escudo - самий кондовий стильний джіповській дизайн, наявність всіх атрибутів старших братів: рама, раздатка, міст, вражаюча залізом підвіска.
Мінуси: чи не тойота, приївся дизайн.
Ніссан X-Trail. не розглядалося, занадто «молодий» і доріг.
Об'єднує всі ці машини ідея компактного, повнопривідного авто, підвищеної прохідності, для активного відпочинку і не найкращий пластик на панелях. Але ось відмінність є між усіма і це дає можливість кожному вибрати ті якості, які вважає більш важливими і необхідними.
У мене позначилося: уазовской минуле, враження від побаченого на джип-тріалі і хороші відгуки знайомих власників Ескудо (як виявилося численних). Хоча машина ця давно катається по Росії і подобалася з моменту появи, зупиняло психологічне сприйняття фірми Сузукі, як виробника мотоциклів. Хоча система повного приводу на Сузукі відпрацьована і перевірена давно, Сузукі Самурай здавна використовується Силами Самооборони Японії. Мабуть і самі інженери Сузукі зважившись створити новий клас авто - компактний, комфортний, економічний, зручний для міста позашляховик, грунтовно попрацювали і підстрахувалися заклавши в своє революційне творіння ґрунтовний запас міцності. Оснастивши стандартно Гуром, кондея, центральним замком, електросклопідйомниками і електро регулюванням дзеркал, надавши машині цивільний дизайн, що не виїдає очі в міському потоці, який актуальний і зараз, хоча кілька приївся. Наприклад стрімко виділені арки крил, повторювалися на багатьох різних машинах (Форестер, перед останній Паджерик, тойота Крюгер і т.д.).
Оглянувши Ескудо ближче, приємно виявляємо наявність висновків сапунів з мостів і коробки з раздаткой на верхній рівень двигуна (стандартно), а це вже обов'язкова програма підготовки джипа до водних і грязьових ванн. Повітрозабірник має дві точки забору повітря (з під капота за фільтром і поруч з фарою в крилі). є бак для відділення і скидання води, що потрапила, вообщем на глибину колеса можна абсолютно спокійно лізти в воду (рідину) і перебувати там без побоювання за движку, мости і трансмісіію, глибше потрібна підготовка. До речі шановна австралійська фірма Safari Snorkel з вище перерахованої братії (паркетників) випускає шнорхель тільки на Ескудо, що в черговий раз показує хто в цій зграї ВОВК, а хто вівця у вовчій шкурі. Ось тільки ціну мені назвали 330 у.о. коштував би 100-150 взяв не роздумуючи, а так зіставивши «частоту» глибоких занурень з ціною приходжу до висновку, що можна і потоптали. Взагалі з одного боку хочеться підготувати машину до серйозних випробувань і відповідно загнати її в повне «гівно», позначається заразний приклад фанатів бруду і я їм відверто заздрю, з іншого боку машина єдина, кровно зароблена і можна сказати годувальниця тому робота пов'язана з постійними роз'їздами, що в більшій мірі переважує пориви душі, доводитися наступати собі на горло. До честі Ескудо він і в стандартній комплектації гідно справляється з бездоріжжям і в регулярних виїздах ми ні коли не відступали перед перешкодами.
До речі на машинах з 97 року локов (хабів) немає, в усякому разі я ні на одному не бачив. а шкода, один вибір відібрали, і передні кардан, редуктор з приводами тепер крутяться постійно, добре хоч залишилася можливість самому поставити з попередніх.
Зміни торкнулися крім більш цивільного-міського кузова, який вже якось шкода гнати через кущі і в болотину, ще деяких вузлів: по-перше замість рульової сошки з трапецією з'явилася рейка. яка робить управління більш комфортним і точним, але це відкат від бездорожних ближче до паркетникам. По-друге замість оригінального важеля тримає міст з'явилася звичайна «Панара». Набагато більше змін в самому салоні і все спрямовані на усунення недоліків властивих салону попередньої моделі: салон ширше, з'явилися підлокітники на передніх сидіннях, змінюється висота рульової колонки, купа ящиків і бардачків, спинка заднього сидіння стала відкидатися на помітно більший кут - стало зручно спати і багато ще чого по дрібницях які як відомо приємні.
А тепер про найнеприємніше зміні: - ціна на свіжий кузов дозволяє крутити головою в бік більш дорослих джипів.
Що дало особисто мені володіння єскудика: по-перше позбувся тойотовский залежності - є марки машин теж не доставляють власникові клопоту. Отримав приголомшливу свободу пересування, в бардачку завжди лежить карта Прим. краю. закинули спорядження, ткнули в точку і в шлях не турбуючись про перевірених дорогах, такого цікавого літа як минуле у мене ще не було. І нарешті втілилася давня мрія володіння джипом, а то що він «малюк» тільки додає запалу.
На останок важливий момент. машину обов'язково потрібно обмити, причому бажано прям за списком (кузов, шасі, трансмісія ...), просто необхідно залишити трохи вогненної води в пляшці, що-б як дозволить здоров'я облити ними машину, обов'язкова умова «залишки» повинні бути з пляшки (не важливо який за рахунком) з якої пили за машину.
Цілком можливо, що відносини з Паджеріком у мене не склалися саме з цієї причини, знехтував традицією-прикметою.
Фото: Один з одиночних виїздів, минулого літа. На жаль тоді ще не було "лиж" і тент доводилося кріпити затискаючи дверима, а потрапляє між дахом і тентом пісок залишає подряпини.